每經(jīng)記者 孔澤思    每經(jīng)編輯 盧祥勇 陳夢妤    

12月26日11時許，由北京大興機場飛往佛山的中國聯(lián)合航空有限公司（以下簡稱中聯(lián)航）KN5867航班平穩(wěn)降落，佛山機場新航站樓迎來首批進港旅客。

這標(biāo)志著佛山機場新航站樓正式啟用，實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。

佛山機場“爆改”前的候機大棚 每經(jīng)記者 孔澤思 攝

曾幾何時，佛山機場以充滿年代感的小型出發(fā)廳“出圈”，出發(fā)和到達口甚至只有一步之遙，幾分鐘就能完成值機、安檢和登機流程。

在多個社交平臺，佛山機場則是備受全國網(wǎng)友調(diào)侃的網(wǎng)紅——機場外搭起了候機大棚，看到擺渡大巴車駛來，旅客們從帶著銹跡的座椅上起身，乘車進入機場內(nèi)部，這場景仿佛上世紀(jì)的縣城汽車站。

南方日報視頻截圖

如今，新航站樓的時尚氣息撲面而來，標(biāo)準(zhǔn)化柜臺和配套設(shè)施不輸一線城市機場。“新航站樓是在出發(fā)廳原址上重建的，完全實現(xiàn)了升級換代，旅客在值機、安檢、登機等環(huán)節(jié)都會有到全新體驗。”佛山機場工作人員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

改造后的佛山機場 每經(jīng)記者 孔澤思 攝

原址“重生”

佛山機場目前是軍民合用機場，民航業(yè)務(wù)由中聯(lián)航運營。

在不少網(wǎng)絡(luò)視頻中，這里被描述為“全國最簡約的機場”“最低調(diào)機場”“只要一把U型鎖就能關(guān)上大門”。正因為離市區(qū)近，乘機流程便捷，佛山機場也備受當(dāng)?shù)鼐用裣矏邸?/span>

但運營幾十年，老航站樓早已“不堪重負”。

社交媒體截圖

最新數(shù)據(jù)顯示，佛山機場今年保障航班起降超9000架次，旅客吞吐量突破130萬人次，遠超當(dāng)初的設(shè)計容量。同樣，因為人流量過大，佛山機場周邊交通等秩序此前也較為混亂，機場方面對新建航站樓的需求十分迫切。

如今，面積達11000余平方米的佛山機場新航站樓在原址“重生”，能夠滿足年260萬人次的使用需求。

佛山機場新航站樓內(nèi)部 每經(jīng)記者 孔澤思 攝

每經(jīng)記者在現(xiàn)場看到，新航站樓外觀整體簡約流暢，設(shè)計上提煉了佛山建筑文化元素，凸顯了本土人文氣息。同時，新航站樓依舊“小巧玲瓏”，共設(shè)有8個值機柜臺、6個登機口，經(jīng)記者簡單測算，通過安檢后的隔離區(qū)內(nèi)設(shè)置有約620個座位。

佛山機場新航站樓的本土元素 每經(jīng)記者 孔澤思 攝

按照最新的冬春航季航班計劃，佛山機場當(dāng)前可通航13個城市，每天有進出港航班各十余班次。

佛山機場新航站樓內(nèi)部 每經(jīng)記者 孔澤思 攝

但實際上，佛山機場新航站樓是“臨時工”身份。

近日，廣州新機場項目——珠三角樞紐（廣州新）機場正式獲得國務(wù)院立項批復(fù)。12月25日，機場前期同步實施工程已動工。

雖名為廣州新機場，但項目落地在佛山市高明區(qū)。新機場規(guī)劃引入“兩高鐵一城際一快線”四條軌道交通，佛山將借廣州第二機場的東風(fēng)，迎來西向發(fā)展的重要交通樞紐。

按照規(guī)劃，新機場定位為“粵港澳大灣區(qū)國際航空樞紐之一、廣州國際航空樞紐的重要組成部分、大灣區(qū)西部綜合交通樞紐”，近期規(guī)劃目標(biāo)年為2035年，可滿足年旅客吞吐量3000萬人次、年貨郵吞吐量50萬噸；遠期規(guī)劃目標(biāo)年為2050年，可滿足年旅客吞吐量6000至8000萬人次、年貨郵吞吐量220萬噸。

擁有高規(guī)格配置后，屆時，佛山機場的民航業(yè)務(wù)也將轉(zhuǎn)移至新機場。

299個模塊“拼出”航站樓

事實上，作為全球首個模塊化建設(shè)的機場航站樓，佛山機場自年初動工起就備受關(guān)注。

什么是模塊化？就是將航站樓劃分為多個模塊，模塊在工廠完成預(yù)制后運送到施工現(xiàn)場組裝，如同“拼積木”一般，方便安裝，也方便拆解。

模塊化施工的最大優(yōu)勢在于速度。負責(zé)新航站樓施工的中集集團佛山機場項目相關(guān)負責(zé)人張昊告訴每經(jīng)記者，新航站樓主樓采用鋼框架結(jié)構(gòu)，由299個模塊組成，單個模塊比集裝箱的體積略大。模塊全部在工廠內(nèi)流水作業(yè)生產(chǎn)，成品運至施工現(xiàn)場后進行機械吊裝，極大縮短了現(xiàn)場施工時間。

佛山機場模塊化航站樓內(nèi)部 每經(jīng)記者 孔澤思 攝

“這種建筑形態(tài)完成率高，在工廠就完成了每個模塊的頂部、底部和墻面裝修，到現(xiàn)場可以快速安裝，不需要二次裝修，工廠完成率在90%以上。”張昊表示，“在廣州新機場建成之前，作為短期改善需求，佛山機場僅需過渡型的航站樓，常規(guī)模式建機場需要3-5年，而佛山機場項目從工廠預(yù)制件到現(xiàn)場吊裝，整體用時大半年，其中吊裝用時一個多月。”

模塊化建筑另一個優(yōu)勢就是具備二次拆除、組裝的可行性，也兼顧了節(jié)能環(huán)保。張昊表示，模塊化有利于控制尺寸、層高以及維護結(jié)構(gòu)材料選型等，從而減少空調(diào)、采暖和照明各方面能耗。生產(chǎn)過程中，中集集團在每個環(huán)節(jié)都可以追蹤是否使用綠電，是否符合環(huán)保要求等。和傳統(tǒng)土建方式相比，模塊化建設(shè)也讓現(xiàn)場揚塵和建筑垃圾控制到最低。

在建設(shè)模式上，中集集團還與中聯(lián)航開辟了新的合作模式。據(jù)悉，新航站樓由中集集團投資建設(shè)后，再租賃給機場方面，以租金收回建設(shè)成本。

“這是全新的商務(wù)合作模式，對機場來說，不會增加賬面固定資產(chǎn)和資產(chǎn)負債率。其次，機場可以用運營后的收入付租金，減輕了資金成本和運營壓力。”張昊說，盡管是“臨時”航站樓，但項目所有驗收標(biāo)準(zhǔn)和流程都遵照永久性建筑標(biāo)準(zhǔn)，完全符合現(xiàn)行建筑標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

中聯(lián)航方面則表示，廣州新機場投運后，佛山機場公司將轉(zhuǎn)變身份，成為中聯(lián)航的基地航空公司。

記者|孔澤思 編輯|盧祥勇 陳夢妤 杜恒峰

校對|程鵬

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