每經(jīng)記者 孔澤思    每經(jīng)編輯 陳夢妤    

12月26日11時許，由北京大興機場飛往佛山的中國聯(lián)合航空有限公司（以下簡稱中聯(lián)航）KN5867航班平穩(wěn)降落，佛山機場新航站樓迎來首批進港旅客。

這標志著佛山機場新航站樓正式啟用，實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。

佛山機場“爆改”前的候機大棚 每經(jīng)記者 孔澤思 攝

曾幾何時，佛山機場以充滿年代感的小型出發(fā)廳“出圈”，出發(fā)和到達口甚至只有一步之遙，幾分鐘就能完成值機、安檢和登機流程。

在多個社交平臺，佛山機場則是備受全國網(wǎng)友調(diào)侃的網(wǎng)紅——機場外搭起了候機大棚，看到擺渡大巴車駛來，旅客們從帶著銹跡的座椅上起身，乘車進入機場內(nèi)部，這場景仿佛上世紀的縣城汽車站。

如今，新航站樓的時尚氣息撲面而來，標準化柜臺和配套設施不輸一線城市機場。“新航站樓是在出發(fā)廳原址上重建的，完全實現(xiàn)了升級換代，旅客在值機、安檢、登機等環(huán)節(jié)都會有到全新體驗。”佛山機場工作人員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

改造后的佛山機場 每經(jīng)記者 孔澤思 攝

原址“重生”

佛山機場目前是軍民合用機場，民航業(yè)務由中聯(lián)航運營。

在不少網(wǎng)絡視頻中，這里被描述為“全國最簡約的機場”“只要一把U型鎖就能關上大門”。正因為離市區(qū)近，乘機流程便捷，佛山機場也備受當?shù)鼐用裣矏邸?/p>

但運營幾十年，老航站樓早已“不堪重負”。

最新數(shù)據(jù)顯示，佛山機場今年保障航班起降超9000架次，旅客吞吐量突破130萬人次，遠超當初的設計容量。同樣，因為人流量過大，佛山機場周邊交通等秩序此前也較為混亂，機場方面對新建航站樓的需求十分迫切。

如今，面積達11000余平方米的佛山機場新航站樓在原址“重生”，能夠滿足年260萬人次的使用需求。

佛山機場新航站樓內(nèi)部 每經(jīng)記者 孔澤思 攝

每經(jīng)記者在現(xiàn)場看到，新航站樓外觀整體簡約流暢，設計上提煉了佛山建筑文化元素，凸顯了本土人文氣息。同時，新航站樓依舊“小巧玲瓏”，共設有8個值機柜臺、6個登機口，經(jīng)記者簡單測算，通過安檢后的隔離區(qū)內(nèi)設置有約620個座位。

佛山機場新航站樓的本土元素 每經(jīng)記者 孔澤思 攝

按照最新的冬春航季航班計劃，佛山機場當前可通航13個城市，每天有進出港航班各十余班次。

佛山機場新航站樓內(nèi)部 每經(jīng)記者 孔澤思 攝

但實際上，佛山機場新航站樓是“臨時工”身份。

近日，廣州新機場項目——珠三角樞紐（廣州新）機場正式獲得國務院立項批復。12月25日，機場前期同步實施工程已動工。

雖名為廣州新機場，但項目落地在佛山市高明區(qū)。新機場規(guī)劃引入“兩高鐵一城際一快線”四條軌道交通，佛山將借廣州第二機場的東風，迎來西向發(fā)展的重要交通樞紐。

按照規(guī)劃，新機場定位為“粵港澳大灣區(qū)國際航空樞紐之一、廣州國際航空樞紐的重要組成部分、大灣區(qū)西部綜合交通樞紐”，近期規(guī)劃目標年為2035年，可滿足年旅客吞吐量3000萬人次、年貨郵吞吐量50萬噸；遠期規(guī)劃目標年為2050年，可滿足年旅客吞吐量6000至8000萬人次、年貨郵吞吐量220萬噸。

擁有高規(guī)格配置后，屆時，佛山機場的民航業(yè)務也將轉(zhuǎn)移至新機場。

299個模塊“拼出”航站樓

事實上，作為全球首個模塊化建設的機場航站樓，佛山機場自年初動工起就備受關注。

什么是模塊化？就是將航站樓劃分為多個模塊，模塊在工廠完成預制后運送到施工現(xiàn)場組裝，如同“拼積木”一般，方便安裝，也方便拆解。

模塊化施工的最大優(yōu)勢在于速度。負責新航站樓施工的中集集團佛山機場項目相關負責人張昊告訴每經(jīng)記者，新航站樓主樓采用鋼框架結(jié)構(gòu)，由299個模塊組成，單個模塊比集裝箱的體積略大。模塊全部在工廠內(nèi)流水作業(yè)生產(chǎn)，成品運至施工現(xiàn)場后進行機械吊裝，極大縮短了現(xiàn)場施工時間。

佛山機場模塊化航站樓內(nèi)部 每經(jīng)記者 孔澤思 攝

“這種建筑形態(tài)完成率高，在工廠就完成了每個模塊的頂部、底部和墻面裝修，到現(xiàn)場可以快速安裝，不需要二次裝修，工廠完成率在90%以上。”張昊表示，“在廣州新機場建成之前，作為短期改善需求，佛山機場僅需過渡型的航站樓，常規(guī)模式建機場需要3-5年，而佛山機場項目從工廠預制件到現(xiàn)場吊裝，整體用時大半年，其中吊裝用時一個多月。”

模塊化建筑另一個優(yōu)勢就是具備二次拆除、組裝的可行性，也兼顧了節(jié)能環(huán)保。張昊表示，模塊化有利于控制尺寸、層高以及維護結(jié)構(gòu)材料選型等，從而減少空調(diào)、采暖和照明各方面能耗。生產(chǎn)過程中，中集集團在每個環(huán)節(jié)都可以追蹤是否使用綠電，是否符合環(huán)保要求等。和傳統(tǒng)土建方式相比，模塊化建設也讓現(xiàn)場揚塵和建筑垃圾控制到最低。

在建設模式上，中集集團還與中聯(lián)航開辟了新的合作模式。據(jù)悉，新航站樓由中集集團投資建設后，再租賃給機場方面，以租金收回建設成本。

“這是全新的商務合作模式，對機場來說，不會增加賬面固定資產(chǎn)和資產(chǎn)負債率。其次，機場可以用運營后的收入付租金，減輕了資金成本和運營壓力。”張昊說，盡管是“臨時”航站樓，但項目所有驗收標準和流程都遵照永久性建筑標準，完全符合現(xiàn)行建筑標準和規(guī)范。

中聯(lián)航方面則表示，廣州新機場投運后，佛山機場公司將轉(zhuǎn)變身份，成為中聯(lián)航的基地航空公司。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝