每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 董天意

華為車BU分拆進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，其一舉一動都在引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

日前，有媒體報(bào)道稱，華為車BU將于明年1月1日正式獨(dú)立，有華為車BU員工已與深圳引望智能技術(shù)有限公司（以下簡稱引望）簽訂了合同。在上海，引望的員工已與華為分開辦公，未來無法再內(nèi)轉(zhuǎn)華為其他部門。

對此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者于12月27日從知情人士處了解到，一些華為車BU的員工此前已經(jīng)轉(zhuǎn)職至引望，從2025年1月1日起，他們的薪資發(fā)放和社保主體公司都將變?yōu)橐?。同時(shí)記者了解到，華為車BU今年引進(jìn)了一些應(yīng)屆畢業(yè)生，與其簽約的主體都是引望。

伴隨著一些員工轉(zhuǎn)職至引望，關(guān)于員工補(bǔ)償?shù)膯栴}也成為關(guān)注的焦點(diǎn)。上述報(bào)道稱，華為車BU轉(zhuǎn)至引望后，一些老員工并沒有相關(guān)“簽字費(fèi)”的賠償。此前，有消息稱，華為車BU的老員工轉(zhuǎn)入引望之后，可以享受華為提供的N+1補(bǔ)償和4個月薪資的“簽字費(fèi)”，同時(shí)保留華為內(nèi)部股票和分紅。

對此，上述知情人士告訴記者：“其實(shí)到底有沒有4個月簽字費(fèi)也是傳言，至少我是沒有聽到有4個月的簽字費(fèi)（的賠償）。”

對于提供的N+1補(bǔ)償，該知情人士告訴記者，與一些互聯(lián)網(wǎng)公司不同，無論是主動選擇離職，還是不選擇續(xù)簽勞動合同，華為都會為員工提供N+1補(bǔ)償，記者從多位人士處也確認(rèn)了這一消息。“如果之前在華為工作7年，在引望換工作1年，從引望離職后能拿到8+1的補(bǔ)償。”該知情人士補(bǔ)充道。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝（資料圖）

此外，還有知情人士告訴記者：“與榮耀、超聚變等業(yè)務(wù)獨(dú)立一樣，華為車BU的員工還持有華為的股票，并享受分紅。”

記者了解到，此次華為車BU獨(dú)立的規(guī)模和當(dāng)年榮耀大致相同，大約有7000多人，大部分員工表示看好華為車BU的發(fā)展。“剝離之后華為也有持股，應(yīng)該還是會有一定扶持。員工基本都是華為的老員工，目前合作車企挺多的。”有華為車BU的員工表示。

今年3月，華為車BU董事長余承東在2024中國電動汽車百人會論壇上透露，華為車BU最早一年虧100億元，后來虧80億元，去年依然虧了60億元。但今年前3個月智選車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈；華為車BU業(yè)務(wù)接近盈虧平衡邊緣。彼時(shí)余承東預(yù)計(jì)華為車BU業(yè)務(wù)“從4月份開始，往后應(yīng)該能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，以及良性的正向發(fā)展。”

華為副董事長、輪值董事長徐直軍在今年9月的采訪中透露：“目前，華為車BU累計(jì)投入研發(fā)成本400多億元，智能駕駛軟件工程師達(dá)到4000多人。最艱難的時(shí)期，我們一年虧損有80多億元。但是經(jīng)過努力，今年華為車BU可以實(shí)現(xiàn)盈利。”

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，華為車BU在2022年、2023年的銷售收入分別達(dá)到20.98億元、47億元，2024年1~6月營業(yè)收入則為104.35億元。在凈利潤方面，在2022年和2023年，引望分別虧損了75.87億元和55.97億元，2024年1~6月則實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，凈利潤為22.31億元。

賽力斯今年9月發(fā)布的《重大資產(chǎn)購買報(bào)告書（草案）》顯示，由于引望的智能汽車解決方案業(yè)務(wù)開展時(shí)間不長，尚處于商業(yè)化起步階段，收入及銷售尚在規(guī)模化提升初期。未來經(jīng)營規(guī)模會快速擴(kuò)張。有觀點(diǎn)稱，隨著與越來越多車企進(jìn)行合作，引望的盈利也會逐漸變強(qiáng)。

就2024年的情況來看，記者于今年12月18日從解決華為車BU的知情人士處獲悉，華為車BU的全年?duì)I收增長了約4倍，并且出貨量也實(shí)現(xiàn)了約7倍的增長。

封面圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝