每經記者 裴健如    每經編輯 孫磊

9月27日，《每日經濟新聞》記者獲悉，沈陽市首家加氫站正式投入運營，而華晨寶馬成為該加氫站的首個用戶，華晨寶馬也由此成為國內首家使用綠氫燃料卡車進行物流運輸?shù)钠囍鳈C廠。

圖片來源：企業(yè)供圖

據(jù)悉，綠氫燃料卡車因續(xù)航里程長、補能快、自重輕、幾乎不會受到環(huán)境氣溫的影響，且可以實現(xiàn)零排放和可持續(xù)，在物流運輸中具有顯著的優(yōu)勢。

正因如此，華晨寶馬推動其物流合作伙伴華通物流將綠氫燃料卡車納入商業(yè)運作，為加氫站的建成創(chuàng)造了實際需求。而中國華電采用“大容量風電離網(wǎng)制氫一體化”技術制氫，可以實現(xiàn)大規(guī)模綠氫生產，為加氫站的建成提供了綠色氫氣來源。

“可持續(xù)發(fā)展是寶馬堅定不移的目標，我們對綠色氫能充滿信心。寶馬集團在氫能源動力系統(tǒng)的研發(fā)已有超過40年的歷史，特別是在氫燃料電池技術領域，我們積累了豐富的經驗和顯著的技術優(yōu)勢。與此同時，寶馬也在積極探索綠色氫能的實際應用，沈陽工廠在物流中使用綠氫燃料卡車正是最新實踐成果。”華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官戴鶴軒表示，華晨寶馬正與本地合作伙伴緊密協(xié)作，響應中國氫能發(fā)展規(guī)劃，積極推動氫能產業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。

華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官戴鶴軒（圖片來源：企業(yè)供圖）

實際上，近年來，為配合集團的可持續(xù)發(fā)展轉型，寶馬沈陽生產基地一直在綠色生產和物流領域進行探索。例如，寶馬持續(xù)推廣諸如鐵路、海運等方式，大力發(fā)展低碳運輸和多式聯(lián)運，以實現(xiàn)減排降碳與能效提升。從2018年開始，寶馬沈陽生產基地開始使用液化天然氣卡車，2022年啟用純電動卡車，直到今年6月底開始試運行綠氫燃料卡車。

在氫燃料電池車領域，寶馬也在持續(xù)研發(fā)，并宣布將于2028年推出首款面向市場的量產氫燃料電池車。這也使得寶馬成為全球第一家推出量產燃料電池車的高端汽車制造商。

寶馬集團方面認為，其對氫能源經濟和氫燃料電池車的研究，高度契合中國推動氫能源經濟與創(chuàng)新技術的發(fā)展戰(zhàn)略。中國《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》明確，氫能是未來國家能源體系的重要組成部分。

隨著技術的不斷進步和政策的持續(xù)支持，中國氫燃料電池車的產銷量正在快速增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國氫燃料電池汽車的產銷數(shù)據(jù)分別為2773輛和2644輛，同比增加11.1%和9.7%，均位列世界第一。

“我們相信純電汽車是電動化非常重要的途徑，它是我們的‘第一條’腿，但我們還要有‘第二條腿’，這就是氫能。”此前，寶馬集團氫燃料電池車副總裁Michael Rath在接受記者采訪時表示，從技術的角度講，氫能技術與純電技術之間有很強的互補性，寶馬就是在這樣的基礎上決定2028年量產氫燃料電池車。

圖片來源：企業(yè)供圖

根據(jù)規(guī)劃，寶馬將于2025年下半年推出全新的“新世代”車型，量產氫燃料電池車將作為電池驅動的純電動車和插電式混合動力車的有力補充，進一步豐富寶馬的新能源產品組合。