每經(jīng)編輯 王月龍    

又一家新能源車企破產(chǎn)了。

日前，公開信息顯示，雷丁汽車集團(tuán)有限公司新增一則破產(chǎn)審查案件，案號為(2023)魯0725破申1號，申請人和被申請人均為雷丁汽車集團(tuán)有限公司，經(jīng)辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。

雷丁汽車被大家熟知，是2023年1月14日創(chuàng)始人李國欣的一封“實名舉報”信。信中，李國欣指出，雷丁汽車被逼虛報工業(yè)產(chǎn)值及銷售產(chǎn)值46.83億元。

如今，雷丁汽車陷入約百起民事案件且多為被告方，涉及買賣借款等合同糾紛涉及被執(zhí)行總金額4093.8397萬元。

“老頭樂”一哥曾蟬聯(lián)三年銷冠

如今深陷約百起官司

據(jù)紅星新聞報道，成立于2008年的雷丁汽車最早聚焦低速電動車（即“老頭樂”）。2016年至2018年，雷丁汽車的年銷量分別達(dá)到15萬、21萬和28.7萬輛，年銷售額突破120億元，連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動車銷量冠軍，市場占有率一度超過30%。

每日經(jīng)濟(jì)新聞資料圖

2018年，國家六部委發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》，要求各地開展低速電動車整改工作，同時明確指出禁止增加低速電動車產(chǎn)能。

雷丁汽車開始轉(zhuǎn)型生產(chǎn)汽車。2018年4月，雷丁汽車收購陜西秦星汽車有限公司，獲得新能源商用車和特種車生產(chǎn)資質(zhì)。2019年1月，雷丁以14.5億元收購川汽野馬汽車，獲得新能源汽車、傳統(tǒng)油乘用車、客車的生產(chǎn)資質(zhì)。從2021年開始，雷丁汽車就被曝資金鏈和產(chǎn)能出現(xiàn)嚴(yán)重問題，拖欠經(jīng)銷商貨款。

據(jù)財聯(lián)社5月5日報道，記者嘗試多次撥打雷丁汽車創(chuàng)始人李國欣電話，但電話提示音均顯示“您撥打的用戶暫時無法接通”。與此同時，雷丁汽車方面相關(guān)人士向記者表示：“目前沒有（回應(yīng)）?！?/strong>

天眼查信息顯示，自今年以來，雷丁汽車陷入約百起民事案件，且多為被告方，涉及買賣、借款等合同糾紛，并涉及部分執(zhí)行案件，9則限制消費(fèi)令，涉及被執(zhí)行總金額4093.8397萬元。

與此同時，記者注意到，截至目前，“雷丁汽車”微信公眾號最新內(nèi)容更新時間為今年3月8日；同時，記者通過多次嘗試，始終無法打開雷丁汽車的官方網(wǎng)站。

創(chuàng)始人曾實名舉報縣委書記

雷丁汽車被舉報是詐騙公司

據(jù)看看新聞此前報道，雷丁汽車的創(chuàng)始人李國欣直接出鏡，舉報山東濰坊市昌樂縣委書記，為了彰顯地方政績，逼迫公司虛報產(chǎn)值近47億元。在視頻發(fā)出之后，山東官方反應(yīng)迅速，當(dāng)晚表示已經(jīng)成立了聯(lián)合調(diào)查組，進(jìn)駐該縣，核實有關(guān)的情況。

從舉報視頻單方面的信息來看，李國興想要反應(yīng)的問題主要有兩個，第一縣政府逼迫公司虛報統(tǒng)計數(shù)據(jù)。信中提到，2022年雷丁汽車集團(tuán)在當(dāng)?shù)匾还彩巧蠄蠊I(yè)和銷售產(chǎn)值67.28億元。但是財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)實際的數(shù)據(jù)為20.45億元，也就是說虛報的金額接近47億元，超過了企業(yè)實際數(shù)據(jù)的兩倍。

而舉報性控訴的第二宗罪就是當(dāng)?shù)卣峁┑膿?dān)保貸款出現(xiàn)了爛尾。舉報人稱，由于地方政府的打壓，企業(yè)最終是遭到了斷貸，被逼到了停工停產(chǎn)的絕境。

據(jù)紅星新聞，2023年2月，雷丁汽車被經(jīng)銷商聯(lián)名舉報，經(jīng)銷商集體簽字蓋章的《江蘇經(jīng)銷商給雷丁省市聯(lián)合調(diào)查組的公開信》中認(rèn)為，雷丁汽車是一家詐騙公司。

公開信列舉的幾大理由包括：雷丁公司剛上市就欠產(chǎn)、停產(chǎn)，并且政府貸款、經(jīng)銷商全額貨款還在的情況下就沒有錢生產(chǎn)，這不符合經(jīng)營邏輯；雷丁公司在產(chǎn)品供不應(yīng)求，全款訂單不能生產(chǎn)出來車的情況下，在湖南衛(wèi)視投入不符合實際的高額費(fèi)用大肆搞宜傳，涉嫌洗錢；雷丁公司在根本生產(chǎn)不出車的情況下，繼續(xù)欺騙招商，吸收經(jīng)銷商車款；創(chuàng)始人李國欣在海外注冊公司，有圈錢跑路的嫌疑。

傳統(tǒng)車企“圍獵”微型電動車市場

雷丁汽車“沒活下去”

據(jù)紅星新聞，有了生產(chǎn)資質(zhì)后的雷丁汽車最早推出的i系列車型的銷量并不理想，2019年全年銷量只有3387輛，上市僅一年便全面停售。2020年，雷丁汽車推出了微型電動車?yán)锥∶⒐?，憑借不到3萬元的高性價比，2021年累計銷量約3萬輛。

但由于2022年原材料價格上漲等因素，本就利潤微薄的微型電動車難以為繼，雷丁芒果在2022年9月宣布漲價1000-3000元。加上低速電動車出身的雷丁汽車缺乏技術(shù)、生產(chǎn)能力、供應(yīng)鏈、營銷渠道等多方面的積累，雷丁芒果2022年的銷量出現(xiàn)大幅下滑，當(dāng)年賣了約2萬輛。

據(jù)證券時報，由于駕駛者以老年群體為主，A00級微型電動車被戲稱為“老頭樂”。正是這類曾經(jīng)不被傳統(tǒng)汽車廠商看好的車型，近年來卻以超乎想象的速度在三四線城市及農(nóng)村地區(qū)野蠻增長。不過，由于微型電動車產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，部分產(chǎn)品不符合制動、車身強(qiáng)度、碰撞等國家標(biāo)準(zhǔn)的基本要求，加之駕駛者普遍存在違規(guī)駕駛行為，導(dǎo)致眾多交通安全事故。

圖片來源：視覺中國

對此，監(jiān)管層要求對低速電動車“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”，嚴(yán)禁各地方新增低速電動車產(chǎn)能。在2018年工信部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》后，部分低速電動車企業(yè)開始向高速車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，通過并購傳統(tǒng)車企、申請生產(chǎn)資質(zhì)、與傳統(tǒng)車企合作等方式，拿到國家乘用車、商用車的相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)，尋求出路。

但低速電動車企業(yè)的轉(zhuǎn)型并未如預(yù)期般順利。同時，已洞察到該細(xì)分市場潛在紅利的眾多主流車企正逐步回歸，并進(jìn)一步挖掘整個市場。包括吉利、比亞迪、五菱、奇瑞等傳統(tǒng)車企近年來紛紛推出微型電動車產(chǎn)品，直接殺入低速電動車價格區(qū)間，并取得了壓倒性優(yōu)勢。

編輯|王月龍?杜恒峰

校對|劉小英

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自紅星新聞、財聯(lián)社、看看新聞、證券時報、公開信息