每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 董天意    

“車(chē)載光技術(shù)作為汽車(chē)智能化進(jìn)程中的重要環(huán)節(jié)，已經(jīng)從輔助駕駛邁向更廣泛、更深入的應(yīng)用場(chǎng)景，成為提升駕駛體驗(yàn)和安全性能的重要方面。”日前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)楊中平在第二屆智能車(chē)載光峰會(huì)上表示。

在此背景下，不少企業(yè)選擇在車(chē)載光領(lǐng)域進(jìn)行加碼布局。12月18日，華為技術(shù)有限公司就AR-HUD（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)）解決方案和智能車(chē)燈解決方案，與華陽(yáng)多媒體、水晶光電、星宇股份等11家公司進(jìn)行了合作簽約。

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華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志表示，“今年是智能駕駛規(guī)?；逃迷?。智能駕駛在逐步走向成熟的同時(shí)，對(duì)車(chē)載光技術(shù)提出了更高要求。高精度、高實(shí)時(shí)性的信息展示與交互能力，成為智能駕駛體驗(yàn)的重要組成部分。”

智駕拉動(dòng)HUD滲透率提升

當(dāng)前，作為車(chē)載光技術(shù)的一種類(lèi)型，HUD（抬頭顯示系統(tǒng)）已成為越來(lái)越多車(chē)型的標(biāo)配。據(jù)蓋世汽車(chē)研究院統(tǒng)計(jì)，2024年1~10月，HUD市占率接近15%，其中AR-HUD在HUD市場(chǎng)中的占比達(dá)到27.4%。該機(jī)構(gòu)還預(yù)測(cè)，到2030年，HUD的滲透率有望達(dá)到43.7%。

而在近年來(lái)的HUD市場(chǎng)中，AR-HUD逐漸受到車(chē)企的青睞。從售價(jià)可到百萬(wàn)級(jí)的奔馳S級(jí)，再到售價(jià)更為親民的長(zhǎng)安深藍(lán)S7，都提供了AR-HUD供消費(fèi)者選擇。

“2024年上半年，AR-HUD前裝標(biāo)配量同比增長(zhǎng)了5倍，達(dá)到35萬(wàn)臺(tái)；車(chē)載娛樂(lè)屏的增長(zhǎng)率超過(guò)了30%。車(chē)載光的應(yīng)用已經(jīng)成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)關(guān)注的一個(gè)重要因素，也成為了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)差異化的突破口。”中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)公維潔表示。

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“在高階智駕時(shí)代，AR-HUD由于顯示信息更豐富，同時(shí)兼具安全性與舒適性，有望成為顯示第一屏，讓智駕更安心、更省心、更舒心。”中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司首席專(zhuān)家、汽車(chē)人因與工效學(xué)專(zhuān)家委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)楊靖補(bǔ)充道。

不過(guò)，楊靖也承認(rèn)，當(dāng)前AR-HUD在發(fā)展中也存在技術(shù)應(yīng)用局限性、國(guó)產(chǎn)化難度大等問(wèn)題，她呼吁行業(yè)從AR-HUD準(zhǔn)確定義、標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)評(píng)體系建設(shè)、產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合等層面推進(jìn)AR-HUD行業(yè)的健康、快速發(fā)展。

而就上述合作，華為智能車(chē)載光領(lǐng)域總裁陳雙寶表示，“未來(lái)華為將持續(xù)聚焦根技術(shù)，賦能Tier 1，開(kāi)放生態(tài)，持續(xù)挖掘解決方案新場(chǎng)景，聯(lián)合標(biāo)準(zhǔn)組織、上下游伙伴加快產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和評(píng)測(cè)體系進(jìn)程，助力產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。”

華為車(chē)BU全年?duì)I收增長(zhǎng)約4倍

據(jù)了解，在華為智能汽車(chē)解決方案體系（即華為車(chē)BU）中，除車(chē)載光業(yè)務(wù)外，還包括乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車(chē)控、乾崑車(chē)云服務(wù)等，目前華為車(chē)BU正不斷加大投入，并尋求與更多企業(yè)合作。

華為副董事長(zhǎng)、輪值董事長(zhǎng)徐直軍在今年9月的采訪中透露：“目前，華為車(chē)BU累計(jì)投入研發(fā)成本400多億元，智能駕駛軟件工程師達(dá)到4000多人。最艱難的時(shí)期，我們一年虧損有80多億元。但是經(jīng)過(guò)努力，今年華為車(chē)BU可以實(shí)現(xiàn)盈利。”

此外，根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，華為車(chē)BU在2022年、2023年的銷(xiāo)售收入分別達(dá)到20.98億元、47億元，2024年1~6月?tīng)I(yíng)業(yè)收入則為104.35億元。在凈利潤(rùn)方面，在2022年和2023年，引望分別虧損了75.87億元和55.97億元，2024年1~6月則實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，凈利潤(rùn)為22.31億元。

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就2024年的情況來(lái)看，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從知情人士處獲悉，華為車(chē)BU的全年?duì)I收增長(zhǎng)了約4倍，并且出貨量也實(shí)現(xiàn)了約7倍的增長(zhǎng)。

在業(yè)務(wù)快速發(fā)展之余，華為車(chē)BU的分拆工作也即將完成，其資產(chǎn)將注入深圳引望智能技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)引望）之中。

近日有媒體報(bào)道，華為車(chē)BU計(jì)劃在2025年1月1日正式并入引望，預(yù)計(jì)規(guī)模達(dá)到數(shù)千人。針對(duì)此事，記者從相關(guān)知情人士處了解到，部分華為車(chē)BU的員工已經(jīng)轉(zhuǎn)職至引望，從2025年1月1日起，他們的薪資發(fā)放和社保主體公司都將變?yōu)橐?/p>

“今年底希望把華為車(chē)BU的所有資產(chǎn)、人員裝載到引望，實(shí)現(xiàn)引望獨(dú)立運(yùn)作。第二批投資伙伴什么時(shí)候進(jìn)來(lái)，目前還沒(méi)有明確計(jì)劃。希望引望成為一家股權(quán)多元化的獨(dú)立公司。短期內(nèi)，引望的合作伙伴數(shù)量將不設(shè)上限，引望將繼續(xù)對(duì)戰(zhàn)略合作伙伴開(kāi)放股權(quán)。”徐直軍此前表示。

對(duì)于引望獨(dú)立后的情況，徐直軍表示，華為車(chē)BU獨(dú)立為引望之后，不會(huì)帶來(lái)業(yè)務(wù)模式的變化，引望既獨(dú)立運(yùn)作，又將得到華為長(zhǎng)期的支持。新公司將繼續(xù)使用兩大核心品牌——乾崑智駕及鴻蒙座艙，與合作伙伴一起，引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化的下半場(chǎng)。