每經(jīng)記者 苗詩雨    每經(jīng)編輯 孫磊

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1～8月，新能源商用車國內(nèi)銷量30.3萬輛，滲透率為15.1%，而新能源乘用車滲透率為45.6%。對比之下，國內(nèi)商用車的新能源化進程仍待提速。

根據(jù)交通運輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年末全國載貨汽車保有量為1170.97萬輛，與3.36億輛的汽車保有量相比，重型貨車的保有量占比很低。但是，重型貨車的排放卻高達54%，占汽車行業(yè)的一半以上。不難看出，僅以重卡為代表的商用車市場，仍需加快節(jié)能減碳。

而從目前市場的主要技術路線看，柴油商用車向氫燃料、天然氣方面轉(zhuǎn)型的趨勢顯著。華金證券電力設備與新能源首席分析師張文臣此前表示，中國的燃料電池汽車從城市公交和大巴起步，逐步擴展到重卡等其他車型和應用領域。采用氫作為車用燃料，更加環(huán)保，符合時代發(fā)展趨勢。

根據(jù)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》“十四五”時期的發(fā)展目標，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站，可再生能源制氫量達到10～20萬噸/年，實現(xiàn)二氧化碳減排100～200萬噸/年。據(jù)中國氫能聯(lián)盟預計，到2025年，我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達到10000億元；到2050年，氫氣需求量將接近6000萬噸，實現(xiàn)二氧化碳減排約7億噸，氫能在我國終端能源體系中占比超過10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達到12萬億元。

但僅從汽車領域看，據(jù)有關媒體報道數(shù)據(jù)，截至目前，我國燃料電池汽車保有量約2萬輛，仍有較大發(fā)展空間。

實際上，在商用車減碳的目標下，眾多省市和企業(yè)陸續(xù)布局氫能賽道。根據(jù)中國氫能聯(lián)盟研究院統(tǒng)計，在2024年初的地方兩會上，31個省級行政區(qū)中有22個將氫能寫入《政府工作報告》，提及氫能發(fā)展的省份數(shù)量保持逐年增加的趨勢。

根據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者的不完全梳理，當前除了氫能裝備企業(yè)，清潔裝備、鋼鐵、汽車等行業(yè)都有企業(yè)涉足氫能領域。

圖片來源：每經(jīng)記者 苗詩雨 攝；

日前，中集安瑞科與鞍鋼股份共同宣布，鞍鋼中集（營口）新能源科技有限公司（以下簡稱鞍鋼中集）投資建設的焦爐氣制氫聯(lián)產(chǎn)LNG項目正式在遼寧鲅魚圈投產(chǎn)。據(jù)悉，鞍鋼中集是中集安瑞科（深圳）與鞍鋼股份旗下鞍鋼能源科技有限公司（以下簡稱鞍鋼能源科技）合資成立的。

“我們目前的氫能產(chǎn)量‘供不應求’，園區(qū)生產(chǎn)完就輸送至糖廠、玻璃廠等地做助燃材料使用，后續(xù)還會提供給遼寧省當?shù)亟煌ㄟ\輸領域的作業(yè)車輛。”中集安瑞科執(zhí)行董事兼總裁楊曉虎在接受記者采訪時表示。

記者了解到，該項目主要通過分離提純鋼鐵企業(yè)副產(chǎn)的焦爐氣，制取高純度氫氣和LNG，氫氣應用于氫冶煉、氫燃料電池車；LNG應用于替代柴油及工業(yè)燃煤，將滿足鋼廠及周邊客戶對氫氣、LNG等清潔能源的需求。

從產(chǎn)業(yè)鏈上游來看，該項目氫氣的制取屬于當前較為成熟的技術路線。公開資料顯示，制氫路線大致分為以煤炭、天然氣為代表的化石能源重整制氫；以焦爐煤氣、氯堿尾氣、丙烷脫氫為代表的工業(yè)副產(chǎn)氣制氫；電解水制氫三大路線。

不過，行業(yè)數(shù)據(jù)也顯示，氫能當前的市場規(guī)模并未達到規(guī)模化，成本投入回報周期較長，氫能的商業(yè)模式始終是行業(yè)規(guī)?；l(fā)展的痛點之一。

對此，中集安瑞科方面告訴記者，該項目采用的是焦爐氣制氫聯(lián)產(chǎn)LNG業(yè)務模式，氫氣屬性為“藍氫”，且該項目具備一定的可復制性。記者通過采訪獲悉，該項目每年產(chǎn)氫氣大概1.5萬噸，LNG的年產(chǎn)量約10萬噸。按照35元/公斤氫氣市場指導價格計算，中集安瑞科方面初步估算的項目每年產(chǎn)值收入大概有10億元，預計該項目的回本周期大約為6年。

事實上，鋼鐵行業(yè)作為我國國民經(jīng)濟的重要基礎產(chǎn)業(yè)，同樣也是我國高碳排的產(chǎn)業(yè)之一，在“雙碳”目標引導下，鋼鐵行業(yè)的降碳、綠色發(fā)展勢在必行。央視新聞報道，近期，國家發(fā)展改革委等部門印發(fā)《鋼鐵行業(yè)節(jié)能降碳專項行動計劃》，提到目標在2025年通過實施節(jié)能降碳改造和用能設備更新實現(xiàn)二氧化碳減排約5300萬噸。

記者也獲悉，鞍鋼股份母公司鞍鋼集團目標到2035年將其碳排放總量較峰值降低30%，成為中國鋼鐵行業(yè)首批實現(xiàn)碳中和的大型鋼鐵企業(yè)。

楊曉虎向記者透露，目前中集安瑞科已與多家鋼廠建立合作關系，并計劃在未來五年內(nèi)簽署十個類似項目。隆眾資訊氫能分析師高琳也告訴記者，國內(nèi)的鋼鐵、煤化工等高碳排行業(yè)企業(yè)，既可以生產(chǎn)氫氣，也有鋼鐵、焦炭的運輸應用場景，購置氫能源重卡還可抵扣部分能耗指標，在多重利好因素加持下，寶鋼等多家企業(yè)均已進行了部分燃油重卡的替換。

值得關注的是，多方數(shù)據(jù)顯示，氫能產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展空間廣闊。

智研咨詢在近期研報中表示，當前我國已成為世界上最大的制氫國。2023年，全國氫氣產(chǎn)量為3686.2萬噸，同比增長4.5%。截至2024年上半年，全球累計建成加氫站達到1262座，其中中國456座，全球占比達到36.1%，為全球最大的加氫站保有量國家。

從氫能的產(chǎn)業(yè)鏈看，加氫基礎設施是氫能利用和發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，是由不同來源的氫氣經(jīng)氫氣壓縮機增壓后，儲存在高壓儲罐內(nèi)，再通過氫氣加注機為氫燃料電池車加注氫氣。基礎設施的加速建設，也將進一步助推氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

光明網(wǎng)此前報道顯示，根據(jù)碳達峰愿景測算，2030、2060年我國氫氣年需求量將達到3715萬噸和13030萬噸以上，在終端能源中的消費占比分別達到5%和20%以上。