每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓    

◎每經(jīng)記者 李卓

提速出海的中國制造，一路有喜有憂。

近日，據(jù)外媒曝出，國內(nèi)最大的軌道交通裝備制造商中國中車（601766，SH）旗下的中車四方股份公司出口的一批新加坡地鐵車輛，因部分車體出現(xiàn)裂紋而被退回原產(chǎn)地青島更換。消息一出，引發(fā)輿論軒然大波。

7月6日，中國中車對此做出官方回應(yīng)稱，經(jīng)鑒定，該缺陷是由部分批次鋁合金型材的原材料質(zhì)量問題導(dǎo)致；經(jīng)系統(tǒng)分析，認(rèn)為此缺陷不具有安全風(fēng)險(xiǎn)，車輛可繼續(xù)安全運(yùn)營。不過，中國中車同時(shí)表示，本著對用戶及產(chǎn)品負(fù)責(zé)的態(tài)度，經(jīng)與用戶協(xié)商，中車四方股份公司主動提出對存在局部缺陷的車輛進(jìn)行分批返廠維修。

對于該事件可能造成的經(jīng)濟(jì)損失，截至《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)稿，中車并沒有給出具體說法。但業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂的是，在本就競爭異常激烈、環(huán)境紛繁復(fù)雜的國際市場，該事件無疑將對中國高端裝備制造出海的國際聲譽(yù)造成一定負(fù)面影響，連鎖反應(yīng)還有待觀察。

共涉及車輛26列

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，2009年5月與2012年4月，由川崎重工、中車四方股份公司、川崎新加坡子公司三方組成聯(lián)合體，兩次獲得新加坡陸路交通管理局（以下簡稱“LTA”）C151A地鐵車輛訂單，總計(jì)35列地鐵車輛。首列車于2011年1月交付用戶，2014年9月C151A全部35列地鐵車輛交付完畢。

2013年6月，運(yùn)營方在對C151A地鐵車輛進(jìn)行例行檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)部分車輛的車體存在局部缺陷，共涉及26列。

中國中車方面最新表示稱，目前分批返廠修復(fù)工作仍在進(jìn)行中。前面修復(fù)完成的車輛已經(jīng)返回新加坡并重新投入運(yùn)營，目前運(yùn)行狀態(tài)良好。首列修復(fù)完成車輛已安全運(yùn)營近30萬公里。

據(jù)外媒報(bào)道，新加坡陸路交通管理局已同中國制造商討論，加速為出現(xiàn)裂痕的地鐵列車更換車身，工程將在2019年完成，比原先公布的2023年提前四年。

7月5日，交通部在政府網(wǎng)頁上，針對一系列有關(guān)列車出現(xiàn)裂痕的問題也作出澄清，表示這些裂紋并非嚴(yán)重的安全問題，不會影響地鐵系統(tǒng)和乘客安全，做出更換決定只是出于安全考慮。

連鎖反應(yīng)有待觀察

為外界關(guān)注的是，中車四方股份公司是一家百年老企，已經(jīng)為全球20多個(gè)國家和地區(qū)提供了3萬多輛軌道交通產(chǎn)品，已經(jīng)堪稱中國制造出海的“名片”之一，其產(chǎn)品質(zhì)量也已經(jīng)得到廣泛驗(yàn)證。而經(jīng)鑒定，該批車次缺陷是由部分批次鋁合金型材的原材料質(zhì)量問題所導(dǎo)致。

中國中車沒有進(jìn)一步透露原材料質(zhì)量究竟為何會出現(xiàn)問題，只是表示，將進(jìn)一步細(xì)化供應(yīng)商管理和原材料檢驗(yàn)的要求，從研發(fā)、采購、制造、質(zhì)量、售后服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)一步加大質(zhì)量管理水平。

此外，中車四方股份同時(shí)負(fù)責(zé)制造廣深港高鐵9列香港列車，以及香港地鐵93列市區(qū)線新列車。這也一度讓外界擔(dān)憂，原材料問題是否也會影響到香港該批次列車質(zhì)量。對此，據(jù)港鐵回復(fù)媒體稱，物料供應(yīng)商不同。

業(yè)內(nèi)人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)指出，最近幾年，正是中國制造海外市場開拓、遍地開花的關(guān)鍵時(shí)期。如何避免在原材料招標(biāo)、采購等環(huán)節(jié)出問題，確保中國質(zhì)量，是所有制造企業(yè)都需要重視和反思的。

據(jù)中國中車6月22日公告，僅2016上半年，中國中車出口芝加哥、曼谷、巴基斯坦、印度德里的地鐵訂單就高達(dá)70億元。此次曝出的新加坡地鐵召回事件，究竟會對中國中車造成多大影響，在業(yè)內(nèi)人士看來，目前仍然難以評估，但無疑已經(jīng)警鐘長鳴。