每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 董天意

“在過去1000多天的日子，每一天都戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢”的小米集團(tuán)董事長兼CEO雷軍交上了造車的第一份答卷。

3月28日，小米SU7正式上市，新車共推出3款車型，分別為標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版、Max版，售價(jià)區(qū)間為21.59萬~29.99萬元。此外，小米SU7還提供了5000輛創(chuàng)始版車型，標(biāo)準(zhǔn)版和Max版售價(jià)保持不變。

圖片來源：直播截圖

據(jù)雷軍透露，4月30日前進(jìn)行大定的用戶，還有冰箱、音響、座椅和小米智駕Pro贈送，相當(dāng)于首發(fā)價(jià)格再降3.4萬元，實(shí)際起售價(jià)則在18.19萬元。交付方面，今年4月份將先交付小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版和Max版，5月交付Pro版。

據(jù)雷軍介紹，小米SU7可實(shí)現(xiàn)零百加速2.78秒，最高時(shí)速265km/h。續(xù)航方面，小米SU7全系長續(xù)航，在CLTC工況下標(biāo)配起步續(xù)航為700公里，小米SU7 Max版同時(shí)實(shí)現(xiàn)2秒級零百加速和800km+續(xù)航。“不談配置談定價(jià)是耍流氓，續(xù)航是最貴的配置。”雷軍說。

在充電方面，小米SU7全系采用全域碳化硅，Max版車型搭載871V高壓平臺，15分鐘補(bǔ)能510km；標(biāo)準(zhǔn)版車型搭載486V高壓平臺，15分鐘補(bǔ)能350km。

雷軍稱，小米汽車正在自建充電站網(wǎng)絡(luò)，采用600kW液冷超充方案，首批規(guī)劃城市北京、上海、杭州將逐步建設(shè)。

“小米SU7在第三方充電樁兼容性達(dá)到99%以上。”雷軍透露，“小米SU7在此前路測中連續(xù)進(jìn)行了7萬余次充電，配合不同廠商逐步優(yōu)化了超過500項(xiàng)充電兼容問題，號稱累計(jì)測試超過200款不同型號的充電樁，總共18900根。”

“智能電動汽車，過去十年，已經(jīng)解決了電動化的問題；未來十年，將是智能化的十年。智能化將成為這個(gè)時(shí)代的決勝點(diǎn)。”雷軍表示。

在智能化方面，小米發(fā)布兩套智駕方案：Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max，分別為純視覺方案和激光雷達(dá)方案。其中，Xiaomi Pilot Max城市NOA將在4月開啟用戶測試，5月正式開通10城，8月全國開通。

雷軍透露，小米在智能駕駛上的目標(biāo)是在2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營。目前小米智能駕駛技術(shù)測試實(shí)車路測累計(jì)1000萬公里，仿真測試?yán)塾?jì)2.5億公里。

座艙方面，小米SU7的澎湃智能座艙基于小米澎湃OS，全系標(biāo)配8295旗艦芯片平臺，配合小米澎湃OS強(qiáng)大的異構(gòu)兼容性，實(shí)現(xiàn)硬件資源的精準(zhǔn)調(diào)度。同時(shí)，小米SU7還支持無線CarPlay，支持iPad上車。

其他配置方面，小米SU7有4大色系，9種顏色，包括跑車色系的海灣藍(lán)、熔巖橙，時(shí)尚色系的雅灰、流星藍(lán)、霞光紫，豪華色系的橄欖綠、寒武巖灰，經(jīng)典色系的珍珠白、鉆石黑。

圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝 

值得一提的是，小米SU7全車共設(shè)32處收納位。在方向盤一側(cè)，貼心地設(shè)計(jì)了手機(jī)支架。雷軍笑稱，“現(xiàn)有的汽車沒有一款設(shè)計(jì)了手機(jī)支架位，我們作為手機(jī)廠商必須得把這個(gè)解決”。此言一出，引發(fā)上市發(fā)布會現(xiàn)場掌聲。

除了手機(jī)支架，小米汽車內(nèi)部還有多處貼心設(shè)計(jì)。雷軍舉例，車載冰箱如果只放一瓶飲料，會出現(xiàn)飲料隨開車來回滾動的問題，因此在車載冰箱里設(shè)置了防滑墊。另外，不少人會有臨時(shí)將筆記本電腦放入手套箱的需求，因此小米汽車設(shè)計(jì)了超大的手套箱。

在雷軍看來，小米SU7是一里輛50萬元以內(nèi)最好看、好開、智能的轎車，更是一輛高品質(zhì)的車。“小米汽車要造‘媲美保時(shí)捷和特斯拉的Dream Car’。”雷軍稱。

據(jù)雷軍介紹，小米SU7在300個(gè)城市全面測試，道路測試總里程數(shù)540萬公里，投入了576輛測試車輛。“造車三年來，我最大的感受是造車真的太難了，沒想到連蘋果這樣的巨頭都放棄了。”雷軍表示，“我們2023年研發(fā)投入191億元，汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)投入67億元，2024年預(yù)計(jì)研發(fā)投入240億元，我們用真金白銀的投入，展示了小米做好汽車的態(tài)度。”

盡管雷軍對于小米SU7有著很高的評價(jià)，但其面臨著不小的市場挑戰(zhàn)。一方面是整體市場趨勢帶來的空間壓力。乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年2月，國內(nèi)新能源汽車市場中，純電車型的產(chǎn)量、批發(fā)量、出口量和零售量同比均出現(xiàn)兩位數(shù)百分比的下滑。而回顧過去一年，國內(nèi)新能源汽車市場中，純電車型市場的份額已從70.7%（2023年3月）降至56.5%（2024年2月）。

另一方面，有觀點(diǎn)認(rèn)為，市場整體增速放緩疊加狹窄的細(xì)分賽道，或牢牢鎖住小米SU7的發(fā)展上限。云集了特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、極氪007、小鵬P7等一眾實(shí)力玩家的車市“紅海”，市場集中度頗高，這更為小米SU7突圍增添了難度。

“小米是一家以用戶為本的企業(yè)，其產(chǎn)品的成功須基于對目標(biāo)用戶、目標(biāo)市場的精準(zhǔn)透徹了解。但對小米而言，汽車市場是一個(gè)全新的市場，小米還有一個(gè)試錯(cuò)、學(xué)習(xí)、迭代的過程，不太可能一蹴而就，一炮走紅。”汽車行業(yè)資深分析師梅松林稱。