每經(jīng)評論員 范文清

激烈的車市“價格戰(zhàn)”下，汽車經(jīng)銷商正承受巨大的挑戰(zhàn)與壓力。

近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”顯示，9月我國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為54%，這是自去年1月以來，汽車庫存預警指數(shù)連續(xù)21個月持續(xù)處于高位狀態(tài)。

在此之前，中國汽車流通協(xié)會曾披露數(shù)據(jù)稱，今年上半年汽車經(jīng)銷商的虧損比例達50.8%，盈利比例為35.4%，虧損面較上年明顯擴大；汽車經(jīng)銷商平均單店毛利總額較2023年大幅縮減，尤其是新車業(yè)務，平均單店虧損額達178萬元。數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月，“價格戰(zhàn)”已致使新車市場整體零售累計損失1380億元。

經(jīng)銷商虧損比例擴大，與汽車主機廠的“商務政策”不無關系。按照通常做法，汽車經(jīng)銷商按原批發(fā)價從主機廠進車，但在“價格戰(zhàn)”中，經(jīng)銷商要以遠低于進貨價的價格將車輛銷售給消費者，這中間的價差由經(jīng)銷商承擔。

為了平衡經(jīng)銷商的利潤，主機廠也設計了多種返利政策，但不同的主機廠對返利有諸多條件限制，比如最典型的做法是與銷量掛鉤，這就導致經(jīng)銷商為了拿到返利而拼命購車積壓庫存，這一做法反過來又占用了經(jīng)銷商的流動資金，進而造成經(jīng)銷商資金緊張。

而主機廠的返利政策具有較強的滯后性，返利往往在年末才下發(fā)，這對資金鏈緊張的經(jīng)銷商來說“遠水解不了近渴”。加之一些主機廠盲目追求不切實際的產(chǎn)銷規(guī)模，使得經(jīng)銷商庫存過高、批零嚴重倒掛，加大了經(jīng)銷商的經(jīng)營風險。一旦被金融機構(gòu)抽貸、斷貸，部分經(jīng)銷商將毫無應對之力，從而引發(fā)退市、暴雷等后果。

事實上，主機廠與經(jīng)銷商的關系并非對立，而是唇亡齒寒。畢竟經(jīng)銷商直接面對終端消費者，如果經(jīng)銷商環(huán)節(jié)出了問題，對汽車主機廠的品牌美譽度將會有較大傷害。所以，面對白熱化的車市競爭，汽車主機廠應審時度勢，適當調(diào)整商務政策，與經(jīng)銷商共渡難關。比如，主機廠可持續(xù)加大補貼力度，減輕銷量考核壓力，推行返利月付制，對經(jīng)銷商給予一定的融資支持，減免對經(jīng)銷商的配套考核及運營標準，與經(jīng)銷商共同抵御風險。

同時，汽車經(jīng)銷商自身也要與市場發(fā)展相適應，順應當下汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化潮流，積極進行品牌和業(yè)務調(diào)整，降本增效，創(chuàng)新求變。只有這樣，才能在產(chǎn)業(yè)變革與市場競爭中，維持企業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

此外，相關主管部門也應從維護市場穩(wěn)定和健康有序發(fā)展的角度，引導汽車主機廠客觀制定合理的產(chǎn)銷目標和批發(fā)價格，指導相關新能源車企從“卷”價格回歸到“拼”價值、“拼”科技創(chuàng)新的軌道上來，從而推動中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。