3月17日，新建西寧至成都鐵路四川段首座隧道——班佑1號隧道貫通。這座隧道并不長，只有580多米，然而建設(shè)者們卻用了2年多才打通。聽起來，這個效率好像和我們“基建狂魔”差距很大。

事實真是這樣嗎？一座短隧為何打了這么久？當你親身站在海拔3500米川西高原修筑“天路”現(xiàn)場，可能就尋求到了答案。

16日、17日，封面新聞記者就趕赴了施工一線，一探究竟。

西寧至成都鐵路四川段穿越川西高原無人區(qū)

穿越“無人區(qū)”

水、電、路都不通 前期準備就接近1年

16日下午1點半，記者驅(qū)車從阿壩州松潘縣出發(fā)，沿九紅草原風光路、國道213線向西北行進。出發(fā)時松潘縣城飄著小雪，過了川主寺，公路兩側(cè)已幾無人煙，目之所及盡是茫茫白雪。

大約1個半小時后，車子開到若爾蓋縣班佑鄉(xiāng)境內(nèi)，繼續(xù)在施工便道上開了約5公里后，記者終于到達班佑1號隧道洞口。

班佑1號隧道洞口

班佑1號隧道位于喀哈爾喬濕地自然保護區(qū)，這里是一片無人區(qū)。事實上，西寧至成都鐵路四川段約170公里線路中，有75公里穿越了無人區(qū)。

在高原“無人區(qū)”修路，挑戰(zhàn)從施工真正開始前就出現(xiàn)了。

“無人區(qū)水、電、路都不通，前期準備工作要花費更久的時間。”成蘭鐵路公司西寧至成都鐵路指揮部指揮長印建文說，在施工開始前，建設(shè)者必須先解決供水、供電、通路等問題。

以班佑1號隧道為例，項目部2022年11月進場，直到2023年9月才進洞施工，前期準備工作花了10個月，若是在平原地區(qū)最快僅需1個月。這也導(dǎo)致隧道整體施工時間達到2年4個月，若在平原城鎮(zhèn)周邊，相同長度隧道的工期僅需10個月左右。

如果把時間拉回更早的勘察設(shè)計階段，汽車開到道路盡頭，設(shè)計人員只能“甩火腿”深入林區(qū)或爬到山腰，有時候甚至要騎馬進入無人區(qū)。

西寧至成都鐵路四川段穿越川西高原無人區(qū)

高原氣候挑戰(zhàn)

高寒缺氧溫差大 每3個月就必須換一批工人

班佑1號隧道洞口海拔3700米，西寧至成都鐵路全線均布展于海拔3200米至3800米之間的川西高原。這里每年10月到次年5月都是雪季，全年平均氣溫不到5℃，極端低溫可達到-30℃。

16日下午，記者在現(xiàn)場走了幾步，已經(jīng)有點喘不上氣，工人要在這里挖隧、修路，可以想象面臨著多大的身體考驗。

中鐵二十五局西寧至成都鐵路項目一工區(qū)工區(qū)長竇全輝至今記得剛來現(xiàn)場的情形：“我來第三天就高反了，以前從來沒有高血壓，到這里高壓飆到165，晚上也睡不好，一般兩三點才能睡著。”

他告訴記者，有的工人來兩三天就受不了了，一般三個月就要整體換一批工人。一座隧道施工人員標配96人，這座隧道前后有400多名工人參與施工。

如何保障工人的健康安全？竇全輝介紹，隧道里設(shè)置了可容納15人的吸氧室，還配備了應(yīng)急藥品；工人宿舍里也有彌散式制氧機，給大家創(chuàng)造一個相對舒適的休息環(huán)境。

此外，隧道施工中大量運用先進機械設(shè)備，減少了40%的人工作業(yè)，通過機械減人的方式保證工程進度；還通過在拌合站安裝地暖、給罐車穿上“棉被”等保溫措施，保障材料和工程質(zhì)量。

洞通現(xiàn)場

復(fù)雜地質(zhì)挑戰(zhàn)

圍巖軟硬不均 需要不斷變換施工工法

除了環(huán)境、氣候等外部影響因素，班佑1號隧道在掘進過程中也遇到了不少挑戰(zhàn)。

印建文告訴記者，西寧至成都鐵路四川段位于青藏高原東緣，處于地殼板塊第二個階梯，地質(zhì)構(gòu)造變化頻繁，巖層褶皺不規(guī)律，這些都增加掘進的不確定性。

以全長582.23米的班佑1號隧道為例，隧道V級圍巖占比很高，總體比較破碎。然而，工人掘進時發(fā)現(xiàn)隧道圍巖又不全是軟弱破碎的，硬的砂巖和軟的板巖交替，簡單來說就是石頭“一會硬一會軟”，且找不到規(guī)律，必須不斷變換施工工法。

班佑1號隧道是西寧至成都鐵路四川段14座隧道中貫通的第一座隧道，為全線隧道的施工立了標、打了樣。中鐵二十五局制定了《隧道施工“一洞十線”全工序管理體系標準化手冊》，形成涵蓋測量放樣、爆破掘進、初期支護等10大核心工序的標準化作業(yè)流程，為高原鐵路建設(shè)提供可復(fù)制的經(jīng)驗范本。

西寧至成都鐵路班佑1號隧道貫通

通車意義

串聯(lián)多個景區(qū) 建成后成都動車5小時內(nèi)到西寧

西寧至成都鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蘭州、西寧至廣州通道的組成部分，起自青海省西寧市西寧站，經(jīng)青海省海東市、黃南藏族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，四川省阿壩藏族羌族自治州，接入四川省成都市成都東站。其中，四川段由川青鐵路黃勝關(guān)站引出，途經(jīng)紅原、班佑、若爾蓋、阿西、花湖和郎木寺等站進入甘肅省境內(nèi)，約170公里。

印建文介紹，西寧至成都鐵路四川段橋隧比達到61.6%，目前14座隧道工程完成47%，62座橋梁下部結(jié)構(gòu)基本完成、架設(shè)完成22%，全線建設(shè)加速推進。

記者查詢鐵路12306了解到，目前從成都坐火車到西寧要經(jīng)過四川南充、廣元，甘肅隴南、蘭州，之后抵達西寧，動車最短運行時間超過了9小時。與之相比，西寧至成都鐵路全長836.5公里，設(shè)計時速200公里，線路更加順直、便捷。全線通車后從成都坐動車5小時內(nèi)可達西寧，時間比現(xiàn)在縮短了一半。

西寧至成都鐵路線路走向示意圖

“不僅如此，這還是一條生態(tài)線、旅游線。”他說。線路經(jīng)過紅原、若爾蓋、花湖、郎木寺等景區(qū)，沿線風景優(yōu)美，旅客坐動車出行的舒適性也會更高。

成蘭鐵路公司供圖