每經(jīng)編輯 程鵬    

據(jù)法蘭西24電視臺28日報道，奧迪位于比利時布魯塞爾的工廠永久關(guān)閉，數(shù)千名員工面臨失業(yè)且無法獲得遣散費。

奧迪母公司德國大眾汽車集團表示，盡管布魯塞爾工廠規(guī)模不斷擴大，但其運營導(dǎo)致了高昂的物流成本。同時，該工廠也是布魯塞爾最大的私營雇主。近期，公司工會代表多次批評奧迪過度依賴“綠色”議程，并指出該工廠專注于生產(chǎn)高端車型，未能重視大眾市場需求。

奧迪布魯塞爾工廠永久關(guān)閉

數(shù)千員工面臨失業(yè)

據(jù)央視財經(jīng)3月2日報道，德國汽車制造商奧迪當(dāng)?shù)貢r間2月28日宣布，其在比利時布魯塞爾的工廠當(dāng)天正式停產(chǎn)關(guān)閉，預(yù)計將導(dǎo)致約3000名工人失業(yè)。

當(dāng)天，奧迪工廠的很多員工收拾好自己的物品，陸續(xù)離開。有些老員工難掩失落的心情。

2024年9月，超過5000人走上比利時首都布魯塞爾的街頭進行示威，要求歐盟當(dāng)局制定更加切實的工業(yè)政策，以捍衛(wèi)歐洲汽車業(yè)的就業(yè)。而當(dāng)時奧迪宣布將于2025年關(guān)閉在布魯塞爾的工廠，正是這一示威活動的導(dǎo)火索，許多奧迪員工因此走進抗議隊伍。

奧迪稱，將為員工在當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)提供幫助，并計劃于2025年4月舉辦招聘會，提供4000個職位。

奧迪布魯塞爾工廠的歷史超過70年，自2018年起轉(zhuǎn)型為電動汽車生產(chǎn)，曾被視為公司電動化轉(zhuǎn)型的起點。不過全球市場對高端電動SUV的需求下滑，導(dǎo)致工廠的旗艦產(chǎn)品Q8 e-tron車型銷量銳減。此外，物流及生產(chǎn)成本居高不下等結(jié)構(gòu)性問題也讓經(jīng)營難以持續(xù)。

根據(jù)規(guī)劃，歐盟希望到2035年將全面淘汰內(nèi)燃機汽車。然而歐洲消費者對電動汽車的接受度不高，加之高昂的購車成本，導(dǎo)致電動汽車銷售持續(xù)低迷。

汽車數(shù)據(jù)公司分析師Felipe Munoz曾表示，奧迪工廠關(guān)閉是歐洲汽車制造商面臨的挑戰(zhàn)的第一個信號。更實惠的中國電動汽車充斥市場，而消費者還沒有習(xí)慣購買電動汽車，這讓歐洲汽車制造商陷入困境。

而這背后，是奧迪集團驚人的利潤跌幅。

奧迪第三季度利潤暴跌九成

2024年11月6日，奧迪集團發(fā)布第三季度業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，第三季度奧迪營收為153.22億歐元，同比下滑5.5%；營業(yè)利潤僅為1.06億歐元，暴跌91%。

奧迪1-9月的營收從503.9億歐元降至462.62億歐元，同比下降8.2%；營業(yè)利潤從45.95億歐元降至20.9億歐元，同比下降54.57%。

對營收影響最為直接的就是銷量。

數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，奧迪集團共交付了125.14萬輛汽車，去年同期則為140.44萬輛，同比下滑10.9%。其中第三季度汽車交付量為40.74萬輛，同比下降16%。

包括中國市場在內(nèi)，奧迪的所有主要市場銷量均出現(xiàn)下滑。奧迪在中國市場2024年前三季度的銷量約為47.95萬輛，下降了8.6%；在德國，奧迪交付了超過14.95萬輛汽車，同比下降了19.7%；北美銷量為14.45萬輛，下降了16.5%；歐洲的交付量約為50.85萬輛，下降9.8%；在其他市場，銷量為11.89萬輛，下降16.9%‌。

對于全球業(yè)績的大幅下滑，奧迪解釋，主要是由于布魯塞爾工廠可能關(guān)閉導(dǎo)致重組成本高昂，零部件供應(yīng)有限以及激烈的市場競爭帶來的挑戰(zhàn)。奧迪還在財報中評價中國業(yè)務(wù)稱，公司在整個中國汽車市場正在經(jīng)歷重大轉(zhuǎn)型，正通過更廣泛的產(chǎn)品組合重新定位自己。

奧迪首席執(zhí)行官高德諾（Gernot Döllner）此前在新聞稿中表示：“我們正在推進的車型計劃彰顯了奧迪的發(fā)展方向。2024年是我們邁向全新產(chǎn)品組合的過渡階段。”他提到，憑借清晰的產(chǎn)品和技術(shù)路線圖，奧迪正在有條不紊地更新其產(chǎn)品組合。2024年和2025年，共將推出20余款新車型。此外還將推出多款新型插電式混合動力汽車。

大眾汽車管理層 將在五年內(nèi)減薪3億歐元

德國大眾汽車作為奧迪母公司，經(jīng)營狀況也不太理想。

根據(jù)德國大眾汽車集團2024年10月30日公布的最新財報，由于汽車銷量下跌和重組費用增加，集團2024年第三季度營業(yè)收入為785億歐元，同比下跌0.5%，凈利潤同比下降了64%，僅為15.8億歐元。這一結(jié)果遠低于市場預(yù)期。

大眾方面表示，公司將通過一系列節(jié)約措施來應(yīng)對利潤下降的局面，包括關(guān)閉至少三家德國本土工廠，并裁撤上萬名員工。目前大眾汽車在德國擁有10家工廠，員工約12萬人，如果關(guān)廠計劃得以實施，將是該企業(yè)自創(chuàng)立以來首次在德國關(guān)閉工廠。此前大眾方面已經(jīng)取消了一項持續(xù)30年的就業(yè)保護協(xié)議，該協(xié)議承諾直到2029年年底前都不會裁員，而終結(jié)協(xié)議后，大眾可以從2025年中開始強制裁員。

當(dāng)?shù)貢r間1月8日，德國大眾汽車董事會成員基利安（Gunnar Kilian）對媒體表示，大眾汽車管理層將在2030年前總共減薪3億歐元，其中董事會成員減薪幅度更大。

去年12月，大眾汽車管理層與工會達成協(xié)議，決定2030年前在德國裁員35000人。工會方面同時提出，管理層也要為過去的決策失誤承擔(dān)責(zé)任。

中國市場競爭激烈

多年以來，中國市場一直是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）在全球最大的單一市場，即便是嚴(yán)重下滑的今天也依舊沒有改變這一狀況。

但在中國市場，隨著蔚來、理想、問界等高端智能電動車品牌崛起并引領(lǐng)市場，傳統(tǒng)豪華品牌的份額正被嚴(yán)重擠壓。在BBA的財報中，都不約而同地提到了“中國市場競爭激烈”。

中國自主品牌正在強勢崛起。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2024年11月，中國自主品牌乘用車共銷售205.1萬輛，環(huán)比增長6.2%，同比增長31.8%，占乘用車銷售總量的68.3%，銷量占有率比上年同期提升8.6個百分點。而在2024年10月，中國品牌乘用車銷量占比更是突破70%大關(guān)。

從各大車企發(fā)布的2024年度銷量數(shù)據(jù)來看，自主品牌表現(xiàn)愈加亮眼，其中比亞迪、奇瑞、吉利、長安、長城全部實現(xiàn)了全年銷量正增長。 

具體來看，比亞迪在2024年再次展現(xiàn)出不俗實力，全年累計銷量突破400萬輛大關(guān)，達到427.21萬輛，同比增長長41.26%，超額完成360萬輛的年度銷量目標(biāo)，穩(wěn)居國內(nèi)車企銷量首位。在海外市場，比亞迪同樣高歌猛進，2024年實現(xiàn)乘用車出口量累計40.77萬輛，同比增長71%，銷往全球50多個國家和地區(qū)。

奇瑞集團2024年的成績也較為亮眼，全年累計銷量為260.39萬輛，同比增長38.4%，創(chuàng)歷史新高。2024年，奇瑞集團累計出口汽車114.46萬輛，同比增長21.4%。

創(chuàng)造年銷量歷史新高的還有吉利汽車。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，吉利汽車2024年全年銷量為217.65萬輛，同比增長超32%，超額完成全年銷量200萬輛的目標(biāo)，創(chuàng)年銷量歷史新高。作為吉利旗下高端純電品牌，極氪2024年交付22.21萬輛，同比增長87%。

值得一提的是，長安汽車2024年的銷量也創(chuàng)下近七年來新高。官方數(shù)據(jù)顯示，2024年，長安汽車?yán)塾嬩N量約268萬輛，實現(xiàn)連續(xù)5年正增長。新能源車型方面，2024年，長安汽車新能源車型銷量超73萬輛，同比增長超50%。其中，深藍汽車交付超24萬輛，阿維塔銷量約7.36萬輛。長安汽車2024年出口量超53萬輛，同比增長超47%。

長城汽車方面，其2024年累計銷量約123萬輛，同比增長0.21%。其中，新能源車型累計銷售約32.18萬輛，同比增長41.55%。長城汽車全年出口累計銷量達45.31萬輛，同比增長43.39%。

在中國高端汽車市場中，自主品牌已經(jīng)取得了一定的話語權(quán)。中汽協(xié)分析認(rèn)為，智能化、新能源化轉(zhuǎn)型給中國汽車品牌進入高端市場帶來了機會。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年，新能源乘用車中，各級別銷量均呈不同程度增長，其中B級電動化趨勢明顯，C級和D級電動化引領(lǐng)消費升級，以問界等車型為代表的中國高端新能源品牌快速發(fā)展，促進高端品牌乘用車新能源汽車占比大幅增加。

編輯|||程鵬 蓋源源 杜恒峰

校對|金冥羽

封面圖片來源：截圖

每日經(jīng)濟新聞綜合自央視財經(jīng)、奧迪官網(wǎng)、澎湃新聞、每經(jīng)app（記者）