每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

8月伊始，比亞迪、吉利、奇瑞、賽力斯、長(zhǎng)城等自主車企相繼發(fā)布了7月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

乘聯(lián)會(huì)方面此前表示，經(jīng)初步推算，7月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車零售市場(chǎng)銷量約173萬輛，同環(huán)比均微降2.0%。但從不少自主品牌的表現(xiàn)而言，銷量相比去年同期均呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，大部分同比增幅在兩位數(shù)。尤其是在新能源汽車領(lǐng)域和出口市場(chǎng)，自主車企獲得了明顯增量。

根據(jù)部分自主品牌已公布的銷量數(shù)據(jù)來看，今年7月，再創(chuàng)造歷史銷量新高的比亞迪穩(wěn)居自主陣營(yíng)第一，奇瑞和吉利則緊隨其后，依然在自主車企“前三強(qiáng)”的陣營(yíng)中，長(zhǎng)城汽車則距離月銷10萬輛的目標(biāo)仍有差距。

比亞迪月銷再創(chuàng)新高

7月，比亞迪銷量依舊大幅領(lǐng)先。8月1日，比亞迪公布的7月銷量數(shù)據(jù)顯示，其當(dāng)月共銷售新車約34.24萬輛，其中乘用車銷售約34.98萬輛，同比增長(zhǎng)30.5%；今年1~7月，比亞迪乘用車?yán)塾?jì)銷量接近194.8萬輛，已經(jīng)超越了2022年全年銷量（186.34萬輛）。

但需要注意的是，在連續(xù)兩個(gè)月單月銷售突破34萬輛的同時(shí)，比亞迪純電車型繼今年2月后，7月再現(xiàn)同、環(huán)比雙下滑；插電混動(dòng)產(chǎn)品則以同比增長(zhǎng)76.42%、環(huán)比增長(zhǎng)8.08%的表現(xiàn)，首次在比亞迪單月總銷量的比重提升至六成以上，達(dá)到61.85%。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

對(duì)比之下，奇瑞和吉利均處在單月銷量15萬~20萬輛的級(jí)別。7月，奇瑞控股集團(tuán)共銷售汽車約19.58萬輛，同比增長(zhǎng)30.1%。其中，出口近9.03萬輛，同比增長(zhǎng)16.8%；新能源車銷量約4.54萬輛，同比增長(zhǎng)254.5%。今年1~7月，奇瑞控股集團(tuán)累計(jì)銷售汽車超129.63萬輛，同比增長(zhǎng)45.4%。

吉利汽車發(fā)布的公告顯示，今年7月，其銷量為15.08萬輛，同比增長(zhǎng)約13%。其中，吉利新能源車的銷量超5.9萬輛，同比增長(zhǎng)58%；海外出口銷量約3.24萬輛，同比增長(zhǎng)65%。今年1~7月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量約110.65萬輛，同比增長(zhǎng)36%。其中，新能源車?yán)塾?jì)銷量接近38萬輛，同比增長(zhǎng)58%；海外出口累計(jì)銷量近23萬輛，同比增長(zhǎng)67%。

此外，賽力斯在銷量上也保持了增長(zhǎng)。今年7月，賽力斯新能源車產(chǎn)銷量分別為4.39萬輛和4.22萬輛，同比分別增長(zhǎng)435.96%和508.25%；今年1~7月，賽力斯累計(jì)產(chǎn)銷量為24.78萬輛和24.31萬輛，同比分別增長(zhǎng)362.49%和369.95%。

長(zhǎng)城汽車7月則出現(xiàn)了銷量下滑。產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車當(dāng)月銷量約9.13萬輛，較去年同期的10.91萬輛下滑了16.32%。不過，今年1~7月，長(zhǎng)城汽車的累計(jì)銷量約65.1萬輛，同比增長(zhǎng)了3.6%。

長(zhǎng)城汽車方面稱，公司7月海外銷售3.82萬輛汽車，1~7月累計(jì)銷量為23.97萬輛；7月新能源車銷售2.41萬輛，1~7月累計(jì)銷售15.65萬輛。

差異化出海路徑逐步形成

從多數(shù)自主品牌7月的表現(xiàn)來看，企業(yè)銷量的增長(zhǎng)，更多的是在新能源汽車和海外市場(chǎng)。乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為，自主品牌在新能源汽車市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞、吉利等汽車品牌市場(chǎng)份額提升明顯。

作為國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的主力軍，自主品牌新能源汽車銷量的增長(zhǎng)，有望進(jìn)一步提升國(guó)內(nèi)新能源汽車的滲透率。乘聯(lián)會(huì)此前發(fā)布的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，7月，國(guó)內(nèi)新能源車零售預(yù)計(jì)86.0萬輛，環(huán)比持平，同比增長(zhǎng)34.1%，滲透率預(yù)計(jì)提升至49.7%。

值得一提的是，自主品牌還在不斷投放新品，以期搶占更多的市場(chǎng)份額。例如，比亞迪2025款海豹、領(lǐng)克Z10、吉利銀河E5、2025款星紀(jì)元 ES等新車都將在本月上市。

在海外市場(chǎng)方面，盡管在出海的過程中遇到了不少挑戰(zhàn)，但自主品牌仍在積極應(yīng)對(duì)。例如，有企業(yè)選擇在歐洲投資建廠可以更好地適應(yīng)市場(chǎng)需求，減少貿(mào)易壁壘的影響；部分企業(yè)則選擇與出行服務(wù)商合作的方式，提速海外布局。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

比如，日前比亞迪與移動(dòng)出行及配送科技公司Uber達(dá)成合作，將在Uber平臺(tái)上增加10萬輛電動(dòng)汽車。據(jù)悉，此次合作將首先在歐洲和拉丁美洲啟動(dòng)，預(yù)計(jì)將為優(yōu)步平臺(tái)上的比亞迪汽車司機(jī)提供定價(jià)和融資服務(wù)，并將擴(kuò)展到中東、加拿大、澳大利亞和新西蘭等市場(chǎng)。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)前，自主品牌正逐漸形成針對(duì)全球不同特征市場(chǎng)的“差異化”出海道路。比如，在東南亞、中亞等出口核心地區(qū)建廠；對(duì)于歐洲等具備本土強(qiáng)勢(shì)品牌的市場(chǎng)，開始嘗試以技術(shù)輸出為核心的“新合資”模式；對(duì)于非洲等市場(chǎng)，則采取以直接出口為主的模式。

相關(guān)研究報(bào)告顯示，到2030年，中國(guó)品牌汽車將在中國(guó)以外的地區(qū)實(shí)現(xiàn)900萬輛銷量，市場(chǎng)份額提升至13%。