每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊

央視新聞報道，日前，工信部、市場監(jiān)管總局（以下統(tǒng)稱兩部門）發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理與技術指南》（以下簡稱《指南》），加強與研發(fā)生產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品及開展OTA升級活動相適應的能力建設。企業(yè)要對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品及OTA升級活動開展充分的測試驗證，明確系統(tǒng)邊界和安全響應措施，確?？刂撇呗院侠?，嚴格履行告知義務，確保在開發(fā)、生產(chǎn)、運行等階段進行有效的安全管理，不斷提升產(chǎn)品功能、性能和質(zhì)量安全水平。

《指南》還提出，企業(yè)確保系統(tǒng)具備明確的激活、動態(tài)駕駛任務執(zhí)行和退出策略。對于行車輔助，當系統(tǒng)檢測到駕駛員脫離動態(tài)駕駛任務、未響應警告且沒有采取必要的控制措施時，系統(tǒng)適時啟動風險減緩功能以使車輛安全停車；駕駛員未規(guī)范使用組合駕駛輔助功能的，系統(tǒng)應當具備禁止激活相應功能等限制策略。對于泊車輔助，系統(tǒng)具備檢測運行區(qū)域內(nèi)其他道路使用者、障礙物，以及為避免碰撞而安全停車或減緩車速的能力。

此外，《指南》也明確了要規(guī)范營銷宣傳行為，企業(yè)向消費者提供有關智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛自動化等級、系統(tǒng)能力、系統(tǒng)邊界等信息時，應當真實、全面，不得作虛假、夸大系統(tǒng)能力或引人誤解的宣傳，確保消費者正確理解和使用智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品。企業(yè)在組合駕駛輔助系統(tǒng)或功能命名及營銷宣傳中，不得使用暗示消費者該系統(tǒng)可以作為自動駕駛系統(tǒng)使用，具備實際上并不具備的功能等用語，防止駕駛員濫用風險。

上述《指南》的出現(xiàn)正值汽車行業(yè)“智駕熱”。2025年以來，車企開啟了智駕功能“進階賽”，“智駕等于高價”的市場認知正在被打破，“全民智駕”時代或?qū)⑻崆暗絹怼?/p>

圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝（資料圖）

例如，比亞迪喊出“全民智駕”口號，將10萬元級以上車型全系標配高階智駕，10萬元以下車型多數(shù)搭載智駕。其中，海鷗智駕版更是將高價智駕帶入到7萬元級市場，起售價僅為6.98萬元。

招商證券方面表示，比亞迪智駕進展全面超預期，看好由其引領的智駕平權產(chǎn)業(yè)浪潮，類比2010年智能手機高速發(fā)展起點，2025年有望進入高階智能駕駛高速發(fā)展期。

值得注意的是，近期，隨著特斯拉FSD在中國市場落地，高階智駕再次引發(fā)社會各界廣泛關注。據(jù)了解，本次特斯拉中國發(fā)布軟件的更新，不同于美國市場的FSD，無法實現(xiàn)無人自動駕駛。值得注意的是，本次OTA（OverTheAir technology，空中下載技術）更新后，特斯拉中國官方將FSD稱呼從“完全自動駕駛能力”改為“FSD智能輔助駕駛功能”。

業(yè)內(nèi)普遍認為2025年是智駕普及的臨界點。不過，對于智駕系統(tǒng)的評判，各家車企都有各自的看法。例如，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示：“智能駕駛技術存在明顯的境界差異，湊合能用與好用并安全，是完全不同的兩個層次。把成本做低，讓最基礎的智能駕駛輔助普及，值得表揚、可喜可賀的！而混淆高階智能駕駛概念，把最基礎入門級的智能駕駛輔助說成高階智駕，是不合適的。”

嵐圖汽車CEO盧放認為，2025年全系車型搭載智駕是現(xiàn)實的，但智駕水平有高低，能力和難度不同，投入的資源也不一樣。好用、敢用、易用、愛用是一款好的智駕產(chǎn)品的標準。要回歸到技術安全的標準，而不是宣傳噱頭。

長城汽車董事長魏建軍則發(fā)文表示：“智能駕駛不是一場秀，實踐出真知。”在他看來，真正的智能駕駛技術關乎到每一個用戶和家庭的出行體驗和安全，應該滿足用戶高頻的出行場景。