每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

銷量表現(xiàn)搶眼的比亞迪開始在智駕賽道上發(fā)力。

近期，關(guān)于比亞迪內(nèi)部負(fù)責(zé)自研智駕的兩大部門——天璇開發(fā)部、天狼研發(fā)部整合完成，并成立了前瞻部門的消息頻出。對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者多次向比亞迪方面進(jìn)行求證，但均未獲回應(yīng)。

“比亞迪整合智駕部門，主要是其看到了智能駕駛已成為汽車品牌銷售的重要賣點(diǎn)。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀(jì)雪洪在接受記者采訪時(shí)表示，比亞迪在電動(dòng)化技術(shù)上很強(qiáng)，面對(duì)“下半場(chǎng)”智能化的競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪也在加碼布局。

中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)車輛工程研究所所長(zhǎng)王國(guó)業(yè)也告訴記者，車企智駕部門的整合是企業(yè)謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重要舉措。“未來，智駕將會(huì)是車輛標(biāo)配。”王國(guó)業(yè)說。

比亞迪10萬元以下車型有望搭載智駕

事實(shí)上，早在今年1月舉行的“2024比亞迪夢(mèng)想日”發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福就曾向外界釋放出比亞迪將開始重投入智能化賽道的信號(hào)。

“比亞迪非常重視智能駕駛，并建立了一套全棧自研的智能駕駛研發(fā)體系。整個(gè)智駕團(tuán)隊(duì)共有4000名工程師，其中1000多人負(fù)責(zé)算法和硬件部分，3000多人負(fù)責(zé)軟件部分。”彼時(shí)，王傳福稱，未來比亞迪20萬元以上車型提供高階智駕的選裝，30萬元以上車型將實(shí)現(xiàn)全面標(biāo)配。

據(jù)悉，比亞迪天璇開發(fā)部、天狼研發(fā)部均成立于2024年6月。天璇開發(fā)部定位于自研高階智能駕駛方案。而天狼開發(fā)部則定位于開發(fā)低階智駕方案，同時(shí)承接部分供應(yīng)商業(yè)務(wù)，包括地平線供應(yīng)全棧方案的海豹項(xiàng)目。

今年10月，比亞迪傳出天璇開發(fā)部、天狼研發(fā)部整合，并成立了主攻端到端技術(shù)落地的前瞻部門的消息。據(jù)悉，天狼研發(fā)部將吸收整合絕大多數(shù)天璇團(tuán)隊(duì)研發(fā)人員，對(duì)外統(tǒng)稱為一個(gè)自研團(tuán)隊(duì)，研發(fā)人員達(dá)到千人規(guī)模，目前核心重點(diǎn)是低階平臺(tái)的高階智駕量產(chǎn)落地，計(jì)劃于明年，將高階智駕下放到10萬~20萬元的車型上。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

值得一提的是，比亞迪海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓在11月1日舉行的比亞迪海洋三周年暨首屆用戶盛典上對(duì)外透露稱，隨著智駕技術(shù)不斷成熟，海洋網(wǎng)的目標(biāo)是希望在海鷗上搭載智駕系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)科技和智能平權(quán)。

官方資料顯示，海鷗是海洋網(wǎng)旗下首款A(yù)00級(jí)車，于今年4月正式上市，售價(jià)區(qū)間為7.38萬~8.98萬元。這也意味著，比亞迪的智駕系統(tǒng)將搭載在10萬元以內(nèi)的入門級(jí)車型上。

對(duì)此，一位不愿透露姓名的高校教授向記者表示，“目前，30萬元以下車型搭載NOA，BOM成本必須控制在8000元以下，15萬車型必須控制在5000元以下，而10萬車型必須控制在3000元。”該教授稱，現(xiàn)在激光雷達(dá)和高算力AI芯片成本居高不下，具備高算力、激光雷達(dá)的NOA，BOM成本會(huì)到2.5萬~3萬元。

新能源汽車和動(dòng)力電池專家楊偉斌也告訴記者，在當(dāng)前供應(yīng)鏈價(jià)格體系下，10萬元車型搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛還有挑戰(zhàn)，需要整車和智駕部件價(jià)格進(jìn)一步下降。

對(duì)此，紀(jì)雪洪表示，由于比亞迪旗下產(chǎn)品已形成規(guī)模效應(yīng)，加上全棧自研，或可以讓智駕系統(tǒng)搭載在10萬元車型上成為可能。

車企決戰(zhàn)“智能化”下半場(chǎng)

事實(shí)上，除了上述整合自研智駕部門外，今年比亞迪在智駕領(lǐng)域還與華為展開合作。今年8月，比亞迪方程豹與華為乾崑智駕正式官宣合作，共同打造方程豹汽車專屬智駕方案，首搭方程豹旗下豹8。

“在智能駕駛的總體規(guī)劃上，比亞迪既開放合作，也獨(dú)立自研，可以說是雙線并行。”比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛稱。

除比亞迪外，長(zhǎng)城汽車、江淮汽車、長(zhǎng)安汽車等傳統(tǒng)車企也均加大了智能化布局。11月5日，長(zhǎng)城汽車向自動(dòng)駕駛科技公司元戎啟行投資了1億美元。在此之前，長(zhǎng)城汽車旗下智駕方案基本由其內(nèi)部孵化出的子公司毫末智行提供，長(zhǎng)城旗下魏牌，坦克300、哈弗猛龍、山海炮，歐拉閃電貓等20余款車型，都搭載了毫末智能駕駛方案。

今年8月，阿維塔宣布正式投資華為子公司深圳引望智能技術(shù)有限公司，成為首家入股引望的企業(yè)。“未來5年，長(zhǎng)安汽車將投資2500億元，新增約1萬人的科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。”長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在2024長(zhǎng)安科技生態(tài)大會(huì)上宣布，未來3年，長(zhǎng)安汽車將向全球推出37款全新數(shù)字化智能汽車產(chǎn)品。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

而江淮汽車更是成為了華為“智選車”合作的第四家車企，雙方合作的“尊界”將在即將舉行的2024廣州車展上發(fā)布。不僅如此，去年4月，江淮汽車還對(duì)外宣布，江淮汽車乘用車開始進(jìn)入“無智能，不造車”的全新發(fā)展階段，計(jì)劃未來五年內(nèi)在智能技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)投入累計(jì)超120億元，平均一年投入20億元。

除傳統(tǒng)車企外，新勢(shì)力企業(yè)也在智駕方面動(dòng)作不斷。其中，蔚來、小鵬汽車、小米汽車均在今年對(duì)旗下智駕部門進(jìn)行了整合。比如，6月，蔚來智能駕駛研發(fā)部完成架構(gòu)調(diào)整，感知和規(guī)控團(tuán)隊(duì)合并為大模型團(tuán)隊(duì)，集成團(tuán)隊(duì)重組為交付團(tuán)隊(duì)；8月，小鵬汽車對(duì)自動(dòng)駕駛部門進(jìn)行相應(yīng)組織架構(gòu)調(diào)整，新設(shè)AI模型開發(fā)、AI應(yīng)用開發(fā)、AI效能開發(fā)三大板塊職能，旨在加速AI能力進(jìn)化和組織AI化轉(zhuǎn)型；9月，小米汽車智能駕駛團(tuán)隊(duì)完成新一輪組織架構(gòu)調(diào)整，將原有“感知”和“規(guī)控”兩個(gè)二級(jí)部門重組合并為“端到端算法與功能部”，主要負(fù)責(zé)量產(chǎn)方案開發(fā)，目標(biāo)是2024年內(nèi)交付端到端智駕。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)認(rèn)為，蔚來、小米汽車等車企對(duì)旗下智能駕駛團(tuán)隊(duì)組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，更多是為了適應(yīng)大模型發(fā)展趨勢(shì)的研發(fā)。“汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入智能化下半場(chǎng)后，競(jìng)爭(zhēng)將主要集中在自動(dòng)駕駛技術(shù)上。”朱西產(chǎn)稱。

對(duì)此，楊偉斌表示，當(dāng)前汽車產(chǎn)品，“電動(dòng)化+智能化”是必備要素，“三電+智駕”性價(jià)比如何，都會(huì)影響到車輛銷售。“每家汽車公司都會(huì)成立獨(dú)立的智駕部門，‘三電+智駕’性價(jià)比做到最好的企業(yè)，才能在最終的競(jìng)爭(zhēng)中獲勝。”楊偉斌說。