每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓    

◎每經(jīng)記者 李卓

10月10日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車平臺(tái)來(lái)說(shuō)，最大的考驗(yàn)才真正到來(lái)。

未來(lái)，以神州專車為代表的B2C和以滴滴快的為代表的C2C的幾大約車平臺(tái)的市場(chǎng)座次是否為由此重新排定？不能任性打折后的專車靠什么吸引約車客？各種觀點(diǎn)已經(jīng)展開(kāi)交鋒，但無(wú)論如何，網(wǎng)約車從空白地帶走向規(guī)范管理的方向已然明確。

走進(jìn)會(huì)議室的陸正耀，手中還拿著交通運(yùn)輸部10月10日剛剛發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱《管理辦法》）。作為神州租車董事局主席兼CEO、同時(shí)也是神州專車的董事長(zhǎng)，在接受采訪前的整個(gè)一上午，他都在認(rèn)真研究《管理辦法》細(xì)則。

這也是陸正耀今年第二次面對(duì)媒體。上一次是今年1月底神州專車剛剛上線，他當(dāng)眾立下豪言要做專車市場(chǎng)第一。

對(duì)于新政，盡管從一開(kāi)始就堅(jiān)持B2C差異化模式、堅(jiān)持“專業(yè)車輛、專業(yè)司機(jī)”的神州專車，已經(jīng)被認(rèn)為是最大紅利享有者。但陸正耀昨日（10月11日）接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》（以下簡(jiǎn)稱NBD）記者采訪時(shí)對(duì)新政的總體感受依然是兩個(gè)字：“偏緊”。

公司戰(zhàn)略不會(huì)改變

NBD：站在神州專車的運(yùn)營(yíng)角度，您如何評(píng)價(jià)此次的專車新政？

陸正耀：首先我們肯定對(duì)新政表示歡迎，最起碼對(duì)我們整體行業(yè)的發(fā)展是有指導(dǎo)性的。但比起1月8日交通運(yùn)輸部的指導(dǎo)精神明顯偏緊，這主要體現(xiàn)在兩點(diǎn)：一個(gè)是車，一個(gè)是人。

車要求8年強(qiáng)制報(bào)廢，也就是意味著完全按照出租車條例來(lái)管。我們?cè)瓉?lái)的設(shè)想，包括租車的車和專車的車是可以共同協(xié)同起來(lái)，兩年半左右就全部賣掉，再買新車進(jìn)來(lái)，確?？蛻舻捏w驗(yàn)。如果一旦規(guī)定8年，肯定要8年跑完，這樣還是會(huì)影響到整個(gè)客戶的體驗(yàn)。再者，我們的車跑得還是比出租車少，沒(méi)必要8年就報(bào)廢，我個(gè)人覺(jué)得8年也還是有些浪費(fèi)。

人的問(wèn)題上，參照出租車管理辦法，進(jìn)行屬地化管理。我理解不知道對(duì)不對(duì)，像北京，沒(méi)有北京戶口不能開(kāi)北京的出租車。如果是這樣，我認(rèn)為也是偏緊的。出租車司機(jī)必須是本地人，因?yàn)樾枰衣返惹闆r。而真正專車大家知道，都有大量的互聯(lián)網(wǎng)手段在里面，地圖、導(dǎo)航所有的技術(shù)在里面，人對(duì)路況的要求沒(méi)有這么嚴(yán)。如果這樣，一個(gè)證全國(guó)范圍內(nèi)培訓(xùn)，考核以后一個(gè)證應(yīng)該是全國(guó)通行的，而并不是本地人開(kāi)本地的車。其他還有一些小的問(wèn)題，這些問(wèn)題我們都會(huì)收集起來(lái)，會(huì)通過(guò)正常渠道和各部門積極溝通。

NBD：外界普遍認(rèn)為新政對(duì)私家車的限定，會(huì)讓公司享受政策紅利，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)格局也會(huì)有影響，對(duì)此您怎么看？

陸正耀：我們跟其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的核心差別是B2C模式與C2C模式的差別，不在于車源。神州專車走到今天以及未來(lái)，我們肯定也不是靠政策紅利，而一定是客戶體驗(yàn)和成本結(jié)構(gòu)。

新政的出臺(tái)，我們從戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)上不會(huì)有任何的變化。我們覺(jué)得，現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)了前期的野蠻生長(zhǎng)、快速生長(zhǎng)階段，也是真正最難的一個(gè)階段；現(xiàn)在我們已經(jīng)進(jìn)入了相對(duì)穩(wěn)定期，不管是品牌、產(chǎn)品還是成本結(jié)構(gòu)。

如今，神州專車不僅用8個(gè)月的時(shí)間拿下8億美元融資，根據(jù)羅蘭貝格最新的數(shù)據(jù)顯示，神州專車月均增速達(dá)62%，不但增長(zhǎng)速度最快，而且在除順風(fēng)車、快車之外的真正中高端專車市場(chǎng)，神州專車的規(guī)模已經(jīng)排名第一。所以我們還是會(huì)按照這個(gè)節(jié)奏走。對(duì)于新進(jìn)入者來(lái)說(shuō)已經(jīng)沒(méi)有機(jī)會(huì)。

新政沒(méi)有背離共享經(jīng)濟(jì)

NBD：網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車運(yùn)價(jià)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)或市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，專車還能任性打折嗎？會(huì)影響動(dòng)態(tài)定價(jià)嗎？

陸正耀：從我們來(lái)講，整個(gè)價(jià)格的補(bǔ)貼和價(jià)格優(yōu)惠方面，還是希望加大力度，讓更多的人體驗(yàn)到這樣的服務(wù)。從本身定價(jià)來(lái)說(shuō)，我愿意這樣做，尤其是做B輪5.5億美元融資以后，不管是整個(gè)賬上的現(xiàn)金儲(chǔ)備還有營(yíng)銷策略方面，肯定是朝著這方面走。最終是什么樣的度，我們要看目前各地政府對(duì)價(jià)格怎么看。

現(xiàn)在專車動(dòng)態(tài)定價(jià)是常態(tài)的。但是大家還發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，神州專車的動(dòng)態(tài)定價(jià)是最低的。即便是漲價(jià)，我們?cè)谶@個(gè)上面還是最保守，低谷期我會(huì)把價(jià)格降下來(lái)。動(dòng)態(tài)定價(jià)機(jī)票、酒店也有，都是配備均衡需求和供給的關(guān)系。

NBD：有觀點(diǎn)認(rèn)為《管理辦法》對(duì)私家車的限制背離了共享經(jīng)濟(jì)，您是怎么理解共享經(jīng)濟(jì)的？

陸正耀：首先，共享經(jīng)濟(jì)我覺(jué)得肯定是大的趨勢(shì)。共享還是有各個(gè)行業(yè)的特殊性，共享體現(xiàn)在每個(gè)行業(yè)的特點(diǎn)也不完全一樣。比如說(shuō)我自駕就是典型的共享經(jīng)濟(jì)，不一定拿你私家車共享，是我們買來(lái)以后給大家分也是共享的一種。

第二個(gè)問(wèn)題，我們要看，Uber模式在美國(guó)和中國(guó)有根本性的不一樣。美國(guó)出租車很少且很貴，中國(guó)是出租車很多且便宜。大家關(guān)注一點(diǎn)，在美國(guó)因?yàn)槠嚻占奥屎芨?，養(yǎng)車成本很低，有車一族，他的時(shí)間價(jià)值和出租車司機(jī)差不多。但是在中國(guó)，城市里有車一族的時(shí)間價(jià)值會(huì)比出租車司機(jī)要高，因?yàn)橹袊?guó)擁有車的還是相對(duì)高端的一部分人。

在中國(guó)有車一族做共享經(jīng)濟(jì)的沒(méi)有或者說(shuō)極少，或者說(shuō)高額補(bǔ)貼在里面，扣除掉高額補(bǔ)貼是沒(méi)有的。新政出來(lái)以后，好像是對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的否定。我覺(jué)得共享經(jīng)濟(jì)的核心是把車輛效率提高，我是B2C，我覺(jué)得也是共享經(jīng)濟(jì)。相當(dāng)于每個(gè)城市，每個(gè)企業(yè)都有自己的車隊(duì)，現(xiàn)在沒(méi)有了，每個(gè)老板都有自己的車，現(xiàn)在不用了，放在里面共享。這個(gè)（新政）并不影響或者說(shuō)背離共享經(jīng)濟(jì)。