每經(jīng)編輯 杜宇

據(jù)央視新聞，當?shù)貢r間10月8日，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）表示，已向航空公司發(fā)出安全警報，警告部分波音737型號飛機的方向舵運動可能會受限或卡住。

此前，美國國家運輸安全委員會于9月30日表示，超過40家波音737飛機的外國運營商可能正在使用具有潛在安全風險的方向舵控制系統(tǒng)組件的飛機。

圖片來源：央視新聞

據(jù)央視新聞，美國家運輸安全委員會透露，該部門已獲悉有兩家外國運營商在2019年遭遇了涉及方向陀執(zhí)行器的類似事故。該委員會主席詹妮弗·霍門迪30日在致聯(lián)邦航空管理局局長邁克·惠特克的一封信中稱：“我們擔心其他航空公司可能沒有意識到他們的737飛機上存在這些（有問題的）執(zhí)行器。”

當?shù)貢r間9月26日，美國國家運輸安全委員會（NTSB）向使用波音737飛機的航空公司發(fā)布“緊急安全建議”。

該建議稱，737“新世代”（737NG）飛機和737 MAX型客機的方向舵控制系統(tǒng)組件在寒冷天氣下可能會卡住或受限，建議聯(lián)邦航空管理局（FAA）確認是否需要替換或暫停使用該組件的相關(guān)部件。

據(jù)央視新聞，美國國會參議院常設(shè)調(diào)查小組委員會9月25日披露美國聯(lián)邦航空局今年早些時候?qū)Σㄒ艄?37 MAX客機生產(chǎn)審計的調(diào)查結(jié)果，指出波音公司的工人被迫在工作時優(yōu)先考慮速度而非注重質(zhì)量，并且工人在上崗前沒有得到足夠培訓(xùn)。

今年1月初波音客機門塞空中脫落事故后，美國聯(lián)邦航空局針對波音進行了為期六周的生產(chǎn)審計調(diào)查。調(diào)查結(jié)果9月25日首次被詳細公開。

據(jù)報道，美國聯(lián)邦航空局向國會參議院常設(shè)調(diào)查小組委員會提供了116頁的報告，其中列舉波音在制造過程控制、零部件處理與儲存、品控等方面97項不合規(guī)之處，稱發(fā)現(xiàn)了23個例證，證實了工人未遵循生產(chǎn)流程或技能不夠熟練。其中一個例子顯示，波音一名機械師使用簡易工具測量零件之間的距離。這個工具由機械師私自制造、未獲授權(quán)、未經(jīng)校準、無標記并且不在工具或倉庫清單上。這名機械師承認，他使用這一工具至少三年。被問及其他機械師如何測量時，他說，大家都一樣。

該委員會稱，波音5月的一份內(nèi)部調(diào)查顯示，許多機械師在飛機生產(chǎn)過程中感受到嚴重的壓力，不得不將速度置于質(zhì)量之上。

波音公司發(fā)表聲明回應(yīng)說，正改進生產(chǎn)以優(yōu)化安全性和產(chǎn)品質(zhì)量。

圖片來源：央視新聞

今年以來，波音不斷曝出質(zhì)量和安全控制問題，涉及737 MAX、787等機型以及波音關(guān)鍵部件供應(yīng)商勢必銳航空系統(tǒng)公司。一系列質(zhì)量和安全問題讓波音陷入信譽危機，出現(xiàn)高額虧損，高層人事被迫大幅調(diào)整。此外，波音公司“星際客機”飛船6月首次載人試飛出現(xiàn)推進器故障和氦氣泄漏等問題，幾經(jīng)推遲后，飛船本月7日空載返回地球。

與此同時，波音3.3萬人參與的罷工已持續(xù)十余天。本輪罷工導(dǎo)致波音公司商業(yè)飛機生產(chǎn)基本停擺。

國際評級機構(gòu)惠譽當?shù)貢r間9月13日稱，如果波音公司員工延長罷工，將帶來波音公司信用評級下調(diào)的風險，并影響該公司的運營和財務(wù)狀況?；葑u還稱，如果當前的罷工能在兩周內(nèi)結(jié)束，那么將不太會給評級帶來壓力。此前，標普全球評級公司12日也稱，持續(xù)的罷工可能會影響波音公司評級。

9月12日，美國波音公司在西雅圖和波特蘭地區(qū)組裝工廠約3.3萬名工人經(jīng)投票決定罷工，以表達對波音公司此前與其最大工會達成的最新勞資協(xié)議的不滿。罷工定于美國太平洋時間13日0時正式開始。罷工涉及的兩地組裝工廠主要生產(chǎn)的機型為波音737MAX等。

截至當?shù)貢r間10月8日收盤，波音報154.65美元，跌幅0.81%，市值950.5億美元。

每日經(jīng)濟新聞綜合央視新聞、公開資料

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封面圖片來源：每經(jīng)記者 李少婷 攝