每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

在北京市昌平區(qū)沙河鎮(zhèn)的小米智慧產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)，一輛沒有懸掛車牌的小米SU7緩緩地從地下停車場北出入口駛出，再駛?cè)?。這是《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者日前走訪小米汽車智慧產(chǎn)業(yè)園區(qū)看到的一幕。

小米智慧產(chǎn)業(yè)園區(qū)相關(guān)工作人員在接受記者采訪時(shí)稱：“這是公司測試團(tuán)隊(duì)在對(duì)小米SU7進(jìn)行路測，工作日上班期間都會(huì)有測試車輛進(jìn)出。”

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

記者在走訪過程中發(fā)現(xiàn)，除未掛車牌的小米SU7在路測外，小米SU7的偽裝車也在周邊路段路測。

此前，小米集團(tuán)董事長雷軍在直播時(shí)表示，小米SU7交付后仍有車隊(duì)在測試，是希望把這一批車跑到15萬、20萬公里，跑完整個(gè)生命周期，看看有沒有什么問題。

但小米SU7測試車的城市路測卻引起了周邊居民的不滿。有消息稱，小米汽車開展道路測試被投訴“危害公共安全”。對(duì)此，記者第一時(shí)間向小米集團(tuán)方面進(jìn)行了解，但截至記者發(fā)稿未獲回應(yīng)。

倒車入庫、加速測試被投訴

“之前，我們在門口等孩子放學(xué)的時(shí)候，經(jīng)常能看到?jīng)]有懸掛車牌的測試車輛，但這幾天沒有看到有車輛過來測試。”在昌平區(qū)沙河鎮(zhèn)北京一零一中未來科學(xué)城學(xué)校門口道路旁，準(zhǔn)備接孩子放學(xué)回家的王海洋（化名）在接受記者采訪時(shí)稱，“看見沒有上牌的車輛在學(xué)校門口進(jìn)行測試，作為家長還是會(huì)有一些擔(dān)心。”

據(jù)王海洋介紹，她一般會(huì)在孩子放學(xué)前一個(gè)小時(shí)左右就在校門口陰涼處等待。這期間，她曾看到過兩次小米汽車在進(jìn)行測試，包括倒車入庫測試和加速制動(dòng)測試。“小米汽車的倒車入庫測試，主要在學(xué)校門口道路兩邊劃出的停車位中進(jìn)行。加速測試則是在校門口的直行道路上進(jìn)行，期間會(huì)有小米汽車的工作人員對(duì)來往車輛和人員進(jìn)行管理。”王海洋稱。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

記者了解到，小米汽車道路測試被投訴的理由是，車輛在社區(qū)門口道路和學(xué)校門口進(jìn)行測試加速行駛或者倒車等測試，有時(shí)候駕駛員還會(huì)在公共道路上擺放路障，逆向行駛。

多位在上述學(xué)校門口接孩子放學(xué)的家長對(duì)小米汽車的道路測試表示擔(dān)憂。“雖然小米汽車會(huì)避開學(xué)校放學(xué)時(shí)段進(jìn)行測試，但仍感覺存在安全隱患。”一位學(xué)生家長稱。

記者在走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，北京一零一中未來科學(xué)城學(xué)校周邊有TBD住總?cè)f科天地、萬橡悅府一二期、萬象華府、七里渠家園等小區(qū)。這些小區(qū)與小米智慧產(chǎn)業(yè)園區(qū)距離不到一公里，駕車最短僅需3分鐘。

一位萬象悅府的居民認(rèn)為，小米汽車道路測試應(yīng)該在人少的地方或封閉路段進(jìn)行，在居民區(qū)和學(xué)校周邊測試，總讓人感覺不安全。

當(dāng)?shù)亟还芫志僖矊?duì)外表示，雖然城市道路測試是合規(guī)的，但在城市公共道路上設(shè)置路障、來回倒車是不允許的，應(yīng)該在封閉路段進(jìn)行。

小米SU7道路測試惹爭議

記者跟隨多輛從小米智慧產(chǎn)業(yè)園區(qū)駛出的小米SU7測試車發(fā)現(xiàn)，測試車輛未再進(jìn)入北京一零一中未來科學(xué)城學(xué)校前道路和萬橡悅府等小區(qū)門口的路段進(jìn)行測試，而是繞產(chǎn)業(yè)園門口路段一圈，進(jìn)入到榮昌東路路段，快速進(jìn)入車流中。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

“工作日每天都有進(jìn)進(jìn)出出的小米SU7測試車輛，其中包裹著車衣的測試車輛居多。”上述小米智慧產(chǎn)業(yè)園區(qū)相關(guān)工作人員告訴記者，測試車輛上路測試的時(shí)間段主要集中在下午3點(diǎn)~4點(diǎn)。

事實(shí)上，4月3日就已開始交付的小米SU7仍進(jìn)行道路測試行為，已引起外界熱議。有觀點(diǎn)認(rèn)為，類似小米汽車的地區(qū)性測試和全國道路測試，一般都會(huì)在車輛正式投產(chǎn)（SOP）之前開展，不應(yīng)在交付后還繼續(xù)推進(jìn)。為此，小米SU7也陷入到“未完成測試就開始交付，把首批用戶當(dāng)小白鼠”的質(zhì)疑中。

對(duì)此，小米汽車官方客服解釋稱，這屬于內(nèi)部測試，并不是把首批車主當(dāng)“小白鼠”，產(chǎn)品都經(jīng)過整體測試。

5月31日，新能源汽車行業(yè)專家楊偉斌告訴記者，車輛交付后仍在路測，屬正常情況。“相關(guān)主管部門要求車輛的可靠性行駛試驗(yàn)總里程為1.5萬公里，滿足車型公告要求后即可上路銷售。但實(shí)際上，每家企業(yè)通過三高試驗(yàn)和可靠性驗(yàn)證試驗(yàn)，每輛車測試?yán)锍潭紩?huì)在十萬公里以上。”楊偉斌說。

小米汽車方面也解釋稱，雷軍所說的測試，是小米SU7在標(biāo)準(zhǔn)測試車輛之外，投入了100輛測試車進(jìn)行的全國公共道路測試。這些車是按照量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的車型，在完成標(biāo)準(zhǔn)測試后繼續(xù)加測，并且有部分車輛會(huì)加測到15萬~20萬公里，目的是為后續(xù)的功能OTA保駕護(hù)航，確保大家能持續(xù)獲得高質(zhì)量的新功能和更穩(wěn)定的軟硬件協(xié)同。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

值得注意的是，交付不到兩個(gè)月的小米SU7近日也暴露出一些產(chǎn)品問題。一位不愿具名的汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)人士向記者分析稱：“智駕涉及安全等多方面，需要進(jìn)行大規(guī)模路試，出現(xiàn)這類問題很可能是測試不足導(dǎo)致的。”

雷軍也曾坦言，小米造車時(shí)間僅僅3年，智駕研發(fā)每年成本超過20億元，但和很多老牌汽車廠商相比確實(shí)存在差距。