每經(jīng)記者 楊昕怡    每經(jīng)編輯 楊夏    

AI技術(shù)的浪潮撲面而來(lái)，物流行業(yè)站上了變革的風(fēng)口。隨著無(wú)人車、無(wú)人機(jī)等智能運(yùn)輸工具的興起，傳統(tǒng)的物流配送模式正被重構(gòu)，菜鳥、京東物流、順豐、美團(tuán)等頭部選手都在逐漸加碼AI在物流場(chǎng)景的落地。

根據(jù)國(guó)際咨詢公司麥肯錫預(yù)測(cè)，未來(lái)十年80%的包裹交付都將采取自動(dòng)配送；預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)低速自動(dòng)駕駛汽車年銷量將達(dá)到19萬(wàn)輛，其中物流配送領(lǐng)域?qū)⑦_(dá)到8萬(wàn)輛，成為最大的應(yīng)用市場(chǎng)。

在技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的支持下，我國(guó)目前正在積極推動(dòng)無(wú)人配送服務(wù)的規(guī)?；⑸虡I(yè)化發(fā)展。無(wú)人配送技術(shù)的發(fā)展，不僅能為消費(fèi)者帶來(lái)更加便捷、安全的配送服務(wù)，也能推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)進(jìn)行綠色智能的新升級(jí)。

那么，目前無(wú)人車配送在實(shí)際應(yīng)用中還存在哪些挑戰(zhàn)？無(wú)人車技術(shù)在未來(lái)物流行業(yè)中將扮演怎樣的角色？AI大模型和國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)、研究員魏際剛分別給出了自己的答案。

圖片來(lái)源：記者根據(jù)AI內(nèi)容整理制圖

AI看未來(lái)

無(wú)人車配送的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)究竟如何？

月之暗面研發(fā)的AI大模型Kimi給出了它的預(yù)測(cè)：

無(wú)人車技術(shù)在未來(lái)物流行業(yè)中的發(fā)展趨勢(shì)是不可逆轉(zhuǎn)的，它代表著物流自動(dòng)化和智能化的未來(lái)方向。隨著技術(shù)的成熟，無(wú)人車將在提高配送效率、降低運(yùn)營(yíng)成本、增強(qiáng)服務(wù)穩(wěn)定性等方面發(fā)揮重要作用。預(yù)計(jì)未來(lái)，無(wú)人車將在城市配送、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部運(yùn)輸、“最后一公里”配送等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，成為物流行業(yè)的重要組成部分。

圖片由字節(jié)旗下的即夢(mèng)AI生成

無(wú)人車發(fā)展面臨的困難和挑戰(zhàn)主要包括技術(shù)成熟度、法規(guī)政策、成本控制和社會(huì)接受度等方面。

技術(shù)上，無(wú)人車需要在復(fù)雜的交通環(huán)境和多變的天氣條件下保持穩(wěn)定運(yùn)行，這對(duì)傳感器、算法和控制系統(tǒng)提出了更高要求。法規(guī)政策上，無(wú)人車的安全標(biāo)準(zhǔn)、道路使用權(quán)和事故責(zé)任認(rèn)定等問題尚未完全明確，需要政府和行業(yè)共同推動(dòng)相關(guān)法規(guī)的制定和完善。成本上，盡管長(zhǎng)期看無(wú)人車能降低人力成本，但初期投入和技術(shù)研發(fā)成本較高，需要行業(yè)共同努力降低成本。社會(huì)接受度方面，無(wú)人車的普及需要公眾對(duì)新技術(shù)的理解和信任，這需要時(shí)間和持續(xù)的正面宣傳。

無(wú)人車將從多個(gè)層面重塑物流行業(yè)的未來(lái)。首先，它將改變物流配送的運(yùn)作模式，實(shí)現(xiàn)更高效的貨物流轉(zhuǎn)。其次，無(wú)人車的應(yīng)用將推動(dòng)物流行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，通過(guò)數(shù)據(jù)分析和智能決策優(yōu)化配送路徑和庫(kù)存管理。此外，無(wú)人車還將促進(jìn)綠色物流的發(fā)展，減少碳排放，符合全球可持續(xù)發(fā)展的趨勢(shì)。最后，無(wú)人車將推動(dòng)物流行業(yè)的創(chuàng)新，催生新的商業(yè)模式和服務(wù)，如即時(shí)配送、智能倉(cāng)儲(chǔ)等。

專家展望無(wú)人車配送未來(lái)

NBD：目前無(wú)人車在物流行業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀是怎樣的？

魏際剛：無(wú)人車在物流領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)取得了顯著進(jìn)展，尤其是在自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車和智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的開發(fā)上，已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用。以美國(guó)為例，自動(dòng)駕駛貨車已經(jīng)開始在一些長(zhǎng)途運(yùn)輸中投入使用。自動(dòng)駕駛貨車可以通過(guò)精確的地圖數(shù)據(jù)、傳感器和計(jì)算機(jī)算法，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)娜詣?dòng)駕駛。

國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)歷經(jīng)了大約四至五年的培育期。目前，無(wú)人車已在全國(guó)多地初步實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，眾多城市和省份設(shè)立自動(dòng)駕駛L4、L5級(jí)別的示范區(qū)，并規(guī)劃出特定的測(cè)試運(yùn)營(yíng)道路與場(chǎng)景，以此鼓勵(lì)企業(yè)大膽嘗試并推進(jìn)商業(yè)化進(jìn)程。國(guó)內(nèi)某大型快遞企業(yè)已在全國(guó)40多個(gè)城市投入200多臺(tái)無(wú)人車。今年4月，國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)首個(gè)無(wú)人車數(shù)字化管理平臺(tái)已上線運(yùn)行。

NBD：無(wú)人車相比傳統(tǒng)物流運(yùn)輸方式具有哪些獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)？這些優(yōu)勢(shì)如何轉(zhuǎn)化為物流效率的提升？

魏際剛：相比傳統(tǒng)物流運(yùn)輸方式，無(wú)人車技術(shù)能夠通過(guò)精準(zhǔn)的傳感器和算法，實(shí)時(shí)監(jiān)控并預(yù)測(cè)交通環(huán)境，減少人為干預(yù)和錯(cuò)誤，保證運(yùn)輸過(guò)程的安全性與高效性，提高物流效率。

其次，節(jié)省人力成本。無(wú)人駕駛技術(shù)的廣泛應(yīng)用將大大減少對(duì)駕駛員的需求，尤其是在長(zhǎng)途運(yùn)輸和貨運(yùn)調(diào)度等方面。同時(shí)，這項(xiàng)技術(shù)也會(huì)促進(jìn)物流行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。無(wú)人駕駛技術(shù)往往結(jié)合電動(dòng)汽車技術(shù)，不僅能減少碳排放，還有助于提高能源利用效率。

圖片由字節(jié)旗下的即夢(mèng)AI生成

NBD：在實(shí)際應(yīng)用中，無(wú)人車面臨哪些挑戰(zhàn)和問題？

魏際剛：無(wú)人駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用前景廣闊，但仍然面臨諸多挑戰(zhàn)和問題，主要包括技術(shù)、法律法規(guī)、安全性以及社會(huì)接受度等方面。

首先是技術(shù)難題，無(wú)人駕駛技術(shù)的核心是高度依賴精確的傳感器與算法，但目前的技術(shù)仍然無(wú)法完全應(yīng)對(duì)復(fù)雜的交通環(huán)境和突發(fā)狀況；其次是法律法規(guī)問題。目前對(duì)于無(wú)人駕駛汽車的上路標(biāo)準(zhǔn)、責(zé)任認(rèn)定等還沒有完善的法律規(guī)定。

另外，如何平衡技術(shù)創(chuàng)新與社會(huì)就業(yè)的關(guān)系，使無(wú)人駕駛技術(shù)在帶來(lái)效率提升的同時(shí)不對(duì)社會(huì)造成過(guò)大的沖擊，將成為各方需要考慮的重要問題。

NBD：在無(wú)人車技術(shù)的應(yīng)用過(guò)程中，物流行業(yè)需要哪些政策和法規(guī)的支持？目前的政策環(huán)境是否有利于無(wú)人車技術(shù)的發(fā)展？

魏際剛：無(wú)人車技術(shù)的應(yīng)用過(guò)程中，政府需要協(xié)調(diào)好工信、交通、公安、住建、郵政等多個(gè)部門，共同制定和執(zhí)行相關(guān)政策，確保無(wú)人車的順利運(yùn)行和監(jiān)管。

目前，國(guó)家高度重視無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，出臺(tái)了多項(xiàng)相關(guān)政策。例如，2024年6月，交通運(yùn)輸部等13部門印發(fā)的《交通運(yùn)輸大規(guī)模設(shè)備更新行動(dòng)方案》提到：鼓勵(lì)企業(yè)在符合要求地區(qū)大規(guī)模使用新能源無(wú)人配送車，提升郵件快件中轉(zhuǎn)效率?？傮w看，政策環(huán)境對(duì)無(wú)人車技術(shù)發(fā)展比較有利。

隨著更多新技術(shù)進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域、越來(lái)越多的城市開放路權(quán)，無(wú)人車的使用也將從單點(diǎn)轉(zhuǎn)向全面鋪開。

NBD：您如何看待無(wú)人車技術(shù)在未來(lái)物流行業(yè)中的發(fā)展趨勢(shì)？它將如何進(jìn)一步重塑物流行業(yè)的未來(lái)？

魏際剛：無(wú)人車技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用前景十分廣闊，雖然面臨一些技術(shù)和社會(huì)挑戰(zhàn)，但隨著科技的不斷進(jìn)步以及相關(guān)政策的不斷完善，無(wú)人車配送將成為推動(dòng)物流行業(yè)變革的重要力量，為行業(yè)帶來(lái)更高效、更安全、更環(huán)保的未來(lái)。

未來(lái)的無(wú)人駕駛物流車輛將不僅僅局限于“自動(dòng)駕駛”這一單一功能，而是將全面整合大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，形成一個(gè)更加智能化的物流生態(tài)系統(tǒng)。無(wú)人駕駛車輛將與智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能配送等環(huán)節(jié)深度融合，實(shí)現(xiàn)從倉(cāng)庫(kù)到終端消費(fèi)者的全鏈條智能化管理。