每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊    

在國內(nèi)車企競逐自動駕駛賽道的同時，寶馬集團對該領(lǐng)域的研發(fā)在歐洲正悄然提速。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，寶馬集團正在加快開發(fā)L3級自動駕駛功能，全球計劃于2023年底或2024年初上市。同時，寶馬中國研發(fā)團隊也已啟動L3級自動駕駛的本土化研發(fā)，將根據(jù)當?shù)胤ㄒ?guī)要求，為今后L3級自動駕駛功能在中國的適配和應用做好充分準備。

圖片來源：寶馬集團官微

據(jù)悉，寶馬的L3級自動駕駛技術(shù)套件，能夠集成更多高性能傳感器，如新的激光雷達系統(tǒng)，并將所有傳感器信息與長距離雷達、前置攝像頭數(shù)據(jù)相互關(guān)聯(lián)，建立起完整的環(huán)境模型，這也使得駕駛者可以享受游戲、流媒體視頻等車載影音娛樂。

就在今年7月，寶馬未來出行開發(fā)中心（Future Mobility Development Center，以下簡稱FMDC）正式啟用。據(jù)了解，F(xiàn)MDC位于捷克小鎮(zhèn)索科羅夫，專注于駕駛輔助系統(tǒng)及自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和測試，先期投資3億歐元（約合人民幣23.3億元），占地面積600萬平方米。

值得一提的是，F(xiàn)MDC是寶馬在全球最大的測試場地，距離位于慕尼黑的寶馬集團FIZ研發(fā)中心約280公里。截至目前，已有100多名工程師在FMDC開展研發(fā)和測試工作。

“寶馬的自動駕駛開發(fā)跟別的企業(yè)是不一樣的。兩年前，寶馬把負責底盤和駕駛動態(tài)的研發(fā)團隊和進行自動駕駛的研發(fā)團隊進行了深度融合，通過一個研發(fā)團隊實現(xiàn)自動駕駛和車輛底盤的協(xié)調(diào)研發(fā)，這讓寶馬的產(chǎn)品會更加完整地考慮用戶在不同場景下的駕駛需求。”FMDC自動駕駛專家告訴記者，從自動駕駛功能開發(fā)的角度來講，寶馬是在按照用戶出行場景思考用戶需求，根據(jù)不同需求發(fā)現(xiàn)并解決方案。

據(jù)介紹，F(xiàn)MDC集成了綜合的測試場地，由6條賽道組成，總長度25公里，南北坡的坡高達到80米。除此以外，F(xiàn)MDC還提供多個測試區(qū)域，其中包括一條6公里的高速公路，和用于符合L4級高級自動駕駛技術(shù)和系統(tǒng)測試的鄉(xiāng)村道路和城市道路交通模塊。自2022年起，部分測試跑道已經(jīng)投入了使用。

圖片來源：寶馬集團官微

在車企競逐自動駕駛的當下，不少企業(yè)更加側(cè)重于將更高級別的自動駕駛功能快速搭載上車，但在上述FMDC自動駕駛專家看來，寶馬的選擇更為慎重。

“對于寶馬來講，自動駕駛功能和駕駛輔助功能歷史超過20年。大家有時候可能覺得在寶馬看到（自動試駕）新功能上線會慢一點，這是因為我們更追求高質(zhì)量。”上述FMDC自動駕駛專家認為。

公開調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在全球交通行駛事故調(diào)研中，L3級自動駕駛功能每7.8億公里會出現(xiàn)一次嚴重的交通事故。

“寶馬希望把這一紀錄提升至每10億公里一次，這是我們對L3虛擬駕駛員和系統(tǒng)定的目標。L3代表著駕駛責任的轉(zhuǎn)移，這是非常嚴肅的事情。寶馬的L3技術(shù)是通過攝像頭、激光雷達和超聲波雷達綜合完成的，預計在今年年底，寶馬7系將會配備L3級自動駕駛技術(shù)。”上述FMDC自動駕駛專家表示。

在他看來，駕駛輔助功能到今天依然不過時，即便自動駕駛未來非常成熟后，駕駛輔助功能依舊有用武之地。截至目前，寶馬能提供超過40項給客戶帶來價值的駕駛輔助和泊車輔助功能，未來這個數(shù)字還會增加。

“寶馬最新的L2級駕駛輔助功能有兩項，一項是高速擁堵輔助，另外一項通過眼神就可以實現(xiàn)自動變道的輔助。”上述FMDC自動駕駛專家介紹稱，“這兩項最新功能在德國、美國、加拿大已經(jīng)確認隨著新車上市會同步推出。而中國市場作為寶馬最為關(guān)注的地方，也會以最快速度推出。其中，眼神變道功能會在明年年初隨著全新寶馬5系一起推出；高速擁堵輔助功能，則需要磋商以適應中國法規(guī)，這是該功能本土研發(fā)正在準備的一項工作。”