每經(jīng)記者 黃海    每經(jīng)編輯 董興生    

作為與汽車、電子、信息通信、道路交通運輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新興產(chǎn)業(yè)形態(tài)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正逐步成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向之一。不過，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術的發(fā)展，行業(yè)亦面臨安全性挑戰(zhàn)，如數(shù)據(jù)格式和傳輸速率不統(tǒng)一，通信協(xié)議復雜以及通信健壯性不強，訪問控制、加密、安全通信、入侵檢測和響應不安全等。

12月21日，上海市車聯(lián)網(wǎng)協(xié)會秘書長阮大治在智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡安全論壇上表示，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，網(wǎng)絡安全問題也日益凸顯。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)絡安全不僅關系到車輛本身的安全運行，更涉及到乘客的生命安全、數(shù)據(jù)安全以及公共交通安全等多個層面。因此，加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)絡安全防護，構建完善的安全標準和檢測體系，已成為行業(yè)發(fā)展的當務之急。”阮大治稱。

圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應用及發(fā)展問題，活動間隙，中科星圖旗下中科數(shù)測固源（安徽）有限公司董事長董坤接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者在內(nèi)的媒體采訪。

董坤 圖片來源：主辦方供圖

談及目前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中遇到的阻礙，董坤認為，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展相對比較快，競爭也非常大。“各大OEM（原始設備制造商）整車廠除了安全需求的發(fā)展外，還肩負車輛的銷售，所以說很多整車廠其實考慮的是投入產(chǎn)出比，還有同時要滿足各個國家或地區(qū)的安全要求。我們作為供應商和安全解決方案的提供商，要思考怎樣可以在投入產(chǎn)出成正比的情況下，協(xié)助整車廠更加高效地實現(xiàn)標準合規(guī)，和對潛在的網(wǎng)絡安全風險進行有效控制和預防。這也與后續(xù)汽車出海以及整體經(jīng)濟的走勢有關。”董坤說。

對于當下新能源汽車作為智能終端的端側(cè)算力問題，董坤覺得，目前智能網(wǎng)聯(lián)車的算力已不是一個特別大的問題。“相較于傳統(tǒng)的燃油車架構，隨著汽車智能化和網(wǎng)絡化的發(fā)展，現(xiàn)代智能網(wǎng)聯(lián)車的電子控制單元（ECU）數(shù)量有了顯著增加。同時，單個ECU的處理能力也得到了顯著提升，這意味著即使有更多的ECU，它們也能高效地協(xié)同工作，不會造成算力瓶頸。”

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展浪潮中，傳統(tǒng)品牌與新興勢力往往被外界以技術路線為區(qū)隔劃分成兩派。但如今，這種區(qū)隔正在慢慢模糊。

董坤提及，目前，國內(nèi)外傳統(tǒng)車企都在做智能化和車聯(lián)網(wǎng)。“這是一個不可逆的趨勢，從政策的角度看，許多國家和地區(qū)都在通過政策來推動汽車行業(yè)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化。例如，中國政府發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中明確提出了發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的目標。另外，從環(huán)境與能源考量角度，還有后續(xù)技術進步推動，如人工智能、自動駕駛和5G、6G技術的發(fā)展，都將推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。”