每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 文多    

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在集裝箱船“動明”輪爆炸事故發(fā)生約60個小時后，寧波港北侖第二集裝箱碼頭三期于8月12日凌晨恢復(fù)進提箱作業(yè)。

而事故的后續(xù)影響仍在揚起波瀾。

8月9日，交通運輸部海事局發(fā)布警示通報，通報中要求：各航運相關(guān)企業(yè)充分認識高溫季節(jié)船載危險貨物運輸安全面臨的嚴峻復(fù)雜形勢，加強對船載危險貨物的安全管理；嚴格落實危險貨物安全管理責(zé)任。

8月15日，中國船東協(xié)會副秘書長趙慶豐向《每日經(jīng)濟新聞》記者分析，近年來，國內(nèi)外先后發(fā)生多起船載危險品集裝箱泄漏、火災(zāi)、爆炸等重大事故，對船舶、港口的安全帶來重大危害，而上述通報中強調(diào)了要及時將正確運輸名稱、數(shù)量、危險特性、控制和應(yīng)急溫度（需要的）應(yīng)急處置措施等信息通報承運人，表明交通運輸部海事局對危險品運輸?shù)膱髠浜桶踩芾碛忻鞔_要求。

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損失金額初估介于150萬~950萬美元間

8月10日，陽明海運官網(wǎng)公布“動明”輪爆炸事故處理進度：本項事故確切發(fā)生原因還需待專業(yè)判斷厘清，待失火事故完全排除后，即刻評估船舶緊急維修可能性、船上貨載轉(zhuǎn)運及船期調(diào)整等相應(yīng)安排。

8月12日，陽明海運在更新財報時同步發(fā)布公告稱，“動明”于寧波港作業(yè)時，船上發(fā)生失火事故。因相關(guān)單位正調(diào)查事發(fā)原因與責(zé)任，損失金額取決于后續(xù)事故處理作業(yè)，初估介于150萬~950萬美元之間，公司后續(xù)會進行轉(zhuǎn)運安排、船舶檢修且已啟動船體險、貨柜險等。

航運界副主編馬暉向記者分析，預(yù)估的金額來自貨損、船舶檢驗檢修費、船舶停泊費、去船廠的費用等，如果船是租的，還有租金成本等。

還有海運人士認為，初估的區(qū)間較大，主要是因為保險公司的理賠程度還存在不確定性，船上所有集裝箱的交貨期也將受到影響。從視頻上可以看到爆炸位置位于船頭前部頂端，沒有靠近船員生活區(qū)與機艙駕駛臺，因此不存在船舶報廢的可能，修船時長通常為3個月左右，但直接與間接的損失已經(jīng)超過了這條船本身的價值。

根據(jù)陽明海運的最新財報，今年第二季度，公司實現(xiàn)營業(yè)收入525.9億新臺幣（折合約16.5億美元），同比增長50.1%；稅后凈利潤為138.9億新臺幣（折合約4.3億美元）。

據(jù)此前公告，環(huán)明（上海）國際船務(wù)代理有限公司（以下簡稱環(huán)明船務(wù)）負責(zé)與有關(guān)部門協(xié)調(diào)管理后續(xù)事宜。8月15日，《每日經(jīng)濟新聞》記者致電環(huán)明船務(wù)了解后續(xù)轉(zhuǎn)運與貨損情況，操作部工作人員表示，目前尚未發(fā)布官方信息，以網(wǎng)站公告為準。

港口嚴格日常防范

據(jù)此前媒體報道，事發(fā)船上是一個過境危險品箱（五類危險品）著火。根據(jù)托運人的聲明，事故集裝箱屬于冷柜代替干箱使用，無需插電。

近日，中國船東協(xié)會在接受記者書面采訪時表示，在危險品分類中，五類危險品通常指的是氧化劑和有機過氧化物。其中，5.2類有機過氧化物本身易燃、極易分解，對熱、震動和摩擦極為敏感，一些有機過氧化物在密閉條件下甚至可能會爆炸性分解。

趙慶豐介紹，因此，為了降低五類危險品在運輸過程中的安全風(fēng)險，需要采取一系列的安全措施，如嚴格包裝要求、控制運輸條件、加強人員管理以及制定應(yīng)急預(yù)案。雖目前沒有直接信息表明船東是否針對危險品進行報備，但入伏以來上海持續(xù)高溫天氣也會對危險貨物水上運輸帶來額外的影響和風(fēng)險，高溫環(huán)境可能促使某些原本在常溫下穩(wěn)定的貨物發(fā)生變質(zhì)、自熱甚至爆炸。

趙慶豐進一步表示，鑒于近期的高溫天氣，海事部門和監(jiān)管機構(gòu)也加強了對危險品運輸?shù)谋O(jiān)管力度，要求所有涉及危險品運輸?shù)拇瑬|、貨代及碼頭嚴格遵守相關(guān)安全規(guī)定，切勿對危險貨物謊報瞞報，包括但不限于危險品申報、分類、標識、隔離存放、應(yīng)急準備等方面。

交通運輸部海事局在上述通報中明確指出，各單位要加強對船載危險貨物的安全管理。“重點加強第1、2.1、3、4.1、5.2類等易燃易爆及需要溫度控制的包裝危險貨物，硝酸銨等在裝載時貨物溫度不高于40℃的散裝固體危險貨物，汽油等閉杯閃點低于60℃的散裝油類，《國際散裝危險化學(xué)品船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備規(guī)則》第17章中要求液貨艙惰化或閉杯閃點低于60℃的散裝化學(xué)品，散裝液化天然氣等危險貨物的管理。”

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近期，多地港口也就危險貨物作業(yè)的安全管理做了新的工作部署。如蘇州港要求，全港全面開展風(fēng)險隱患排查整改，加強對港口危險貨物存儲、裝卸作業(yè)的重大風(fēng)險、重點場所、重點環(huán)節(jié)的風(fēng)險防范和管控，加強“人防+技防”聯(lián)防，增強應(yīng)急處置能力，保障港口平穩(wěn)有序運行。

切勿瞞報漏報危險品

8月14日，中遠?？胤矫娓嬖V記者，早在7月18日，公司已向客戶重申正確申報貨物信息，并在此后圍繞應(yīng)急管理、極端天氣防避、危險貨物管理等方面持續(xù)提升安全管理水平，與此同時，公司也應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，保障危險品運輸。

中遠?？卦?月1日發(fā)布的文章中也提到，近日，夏季持續(xù)的高溫天氣，對“新三樣”以及煤炭等特殊貨類運、存、裝、報均提出了更高的安全標準。為保障運輸安全，中遠?？胤e極采取行動，對危險貨物的承載接運進行嚴格管理。

早在7月中旬，中遠海運集運就重申，針對鋰電池貨物，中遠?？貜娬{(diào)，無論采用何種運輸方式，也無論其是否根據(jù)國際海事危險貨物規(guī)則被歸類為危險品，只要貨物中含有鋰電池，托運人都必須如實履行申報職責(zé)。

在8月前，葡萄牙籍集裝箱船“NORTHERN JUVENILE”輪于5月26日在印度洋海域突發(fā)火災(zāi)。巴拿馬籍集裝箱船“MAERSK FRANKFURT”輪于7月19日在印度海域發(fā)生火災(zāi)。

趙慶豐表示，船載集裝箱的重大事故對船舶、港口的安全帶來重大危害，其中原因不乏貨物托運人、貨運代理人等為了減少費用，而把危險化學(xué)品瞞報為普通貨物，而普通貨物在辦理手續(xù)時相對簡單、裝船配載時也沒有特殊規(guī)定，這使貨物托運人、貨運代理人可能冒險瞞報。殊不知危險品貨物的錯誤申報或故意瞞報，可產(chǎn)生無法預(yù)料的嚴重后果，危及船員生命及財產(chǎn)安全，甚至?xí)罢麄€供應(yīng)鏈的正常運作。