每經(jīng)編輯 段煉    

據(jù)央視新聞，記者獲悉，當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月18日，美國廉價(jià)航空公司巨頭精神航空（Spirit Airlines）當(dāng)日表示，該公司已申請破產(chǎn)保護(hù)，并將嘗試重組。

圖片來源：視覺中國

據(jù)悉，自2020年初以來，精神航空公司已虧損超過25億美元，明年還將面臨總額超過10億美元的債務(wù)。

精神航空還宣布，由于申請破產(chǎn)，預(yù)計(jì)近期將從紐約證券交易所摘牌，并補(bǔ)充說，作為重組的一部分，其普通股預(yù)計(jì)將被取消，沒有任何價(jià)值。

疫情后，美國的航空業(yè)逐漸復(fù)蘇，精神航空卻沒能像其他幾家美國全服務(wù)航司一樣扭虧為盈。2024年上半年，精神航空的營收25.46億美元，同比下滑8.48%，虧損3.36億美元，同比增虧2.3億美元，資產(chǎn)負(fù)債率也達(dá)到了91.5%。

精神航空定位低成本航空，總部位于佛羅里達(dá)州邁阿密市，擁有超過200架飛機(jī)。據(jù)悉，該航空公司之所以受到預(yù)算節(jié)約型旅游者的歡迎，是因?yàn)樗峁┑钠眱r(jià)普遍較低，乘客可以額外付費(fèi)購買除個(gè)人物品以外的行李額度、座位優(yōu)先選擇權(quán)、飲料和零食、WiFi以及其他服務(wù)，而不是將這些費(fèi)用包含在總票價(jià)中。

航空分析公司Cirium的數(shù)據(jù)顯示，今年迄今為止，精神航空國內(nèi)往返經(jīng)濟(jì)艙的平均票價(jià)為136美元(不含稅費(fèi))。這比美國航空業(yè)的平均水平低61%，比美國四大航空公司——美國航空、聯(lián)合航空、達(dá)美航空和美國西南航空的平均水平低69%。

據(jù)中國青年報(bào)，今年早些時(shí)候，精神航空公司給飛行員放了假，并停止了增長計(jì)劃。9月，該航司已安排186名飛行員休假。而精神航空(Spirit Airlines)發(fā)言人表示，將于2025年1月31日讓約330名飛行員休假，作為削減成本和鞏固財(cái)務(wù)狀況的努力的一部分。此外，發(fā)言人表示，該公司還將在1月31日將120名機(jī)長降級為副駕駛。

10月，該航空公司以5.19億美元的價(jià)格將23架飛機(jī)出售給了GA Telesis。

今年以來，該公司的股價(jià)共下跌了近80%，而標(biāo)普客運(yùn)航空指數(shù)（S&P passenger airlines index）則上漲了52%。

在申請破產(chǎn)重組前，精神航空曾嘗試過并入其他航司的可能。2022年2月，美國邊疆航空擬以29億美元的現(xiàn)金和股票收購精神航空。之后，美國另一家航司捷藍(lán)航空報(bào)出了更高的價(jià)格，擬以38億美元收購精神航空。如果兩家合并，將誕生美國第五大航空集團(tuán)。然而，這一交易最終因?yàn)榉磯艛鄦栴}，沒能獲得美國監(jiān)管層的批準(zhǔn)。

值得注意的是，疫情后國外申請破產(chǎn)或停運(yùn)的航司中，低成本航空占據(jù)了多數(shù)。今年8月，加拿大的Canada Jetlines航空宣布暫停運(yùn)營，去年則有Lynx Air和Swoop Airlines一度關(guān)停，幾家都是定位低成本航空。而澳大利亞今年宣布破產(chǎn)停飛的區(qū)域快線航空（Rex），定位也是低成本航空。

對此，民航業(yè)內(nèi)人士林智杰認(rèn)為，疫情后，美國等不少國家的商務(wù)出行復(fù)蘇很快，擁有商務(wù)艙和更多座位等級選擇的全服務(wù)航空公司就恢復(fù)更快，以旅游客為主的低成本航空則恢復(fù)較慢，包括美西南航空最近幾年的效益也不好。

編輯|段煉 杜恒峰

校對|陳柯名

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