“后合資”時代，上汽大眾開啟了發(fā)展的新篇章。

6月27日，大眾汽車集團、上汽集團、大眾汽車（中國）投資有限公司、大眾汽車（中國）科技有限公司、上汽大眾在上海簽署了多項有關上汽大眾新產(chǎn)品項目的技術合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，中德雙方表示將共同為合資企業(yè)上汽大眾“技術賦能”，開啟合資合作的全新階段。通過此次合作，預計自2026年起，中德雙方為上汽大眾合作開發(fā)的多個插電混動車型、純電車型將陸續(xù)推向市場。

值得一提的是，今年也是上汽大眾成立40周年。而上汽大眾的40年，也是中國汽車工業(yè)快速發(fā)展的40年。本次股東雙方在新能源領域再布局，簽署合作開發(fā)協(xié)議，展示的不僅是40年來積累的信心，更是要為中國消費者不斷帶來更好產(chǎn)品、更好出行體驗的決心。

深度融合雙方股東優(yōu)勢資源

從目前公開的信息來看，推進電動化進程是中德雙方此次協(xié)議的重點方向?；诖?，上汽大眾將在中國開發(fā)三款插電混動車型以及兩款純電車型，從而進一步豐富產(chǎn)品線。其中，純電車型將采用全新平臺、全新電子架構(gòu)，打造適合中國市場的車型。三款插電混動車型也將完全是在電動車平臺的混動車型，填補現(xiàn)有的混動車型空白區(qū)間。這些新車也將會增加中國消費者注重的娛樂與智能功能，以滿足消費者的需求。

從節(jié)奏來看，這些新車將會自2026年起陸續(xù)上市。系列新車能夠迅速上市背后，融合與利用好股東雙方的優(yōu)勢資源是此次協(xié)議落實的關鍵。

德方股東方面，大眾汽車集團作為世界汽車行業(yè)中最具實力的跨國公司之一，有著近百年的歷史積淀、全球的產(chǎn)業(yè)鏈資源以及與合作伙伴的全新探索，這都將為上汽大眾提供頂尖技術及創(chuàng)新的移動出行解決方案。大眾汽車集團負責中國區(qū)業(yè)務的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德認為，大眾汽車集團會持續(xù)加強與上汽集團的戰(zhàn)略合作、推動上汽大眾產(chǎn)品組合的電動化發(fā)展。

而中方股東方面，上汽集團近十年來研發(fā)投入近1500億元，累計獲得26000余項有效專利，推出了“七大技術底座”（包括純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案）。上汽集團黨委書記、董事長陳虹認為：“中國汽車產(chǎn)業(yè)正在完成從‘跟跑’向‘并跑’再到‘領跑’的角色轉(zhuǎn)換。”

在雙方全新的技術合作協(xié)議之下，上汽大眾已有著明確的路線圖。同時作為一家合資車企，上汽大眾有著天然的優(yōu)勢，可以中德雙方資源都拿來所用。在合資的新時期，中德雙方合作的模式不再是單向的“拿來主義”，而是高效率的“雙向奔赴”。

合資未來走向范本

眼下，上汽大眾等合資車企正進入到關鍵的發(fā)展階段。從乘聯(lián)會數(shù)據(jù)來看，今年前5個月，自主品牌的市場份額在56.1%，德系品牌19.6%，日系品牌15%?；诖?，市場時有出現(xiàn)唱衰合資的輿論。

但事實上，合資車企對中國汽車產(chǎn)業(yè)，乃至中國經(jīng)濟的發(fā)展做出持續(xù)貢獻。比如改革開放后，最早一批合資車企驅(qū)動了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈和汽車消費市場的完善；40年來提供了數(shù)量可觀的就業(yè)崗位和稅收，為地方經(jīng)濟做出了貢獻。

未來，有觀點認為，市場將會呈現(xiàn)三分格局，預計自主品牌將占據(jù)1/3，新勢力品牌占據(jù)1/3，合資品牌同樣會占據(jù)1/3。

合資品牌里的典型正是上汽大眾?？v觀行業(yè)來看，眾多品牌中，大眾是較早完成純電平臺開發(fā)的合資企業(yè)，也深度擁抱了中國先進的智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈。顯而易見，大眾在電動化轉(zhuǎn)型以及適應中國發(fā)展的轉(zhuǎn)型方面，力度強、行動迫切、意志堅決。

在此次中德雙方的共同賦能之下，上汽大眾在產(chǎn)品力、創(chuàng)新力也將會進一步提升。比如，在新能源領域的產(chǎn)品布局、技術能力將更為完善，產(chǎn)品型譜已規(guī)劃到2030年后，尤其插混車型更值得期待。

進入到后合資時代，汽車市場群雄逐鹿，上汽大眾主動擁抱轉(zhuǎn)型，積極布局未來，展示了自己的眼光、效率、決心，也將成為合資未來走向的經(jīng)典范本。文/黃煜