每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊

據(jù)新浪微博@重慶辟謠3月25日通報，近日，有網(wǎng)友在某視頻平臺發(fā)布短視頻稱，“新能源汽車突然起火，撞傷5人”。經(jīng)相關部門核實，重慶近期并未舉辦車展，網(wǎng)民所發(fā)信息系不實信息。

根據(jù)通報內(nèi)容，經(jīng)核查，網(wǎng)民發(fā)布的短視頻，系3月24日在外省某車展上，某款展車在用戶體驗時意外啟動，造成現(xiàn)場5名觀眾受傷，相鄰展臺車輛受損。車商方面對此給予了情況說明。

“經(jīng)重慶會展中心進一步核實，重慶近期未舉辦相關的車展，且重慶車展也未發(fā)生過車輛啟動傷人或起火事故，網(wǎng)民發(fā)布的信息系謠言。”通報中稱。

雖然上述消息已經(jīng)官方辟謠，但有關“新能源汽車起火”等消息卻頻頻登上熱搜，其背后或意味著，用戶對動力電池安全性的擔憂依然存在。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

對此，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇（2024）上結合數(shù)據(jù)論證稱“人們的感知可能出錯了”“電動汽車自燃是新聞，只要燒一個就會爆。而燃油車自燃不是新聞，沒人愿意聽這個東西”。

對于動力電池安全問題，歐陽明高援引國家消防安全局數(shù)據(jù)稱，2023年一季度，燃油車自燃數(shù)量為18360輛，新能源車為640輛。結合同期汽車銷量總量計算，燃油車的起火率約為萬分之0.58，而新能源車約為萬分之0.44。

但有觀點認為，即便不考慮歐陽明高的數(shù)據(jù)引用是否有誤，僅使用起火率來證明新能源車和燃油車安全性的方法也有失偏頗。

“感覺不是這樣的，基數(shù)不一樣，年限不一樣，起火原因不一樣，不能簡單下這個結論。應該有機構能長期檢測對比一下。”吉利控股高級副總裁楊學良通過個人社交媒體表示。

吉利控股董事長李書福也在接受采訪時表示，目前電動車的自燃率還有點高，應該重點解決這一問題。李書福認為，不能因為從事這個行業(yè)，就對可能存在的隱患視而不見。只有真正解決電動車可能出現(xiàn)的安全隱患，才有可能讓消費者更好地接受油電切換，助力新能源行業(yè)的發(fā)展。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

值得一提的是，與液態(tài)鋰電池相比，固態(tài)電池具備高安全性、高能量密度、體積小、耐低溫等優(yōu)勢，豐田、寶馬、大眾、比亞迪等國內(nèi)外車企，均在加速布局固態(tài)電池技術路線。歐陽明高也曾公開表示，全固態(tài)電池是下一代電池技術競爭的關鍵制高點，預計2030年有望實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

對于固態(tài)電池的優(yōu)勢，中國電子科技集團第十八研究所研究員肖成偉表示：" 第一，通過用固態(tài)電解質替代有機電解液，可顯著提高鋰電池的安全性。第二，基于固態(tài)電解質的高穩(wěn)定性，有利于兼容更高電壓的正極材料以及更高比容量的含鋰負極材料，可進一步提升鋰電池的能量密度。"

“全固態(tài)電池是下一個競爭的熱點，像日本、歐盟、美國、韓國和中國都紛紛發(fā)布了相應的規(guī)劃。”肖成偉認為，在共性產(chǎn)業(yè)化技術方面，國內(nèi)還是采用產(chǎn)學研用創(chuàng)新聯(lián)合體的形式來進行相應的支持，而前瞻性的技術研發(fā)主要是以高校和科研院所為主。

中國科學院院士孫世剛則認為，高能固態(tài)電池面臨的挑戰(zhàn)主要來自如何進一步提升固態(tài)電解質的離子電導率、與鋰金屬和高比能電極材料的匹配性，以及構筑相對穩(wěn)定的固-固界面。

“近期多家企業(yè)固態(tài)電池在性能提升、量產(chǎn)進度等方面不斷推進，有望加速（半）固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進程。據(jù)GGII預計，2024年固態(tài)電池（半）有望實現(xiàn)大規(guī)模裝車，全年裝機量有望超過5GWh。新技術的持續(xù)開發(fā)將帶來相關材料環(huán)節(jié)的突破和變化，率先布局固態(tài)電池及相關產(chǎn)業(yè)鏈的廠商有望受益于產(chǎn)業(yè)化進程加快。” 華西證券在相關研究報告中表示。