每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)實習記者 劉曦    每經(jīng)編輯 裴健如

在延期兩個月后，備受矚目的特斯拉Robotaxi正式揭開神秘面紗。

當?shù)貢r間2024年10月10日，在特斯拉舉行的“WE，ROBOT”（我們，機器人）發(fā)布會上，特斯拉無人駕駛出租車（Robotaxi）——Cybercab正式亮相，隨之一同發(fā)布的還包括無人駕駛巴士Robovan和人形機器人TeslaBot。

圖片來源：直播截圖

特斯拉CEO馬斯克在隨后的演講中透露了更多細節(jié)。據(jù)馬斯克介紹，此次亮相的特斯拉Robotaxi名為Cybercab，沒有方向盤、踏板和后視鏡，成本將低于3萬美元，預計將于2026年投入生產(chǎn)。

此外，馬斯克還表示，特斯拉的人形機器人——Optimus取得了較大進展，按規(guī)模生產(chǎn)的Optimus機器人成本將在2萬美元~3萬美元之間。Optimus可以照顧孩子、遛狗、修剪草坪、去超市買東西，以及為用戶端咖啡。

在發(fā)布會之前，馬斯克曾表示，“這將載入史冊”，并認為“Robotaxi值得特斯拉將財務未來押注于此”，該業(yè)務“有望讓特斯拉的估值升至5萬億美元”。

不過，發(fā)布會結束后，特斯拉股價夜盤轉跌，一度跌超4%，發(fā)布會直播期間曾一度漲超4%。截至美東時間10月10日收盤，特斯拉股價報238.77美元/股，跌幅為0.95%，最新市值7627.84億美元。

對于Robotaxi以及Robovan未來是否會進入中國市場，特斯拉中國方面在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪回應稱：“目前暫無這方面的消息。”

無方向盤、剎車，成本低于3萬美元

發(fā)布會現(xiàn)場，馬斯克乘坐了Cybercab。該車行駛在華納兄弟工作室的片場，并將馬斯克送到舞臺旁。

外形方面，Cybercab采用雙飛翼門設計，超大的掀背式后備箱，造型與此前推出的皮卡車型CyberTruck有類似之處。在車內，Cybercab取消了傳統(tǒng)方向盤和踏板，僅依靠艙內一塊中控屏，完成乘客與車輛的指令交互，且不配備NACS插頭，采用感應充電。自動駕駛方面，新車主要依靠攝像頭和人工智能技術駕駛。

圖片來源：直播截圖

馬斯克表示，得益于自動駕駛技術，無人駕駛出租車可以降低用戶的出行成本，也可以降低運營機構的運營成本。預計Cybercab的成本將低于3萬美元（約合人民幣21萬元），交通成本約為0.2美元/英里，預計于2026年投入生產(chǎn)。

與Cybercab同時亮相的無人駕駛巴士RoboVan，最多可以裝載20個人，同樣沒有方向盤和踏板。據(jù)悉，該車將用于特斯拉的特斯拉網(wǎng)絡（Tesla Network），是一項專為自動駕駛汽車以及特斯拉客戶的個人車輛提供的自動乘車服務。

圖片來源：直播截圖

馬斯克認為，Robotaxi的推出預計將極大降低乘坐出租車的成本。“當前私家車存在使用率嚴重不足的問題，而在接入特斯拉網(wǎng)絡后，這一問題將得到解決，大幅提高車輛利用率也讓消費者的支出更加劃算。”他表示。

對于支持車輛的無人駕駛技術細節(jié)，馬斯克則表示，目前已有數(shù)百萬輛車在進行訓練，公司預計明年在得克薩斯州和加利福尼亞州啟動無人監(jiān)督的完全自動駕駛（FSD）功能。2026年，特斯拉將規(guī)模化推進Cybercab，并推進在Model 3等車型上實現(xiàn)完全無人監(jiān)督的FSD自動駕駛功能。

不及預期？特斯拉股價夜盤震蕩

公開信息顯示，特斯拉Robotaxi原定于今年8月8日推出，但在7月初，馬斯克稱特斯拉要花更多的時間對車輛進行設計更改，所以將發(fā)布時間向后推遲了兩個月。早在2016年，馬斯克就在其“特斯拉宏圖篇章”中描述了對于特斯拉Robotaxi的暢想，并稱這款車“將在兩年內問世”。

但此后，有關特斯拉Robotaxi的細節(jié)鮮少露出。在今年4月的一季度財報電話會上，馬斯克曾提及，特斯拉Robotaxi將被命名為Cybercab。

盡管馬斯克對于特斯拉Robotaxi對特斯拉財務表現(xiàn)的幫助抱有較大信心，但在發(fā)布會結束后，特斯拉股價在夜盤交易時段跳水，從一度漲超5%跳水轉跌，一度跌超4%。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

有分析師表示，特斯拉的夜盤跌幅反映出市場對新產(chǎn)品發(fā)布的謹慎態(tài)度。在科技股普遍承壓、市場心理較為脆弱的情況下，投資者對于特斯拉是否能成功定位其無人駕駛產(chǎn)品顯得尤為敏感。

“一切看起來很酷，但時間表不明。我是股東，對此有些失望。我認為市場希望有更明確的時間表，但他（指馬斯克）并沒有透露太多具體信息。”Triple D Trading的股權交易員丹尼斯·迪克表示。

財報數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，特斯拉的毛利率為18.2%，較第一季度的19.3%下滑了1.1個百分點，低于市場預期的18.8%。實際上，從去年開始，特斯拉毛利率便亮起“紅燈”，去年四個季度毛利率分別為19.3%、18.2%、17.9%和17.6%，始終未能回到20%以上，今年一季度毛利率再度下滑至17.4%。

特斯拉本次發(fā)布會前，天風國際分析師郭明錤在社交平臺發(fā)文稱，供應鏈調查顯示，特斯拉Robotaxi預計要到2027年第一季度才能量產(chǎn)，這一量產(chǎn)時間意味著FSD可能要到2026年后才能達到L4級別。

成熟L4+技術支持是Robotaxi落地關鍵

伴隨特斯拉Robotaxi的正式亮相，自動駕駛領域的競逐也愈發(fā)激烈。日前，百度的自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”宣布計劃將其無人駕駛出租車服務擴展到海外市場；小鵬汽車董事長何小鵬也表示，公司計劃在2026年推出Robotaxi；Waymo近日也宣布，其在美國得克薩斯州奧斯汀的無人駕駛出租車服務即將對公眾開放。

為何眾多企業(yè)扎堆入局Robotaxi賽道？究其原因，一方面，Robotaxi市場潛力巨大。麥肯錫市場調研報告顯示，Robotaxi市場預計將在2024年至2032年間以超過75%的復合年增長率增長，到2032年市場價值可能達到78.42億美元。另一方面，運營Robotaxi可以為公司提供大量的實際駕駛數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以用來進一步優(yōu)化自動駕駛算法，提高系統(tǒng)的安全性和可靠性。此外，Robotaxi也提供了一種新的出行服務模式。

國信證券認為，從長期來看，特斯拉有望打造一系列人工智能終端載體（智駕汽車、機器人等），通過“硬件降本+軟件加成+Robotaxi共享出行”賦能新盈利模式。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

盡管前景廣闊，且政策支持力度在不斷加大，但Robotaxi距離大規(guī)模商業(yè)化仍有一段路要走。羅蘭貝格發(fā)布的相關研究報告顯示，當前，造車成本仍是Robotaxi最大資金投入。其中，Robotaxi的成本包括車輛采購成本和改裝費兩個部分，不同于普通車輛，大部分Robotaxi用車都需要進行智能化改造。

即使改造成本下降，也不代表Robotaxi能夠實現(xiàn)盈利，商業(yè)化的關鍵點還在于能否實現(xiàn)“真正無人”，否則無人駕駛出租平臺依舊需要承擔較大人力成本。華福證券研報指出，自動駕駛技術公司驅動Robotaxi商業(yè)化進程，擁有成熟L4+技術支持是Robotaxi落地關鍵。

根據(jù)公開資料，特斯拉的FSD系統(tǒng)尚未達到L4級別的完全無人駕駛。最新的FSD版本是V12.5.4，該版本于2024年9月23日發(fā)布，可以實現(xiàn)智能召喚功能，允許用戶通過手機將車輛召喚至身邊或附近可選擇的區(qū)域。

目前，特斯拉正在加快推動FSD在全球各大市場獲得監(jiān)管許可的進程。此前，特斯拉官方發(fā)布消息稱，特斯拉計劃明年一季度在中國市場推出FSD。