每經(jīng)記者 苗詩雨    每經(jīng)編輯 孫磊

中國新能源汽車市場的迅猛發(fā)展，帶來了汽車消費(fèi)市場、競爭格局等多方面連鎖反應(yīng)。隨著國內(nèi)新勢(shì)力車企的快速崛起，眾多跨國汽車品牌正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，如何增強(qiáng)在中國市場的競爭力，并爭取在全球市場中占據(jù)更大份額，成為它們不得不思考的問題。

2024年，是大眾汽車集團(tuán)進(jìn)入中國市場的第40個(gè)年頭。面對(duì)全新的中國汽車市場發(fā)展態(tài)勢(shì)，大眾汽車集團(tuán)也著手從軟件、產(chǎn)品規(guī)劃、智能駕駛等多方面，梳理中國業(yè)務(wù)，加快集團(tuán)轉(zhuǎn)型。

圖片來源：企業(yè)供圖 

面對(duì)新的市場格局和目標(biāo)，大眾汽車集團(tuán)如何謀篇布局至關(guān)重要。大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，中國汽車市場正以領(lǐng)先全球的速度迅猛發(fā)展，大眾汽車集團(tuán)也將進(jìn)一步融入到中國本土產(chǎn)業(yè)生態(tài)中。

中國是推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量

NBD：近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)快速崛起，您如何看待中國汽車市場的發(fā)展機(jī)遇？

貝瑞德：中國是推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。全世界沒有其他國家在汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新進(jìn)程上能夠比肩中國。中國是推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。近年來，隨著智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的到來，規(guī)模和技術(shù)等要素之上，“速度”這一因素在汽車行業(yè)的重要性日益上升。

NBD：進(jìn)入中國市場40年，面對(duì)中國市場新的競爭環(huán)境，大眾汽車集團(tuán)有何規(guī)劃？

貝瑞德：回顧大眾汽車集團(tuán)進(jìn)入中國市場40年，集團(tuán)與中國汽車工業(yè)共同成長，打造了覆蓋從燃油車到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。對(duì)于大眾汽車而言，為了在這個(gè)充滿活力的市場中保持競爭力，集團(tuán)正在全面深化“在中國，為中國”的發(fā)展，持續(xù)提升本土研發(fā)實(shí)力，探索創(chuàng)新合作模式，進(jìn)一步融入中國本土產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

我們將繼續(xù)深度參與并推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，共同邁向電動(dòng)化、數(shù)字化。我們的戰(zhàn)略清晰，目標(biāo)明確，希望到2030年，繼續(xù)成為在中國市場排名第一的國際車企。

NBD：在中國市場，大眾汽車集團(tuán)如何把控市場定位和節(jié)奏？

貝瑞德：為更好地把握中國市場的趨勢(shì)，大眾汽車集團(tuán)正在持續(xù)深化“在中國，為中國”的戰(zhàn)略部署，通過不斷加強(qiáng)本土研發(fā)能力，以及與中國領(lǐng)先的高科技企業(yè)合作，加速推進(jìn)向電動(dòng)化、數(shù)字化的轉(zhuǎn)型，為中國消費(fèi)者打造更多高品質(zhì)、技術(shù)領(lǐng)先的汽車產(chǎn)品。

集團(tuán)在合肥成立了大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC），聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)，是集團(tuán)在德國總部以外最大的研發(fā)中心。VCTC將使集團(tuán)新產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)周期縮短30%，同時(shí)連接本地供應(yīng)商生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的成本效益。

VCTC正在開發(fā)集團(tuán)首個(gè)專為中國市場打造的電動(dòng)汽車平臺(tái)CMP，從2026年起，集團(tuán)將依托該平臺(tái)，開發(fā)不少于4款面向緊湊級(jí)入門市場的電動(dòng)車型。

“軟件定義汽車”時(shí)代已來

NBD：隨著新能源汽車的發(fā)展，汽車被賦予了很多新的功能定義，在“軟件定義汽車”時(shí)代，大眾的軟件研發(fā)進(jìn)程如何？

貝瑞德：隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代到來，大眾汽車集團(tuán)積極布局，加速轉(zhuǎn)型成為軟件驅(qū)動(dòng)型移動(dòng)出行服務(wù)提供者。2022年，大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD的中國子公司正式成立。CARIAD中國在取得本土獨(dú)立研發(fā)授權(quán)后，已陸續(xù)交付面向中國市場的軟件解決方案，并加速為集團(tuán)在華涵蓋量產(chǎn)、高端品牌的燃油車型/新能源車型提供本土軟件解決方案。

具體來看，大眾汽車集團(tuán)正在通過VCTC和CARIAD中國攜手小鵬汽車，聯(lián)合開發(fā)區(qū)域控制及準(zhǔn)中央計(jì)算的電子電氣架構(gòu)CEA。自2026年起，基于CMP和MEB平臺(tái)的國產(chǎn)大眾汽車品牌車型上將搭載CEA，以標(biāo)準(zhǔn)化架構(gòu)提升規(guī)模效益。

今年進(jìn)博會(huì)，集團(tuán)首次線下展出了由CEA賦能的智能座艙模擬器，這也是CEA架構(gòu)研發(fā)的階段性進(jìn)展。通過CEA，我們將為中國消費(fèi)者帶來更富個(gè)性化的、“在中國、為中國”的智能駕駛體驗(yàn)。

NBD：在汽車新能源化的浪潮中，中國市場快速變化，消費(fèi)者需求也是多樣化的，對(duì)于中國市場，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃如何保持市場競爭力？

貝瑞德：中國新能源汽車市場正朝著智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代快速轉(zhuǎn)型，是全球汽車變革的引領(lǐng)者。我們預(yù)計(jì)到2030年，L3級(jí)別及以上高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助的滲透率預(yù)計(jì)將達(dá)到50%。

中國汽車行業(yè)就像一個(gè)“健身房”，而大眾汽車集團(tuán)持有會(huì)員資格。我們已經(jīng)在中國這一生態(tài)系統(tǒng)中深耕了40年，且對(duì)于中國市場，我們的投入從未止步。

我們確立了明確的“2030目標(biāo)”，到2027年，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃向中國市場推出約40款新車型，其中超過一半是新能源汽車，這將為我們的客戶提供豐富的產(chǎn)品選擇，也體現(xiàn)了我們對(duì)中國市場的堅(jiān)定承諾。到2030年，大眾汽車集團(tuán)將推出至少30款純電動(dòng)車型。我們有信心繼續(xù)成為中國領(lǐng)先的國際汽車制造商，引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代。

NBD：從大眾汽車的產(chǎn)品規(guī)劃上，未來燃油車、插混、純電動(dòng)力車型將協(xié)同發(fā)布。大眾汽車如何平衡不同車型的投入比例？

貝瑞德：我們預(yù)測到2025年，中國汽車市場中新能源車的占比會(huì)達(dá)到50%，2030年會(huì)達(dá)到75%，其中純電動(dòng)車型將達(dá)到50%。全球不同國家市場，政府的補(bǔ)貼政策不同，客戶出行需求不同，市場趨勢(shì)也會(huì)有所差異。

到2027年，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃向中國市場推出約40款新車型，其中超過一半是新能源汽車，到2030年，大眾汽車集團(tuán)將推出至少30款純電動(dòng)車型。

與此同時(shí)，我們也會(huì)對(duì)整個(gè)燃油車型的產(chǎn)品矩陣進(jìn)行升級(jí)和優(yōu)化，并利用燃油車業(yè)務(wù)強(qiáng)有力的優(yōu)勢(shì)地位，通過混動(dòng)化，進(jìn)一步助力整個(gè)產(chǎn)品矩陣向新能源的轉(zhuǎn)型。憑借新的混動(dòng)技術(shù)，插電混動(dòng)車型將能提供100公里以上的純電續(xù)航里程。

從2025年開始，我們針對(duì)中國市場推出的車型將陸續(xù)亮相，包括基于PPE平臺(tái)的奧迪國產(chǎn)純電車型，奧迪與上汽集團(tuán)共同開發(fā)的3款車型，與小鵬合作的2款大眾品牌車型，以及基于CMP平臺(tái)的4款新車型等。

汽車市場參與者應(yīng)當(dāng)公平競爭

NBD：當(dāng)下，極為激烈的競爭使得諸多車型出現(xiàn)大幅價(jià)格折扣，汽車產(chǎn)業(yè)的流量、價(jià)格之爭也愈發(fā)激烈，您如何看待汽車市場出現(xiàn)的這種現(xiàn)象？

貝瑞德：在價(jià)格競爭高度激烈的市場環(huán)境中，有越來越多新進(jìn)入市場的參與者不斷使我們未來的競爭和發(fā)展變得更為復(fù)雜。對(duì)大眾汽車集團(tuán)來說，不會(huì)不計(jì)代價(jià)地謀取市場份額，為了實(shí)現(xiàn)短期的交付量增長而參與不健康的市場競爭。對(duì)集團(tuán)而言，業(yè)務(wù)的盈利能力是最重要的。即使目前環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，大眾汽車集團(tuán)仍致力于實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的持續(xù)增長，并投資于下一個(gè)創(chuàng)新飛躍。

往長遠(yuǎn)看，我們確保到2030年依然保持穩(wěn)固的市場地位，屆時(shí)集團(tuán)在電動(dòng)車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的競爭力將達(dá)到全新高度，車型矩陣、技術(shù)實(shí)力，以及成本等方面的競爭力都將進(jìn)一步提升。

NBD：目前新能源汽車全球化發(fā)展呈現(xiàn)不平衡的特點(diǎn)，政策層面也頻頻出現(xiàn)相關(guān)限制，您如何看待這一現(xiàn)象？

貝瑞德：公平的貿(mào)易和開放的市場是全球繁榮、促進(jìn)就業(yè)、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長的基石。我們認(rèn)為競爭能夠推動(dòng)創(chuàng)新，消費(fèi)者也將受益于創(chuàng)新。作為跨國公司，我們支持基于規(guī)則的國際貿(mào)易秩序，并堅(jiān)信公平的競爭環(huán)境將促進(jìn)公正貿(mào)易的實(shí)現(xiàn)。

我并不認(rèn)為保護(hù)主義、孤立主義是正確的解決方式，我們應(yīng)該為市場中的所有參與者創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境。