每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 楊珺 發(fā)自成都    

每經(jīng)記者 楊珺 發(fā)自成都

隨著西部高鐵的密集布局，“地空廝殺”或成為不可避免的局面。

據(jù)《四川日?qǐng)?bào)》昨日（11月10日）報(bào)道，被稱為“山區(qū)高鐵”的成貴鐵路，將于12月在四川、云南、貴州三省同步開(kāi)建。按照規(guī)劃，建成后，成都2小時(shí)左右可達(dá)貴陽(yáng)。而成都至廣州全線高鐵，6小時(shí)可達(dá)；在廣州接廣深港高鐵，只需再花不到1小時(shí)可達(dá)香港西九龍。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，近年來(lái)，云貴川等西部省市在高鐵建設(shè)方面不遺余力。同時(shí)，由于東部航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、市場(chǎng)飽和，西部地區(qū)同樣成為航空公司布局重點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，西部高鐵雖規(guī)劃頻繁，但由于資金有限，短期內(nèi)密集上馬仍然困難。不過(guò)，由于國(guó)家層面的支持，西部高鐵網(wǎng)絡(luò)必將完善，國(guó)內(nèi)客流運(yùn)輸未來(lái)將以高鐵為主。高鐵布局完善必將分流航空市場(chǎng)部分客流，航空市場(chǎng)的空間主要在非高鐵沿線與國(guó)際航線。

成貴鐵路投資估算736億

四川省鐵路產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)官網(wǎng)顯示，成貴鐵路投資估算736億元，新建線路起自成綿樂(lè)城際鐵路樂(lè)山西站，經(jīng)四川宜賓、貴州畢節(jié)，至貴陽(yáng)，正線全長(zhǎng)516公里，工期5年。速度目標(biāo)值時(shí)速350公里，建成后，從成都前往貴陽(yáng)僅需2個(gè)多小時(shí)。

記者注意到，西部各省今年大力加碼高鐵建設(shè)。公開(kāi)資料顯示，今年云南高速鐵路建設(shè)計(jì)劃投資107億元，遠(yuǎn)高于2012年的94億元；四川今年計(jì)劃投資285.8億元，同比增長(zhǎng)25%；貴州也將投入267億元，并在2015年前總投資1485億元，將建成1214公里的高鐵線路。

不過(guò)，西部地區(qū)目前的密集規(guī)劃并不能掩飾高鐵“縱熱橫冷”的局面。“西部很多線路還是前幾年投資的，這兩年陸續(xù)建成，但新項(xiàng)目上馬還是很少。”中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

“前幾天去蘭渝線看，這是連接西南、西北的主要通道。800多公里的線路，500多公里都是橋梁與隧道，修起來(lái)比較困難，資金也缺乏。”王夢(mèng)恕表示，目前貴陽(yáng)至廣州線路由于資金缺乏也尚未開(kāi)通。

“與東部地區(qū)不同，西部高鐵建成初期的效益不是太好，所以無(wú)論是鐵總還是社會(huì)資本積極性都不高，再加上西部地區(qū)多山，建設(shè)成本高，也影響進(jìn)展。”王夢(mèng)恕表示，高鐵開(kāi)通后，在達(dá)到50%上座率的情況下，10年內(nèi)可以收回建設(shè)成本，西部地區(qū)的客流量或難以達(dá)到要求。

不過(guò)，王夢(mèng)恕指出，盡管目前緩慢，但全國(guó)形成“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)不可逆轉(zhuǎn)。“無(wú)論是西部地區(qū)還是全國(guó)，未來(lái)客運(yùn)主要由高鐵承擔(dān)。”

“地空廝殺”或?qū)⑸?jí)

在民航局解禁航企審批、地方政府重視航空經(jīng)濟(jì)的背景下，各大航空公司陸續(xù)在西部地區(qū)“搶占山頭”。以競(jìng)爭(zhēng)激烈的云南省為例,東航與云南省政府合作，成立云南省最大航空公司東航云南公司，市場(chǎng)份額達(dá)到50%；海航旗下的祥鵬航空位居第二，市場(chǎng)份額占17%。此外，國(guó)航、南航等均加大了機(jī)隊(duì)投入；國(guó)際上亞洲航空公司也進(jìn)入了云南市場(chǎng)。

新航空公司不斷設(shè)立，機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷拓展，支線市場(chǎng)也逐漸繁榮起來(lái)。不過(guò)公開(kāi)資料顯示，過(guò)去5年，民航局對(duì)支線航空和支線機(jī)場(chǎng)的補(bǔ)貼已經(jīng)超過(guò)50億元。目前西部高鐵網(wǎng)絡(luò)的布局對(duì)虧損的支線航空是否是火上澆油？

中國(guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津?qū)Α睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“支線航空在高鐵沿線的確沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，高鐵肯定會(huì)分流部分客流量，尤其是城域旅客。”

日前民航局取消機(jī)票價(jià)格下限，李曉津認(rèn)為這一舉措也是應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)展低成本航空，推動(dòng)支線航空市場(chǎng)的一種方式。

王夢(mèng)恕則認(rèn)為，民航局的這一舉措只是應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)壓力的反應(yīng)，不會(huì)帶走高鐵客流量，因?yàn)闊o(wú)論支線航空如何發(fā)展，都無(wú)法替代鐵路承擔(dān)起全國(guó)客流運(yùn)輸?shù)闹饕蝿?wù)。

雖然“地空廝殺”的局面或不可避免，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，將來(lái)高鐵與民航業(yè)將形成互補(bǔ)態(tài)勢(shì)。“1000公里以上的運(yùn)輸，民航還是有明顯優(yōu)勢(shì)，將來(lái)的客運(yùn)將形成以高鐵為主、航空與公路為輔的格局。”王夢(mèng)恕表示。

李曉津也認(rèn)為，航空業(yè)在此輪競(jìng)爭(zhēng)中應(yīng)找準(zhǔn)方向：“在高鐵網(wǎng)絡(luò)完善后，支線航空與低成本航空只能在高鐵沿線以外的地方展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，此外應(yīng)該加碼國(guó)際航線。”