每經(jīng)記者 苗詩雨    每經(jīng)編輯 裴健如

“軟件定義汽車”的時代，燃油車時代的巨頭車企——大眾汽車集團，正不斷加大對于軟件的研發(fā)投入。

日前，大眾汽車集團與小鵬汽車簽署電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，雙方合作開發(fā)的CEA（China Electronic Architecture）電子電氣架構(gòu)將推動大眾汽車品牌在華純電動車型向“軟件定義汽車”轉(zhuǎn)型。

圖片來源：企業(yè)供圖

近年來，大眾汽車集團的軟件開發(fā)并不算順利。以大眾子公司CARIAD為例，自成立以來，人事變動調(diào)整、研發(fā)進程影響部分車型上市的消息時有發(fā)生。軟件研發(fā)的不如意，讓大眾汽車集團的電動化轉(zhuǎn)型備受關(guān)注。

日前，《每日經(jīng)濟新聞》記者也聯(lián)系到了CARIAD中國前任CEO常青，常青向記者表示，關(guān)于CARIAD（研發(fā)）具體情況不便過多透露。

全新電子電氣架構(gòu)CEA將在2026年推出

記者從大眾汽車集團方面了解到，自2026年起，大眾汽車品牌在華生產(chǎn)的純電動車型，將搭載基于區(qū)域控制及準中央計算的電子電氣架構(gòu)CEA，這包括基于全新CMP平臺開發(fā)的車型以及未來計劃在中國推出的MEB平臺車型。

據(jù)悉，這一全新電子電氣架構(gòu)由大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）、CARIAD中國與小鵬汽車合作開發(fā)。CEA架構(gòu)也將成為大眾汽車集團開發(fā)的首個（中國市場）本土化電子電氣架構(gòu)。

圖片來源：企業(yè)供圖

大眾汽車集團（中國）首席技術(shù)官兼大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）首席執(zhí)行官吳博銳表示，大眾將在未來24個月內(nèi)實現(xiàn)CEA架構(gòu)在車輛中的集成。

據(jù)界面新聞等多家媒體的相關(guān)消息，日前，數(shù)百位大眾汽車的工程師已入駐廣州小鵬汽車總部辦公，并且小鵬汽車已經(jīng)為大眾員工設(shè)立了獨立辦公區(qū)。

截至此次合作，2024年年內(nèi)，大眾汽車集團已與小鵬汽車開啟三次重要合作，此前兩次合作分別是簽訂戰(zhàn)略技術(shù)合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議及訂立聯(lián)合采購計劃、基于小鵬汽車最新一代的EEA架構(gòu)聯(lián)合開發(fā)新的電子電氣架構(gòu)平臺。

值得關(guān)注的是，在此次合作中，大眾汽車集團除了多次提到小鵬汽車、中國市場的有關(guān)內(nèi)容外，再次著重強調(diào)了CARIAD中國的重要性，并用“CEA架構(gòu)開發(fā)中扮演重要角色”“大眾汽車集團（中國）的軟件研發(fā)主力”加以表述。

據(jù)悉，與小鵬的此次合作，CARIAD中國將為新架構(gòu)研發(fā)集成最新一代的高級自動駕駛輔助方案（ADAS）以及智能座艙軟件功能。

公開資料顯示，在軟件方面，近年來大眾汽車集團“兩條腿”走路，除了CARIAD自身研發(fā)外，CARIAD也與中科創(chuàng)達、地平線等公司合作。其中，2023年12月8日，地平線與大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD正式宣布合資公司酷睿程（CARIZON）成立。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱告訴記者，目前合資公司進度還是很順利的，但由于合資公司成立也才8~9個月，暫無更多可以分享的消息。

CARIAD研發(fā)困境亟待破局

值得一提的是，CARIAD作為大眾汽車集團的軟件開發(fā)主力，研發(fā)進度或并不如預期。

近日，據(jù)德國《經(jīng)理人雜志》報道，因SSP（大眾下一代可擴展系統(tǒng)平臺）的軟件問題，大眾汽車集團的多款電動汽車項目再次延期上市，包括ID.4換代車型和保時捷全新電動SUV。針對這一消息，記者與CARIAD中國方面取得了聯(lián)系，但對方僅表示“不予置評”。

這并非大眾汽車集團首次因軟件問題出現(xiàn)車型延遲上市的情況，此前由于CARIAD軟件部門調(diào)整，保時捷Macan EV和奧迪Q6 e-tron上市也受到了影響。

而CARIAD面臨的困境，不只是軟件的研發(fā)進度。2023年，CARIAD被曝出裁員計劃以及高層人士調(diào)整的消息，并因此影響到大眾SSP研發(fā)。據(jù)悉，SSP是大眾汽車集團計劃用于旗下各種電動汽車的下一代架構(gòu)。

圖片來源：大眾汽車集團（中國）官網(wǎng)

此外，近期外界還傳出大眾汽車集團放棄電動化的消息。對此，大眾汽車集團向記者回應稱“不屬實”。大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德此前也表示，大眾汽車集團正在推動混合動力技術(shù)的發(fā)展，逐步將燃油車型向插電式混合動力車型轉(zhuǎn)變。

這也就意味著，從產(chǎn)品架構(gòu)上看，大眾汽車集團勢必要攻克軟件難題。中電金信智能汽車事業(yè)部洪濤此前接受記者采訪時表示，基于整體的智能座艙發(fā)展趨勢，整體軟件的架構(gòu)向SOA的方向進行轉(zhuǎn)型，形成“軟件定義汽車”。

在洪濤看來，基于這種模式，軟件開發(fā)效率會得到極大的提升，但是又因為目前整體的需求變化、場景的復雜度提升，給智能駕駛的研發(fā)帶來新的挑戰(zhàn)。

常青也告訴記者，“軟件定義汽車”概念下，一方面，車企需要提升軟件能力、升級換代，將消費者需求盡快轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品；另一方面，也要求軟件、硬件要耦合，保證軟件功能的完全發(fā)揮。“軟硬件結(jié)合的（研發(fā)）方向，預計會在傳統(tǒng)車企中持續(xù)。”常青表示。

回歸大眾汽車集團本身，基于此次與小鵬汽車的合作，其進一步加大了對中國市場與軟件領(lǐng)域的布局。對于大眾汽車集團來說，突破軟件困局或許指日可待。