每經(jīng)記者 李孟林    每經(jīng)編輯 蘭素英    

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

作為全球電動車行業(yè)絕對的領(lǐng)軍企業(yè)，特斯拉今年第一季度卻遭遇了一場“滑鐵盧”，當(dāng)季交付量比分析師預(yù)期低近14%，同比下滑9%，引發(fā)股價大跌。今年以來，特斯拉的股價已經(jīng)下跌了33.62%。

放眼整個美國市場，電動汽車銷量的增幅僅為2.7%，不及去年同期47%增幅的零頭，電動汽車占新車銷售的份額也從8.1%下滑至7.1%。

在此背景下，路透社突然爆出消息，特斯拉要取消醞釀已久的入門版車型Model 2的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而全力發(fā)展自動駕駛出租車Robotaxi的研發(fā)。馬斯克在推特上否認了這一報道，卻又馬上公布了Robotaxi的公布時間。

分析認為，特斯拉的入門版車型已經(jīng)無法與中國的廉價電動汽車相競爭，因此自動駕駛是更能支撐特斯拉長遠前景的故事。

一季度增幅僅2.7%，電動汽車在美國賣不動了？

本周，美國市場的各大車企陸續(xù)發(fā)布第一季度的銷量成績。該季度，美國一共賣出近380萬輛車，同比增長約5%。在美國當(dāng)前車貸利率約7%的環(huán)境下，這一增幅較為強勁。

然而，美國市場的電動車銷量卻呈現(xiàn)出明顯的增長乏力趨勢。第一季度，美國的電動車銷量為26.8萬輛，增幅僅為2.7%，而去年同期增幅為47%。電動車的市場份額也從2023年的7.6%下滑至第一季度的7.1%。

作為美國電動汽車的領(lǐng)頭羊，特斯拉的疲軟銷量為整體的放緩貢獻甚大。第一季度，特斯拉交付量為386810輛，比分析師的平均預(yù)估（449080輛）低近14%，為2020年以來首次同比下降，跌幅近9%。汽車產(chǎn)量為433371輛，同樣不及市場預(yù)估的452976輛。

特斯拉沒有分別說明各大市場的銷量。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)公司Motorintelligence.com的估計，第一季度特斯拉在美國的銷量降幅可能超過13%。

“災(zāi)難性”的銷量數(shù)據(jù)公布后，特斯拉股價4月2日收跌4.9%。今年以來，特斯拉的股價已經(jīng)下跌了33.62%。

圖片來源：谷歌財經(jīng)

特斯拉之外，傳統(tǒng)車企在電動汽車上的表現(xiàn)也不盡如人意。通用汽車第一季度的電動車銷量為16425輛，較前一年同期的2萬輛顯著下滑。福特雖然第一季度賣出了20223輛電動車，同比增幅達86%，但這要歸功于大幅降價，如2月份宣布2023款電動SUV Mach-E最高降價達8100美元，讓近期銷量猛增。此前，福特和通用這兩家美國最老牌的車企已經(jīng)宣布放慢電動車生產(chǎn)的擴張步伐。

美國“造車新勢力”方面，F(xiàn)isker已經(jīng)處在生死邊緣，據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕》本周報道，F(xiàn)isker車型Ocean的超7萬個預(yù)定里已經(jīng)有超4萬個訂單取消。

在主要汽車市場中，美國的電動汽車的普及速度是最慢的。2023年第四季度，中國出售新車中電動汽車的占比已經(jīng)達到23.8%，最領(lǐng)先的挪威已經(jīng)達到80%，而傳統(tǒng)汽車工業(yè)大國德國也已經(jīng)達到19.6%。相比之下，美國2024年第一季度才達到7.1%。

最關(guān)鍵的是，美國的這一比例還較上一季度的8.1%出現(xiàn)了下滑。彭博新能源財經(jīng)認為，一旦一個汽車市場的電動汽車銷售占比達5%，電動車的主流程度、車企的投資意愿和充電設(shè)施建設(shè)就會進入良性循環(huán)，電動汽車的滲透率開始加速增長。按照其研究，目前所有市場的電車滲透率從5%到15%所用時間都不超過三年，然而美國抵達5%臨界點的時間是2021年，現(xiàn)在卻已經(jīng)出現(xiàn)了下滑現(xiàn)象，可能將打破這一經(jīng)驗上的規(guī)律。

談及美國的電動車增長乏力，咨詢機構(gòu)Edmunds的研究主管Ivan Drury解釋稱，美國的新技術(shù)擁護者和關(guān)心環(huán)境的群體均已購買電動汽車，現(xiàn)在車企在美國面臨的是更加猶豫的主流用戶，他們的擔(dān)憂包括“充電基礎(chǔ)設(shè)施、電池壽命和保險費用”。

特斯拉戰(zhàn)略大調(diào)整，放棄入門車，全力發(fā)展Robotaxi？

不少分析認為，美國電動車進一步普及的關(guān)鍵因素在于售價。這也正是馬斯克對特斯拉的戰(zhàn)略規(guī)劃，即從高端車型逐步下探，最終為大眾提供可負擔(dān)的電動車型，讓特斯拉成為類似豐田的大眾主流車企。

然而，有媒體稱，特斯拉在這一方面的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略似乎出現(xiàn)了重大調(diào)整。4月5日，路透社獨家報道稱，三名知情人士透露，其在2月的一次員工會議上得知，特斯拉已經(jīng)取消廉價入門車型Model 2的計劃，將精力投入自動駕駛出租車Robotaxi業(yè)務(wù)的研發(fā)。

“供應(yīng)商應(yīng)該停止所有與H422/NV91（Model 2內(nèi)部代號）的進一步活動”，3月1日的內(nèi)部溝通信息顯示。“馬斯克的指示是全力押注Robotaxi，”一名知情人士稱。Robotaxi車型也是基于Model 2開發(fā)，但產(chǎn)量將大幅降低。

隨后，馬斯克在社交媒體平臺X上暗諷其“撒謊”，似乎是對停止Model 2生產(chǎn)進行否認。路透社回應(yīng)稱，馬斯克的否認沒有指出自己報道具體的不準確之處在哪兒。

圖片來源：X平臺

不過，4月6日凌晨，馬斯克在X上發(fā)帖宣布：“特斯拉將在8月8日發(fā)布無人駕駛出租車（Robotaxi）產(chǎn)品。”

圖片來源：X平臺

路透社報道發(fā)出后，特斯拉股價一度下跌6%，隨著馬斯克的否認又收窄跌幅，最終收跌3.6%。當(dāng)馬斯克又公布Robotaxi的揭幕時間時，特斯拉股價盤后上漲。股價的波動投射出投資者也在消化這條信息的深遠含義。

當(dāng)前特斯拉最便宜的車型為Model 3，起售價3.9萬美元，而計劃中的Model 2定價約為2.5萬美元。就在今年1月，馬斯克還曾預(yù)計于2025年下半年開始生產(chǎn)Model 2。這一入門版電動車被視為特斯拉提升銷量的關(guān)鍵，據(jù)特斯拉自己的投資者文件，這可能讓其年銷量從2023年的180萬輛躍升至2028年的420萬輛。

然而，分析人士指出，特斯拉在廉價電動車上已經(jīng)難以與中國車企競爭，這一業(yè)務(wù)可能利潤微薄。目前，比亞迪的秦Plus車型的價格已經(jīng)下探至7.98萬元的區(qū)間，折合算來也就1萬美元出頭。

自動駕駛則描繪了更長遠的特斯拉增長故事，是其股價重要支撐點之一。馬斯克曾經(jīng)預(yù)言，未來無人駕駛車輛數(shù)量將超過人類駕駛車輛，而如果特斯拉不能實現(xiàn)完全自動駕駛，則其“價值基本為零”。長期看好特斯拉的Wedbush證券分析師Dan Ives也在特斯拉一季度銷量慘淡之際強調(diào)，AI技術(shù)和全自動駕駛（FSD）有望將特斯拉的市值推高至1萬億美元以上。截至發(fā)稿，特斯拉市值為5167億美元。

特斯拉近期在FSD上的動作頗多。上周，特斯拉宣布向所有美國新車購買用戶提供一個月的免費FSD體驗。據(jù)媒體4月5日報道，特斯拉已重新開放 FSD 免費轉(zhuǎn)移功能，允許新款 Model 3、Model Y、Model S 和 Model X 車主免費將 FSD 權(quán)益轉(zhuǎn)移到另一臺新車上。馬斯克本周也表示，愿意將其FSD系統(tǒng)授權(quán)給其他車企使用。

馬斯克多年來一直表示，自動駕駛很快就要到來，但特斯拉尚未證明這一點。目前，自動駕駛車輛僅在中美兩國獲得批準，在公共道路上僅限于嚴格限制的實驗性使用。與此同時，特斯拉也面臨著駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot和FSD相關(guān)功能引起車禍的訴訟和調(diào)查。

據(jù)路透社報道，美國國家公路交通安全管理局檢查了956起聲稱使用了Autopilot的事故。此外，該監(jiān)管機構(gòu)還發(fā)起了超40項涉及特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的事故調(diào)查，這些事故共造成23人死亡。

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封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝 （資料圖）