每經(jīng)編輯 段煉    

據(jù)海外網(wǎng)援引彭博社7月29日?qǐng)?bào)道，近日，美國(guó)投資機(jī)構(gòu)Truist Securities的分析師威廉·斯坦恩（William Stein）測(cè)試了特斯拉汽車的完全自動(dòng)駕駛（FSD）系統(tǒng)，期間險(xiǎn)些發(fā)生車禍。

威廉·斯坦恩介紹，當(dāng)前面的車尚未完成右轉(zhuǎn)時(shí)，他所駕駛的特斯拉Model Y加速通過(guò)十字路口，如果沒有他的干預(yù)，肯定會(huì)發(fā)生一場(chǎng)車禍。在另一段有一條白色實(shí)線分隔的道路上，Model Y進(jìn)行了兩次變道。

斯坦恩在晴朗的天氣下對(duì)特斯拉汽車的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，他表示，特斯拉的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)路面坑洼、交通路況的應(yīng)對(duì)能力讓他印象深刻，但遠(yuǎn)沒有達(dá)到“自動(dòng)駕駛”的程度。

特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可識(shí)別路上的障礙物 圖片來(lái)源：美國(guó)特斯拉公司發(fā)布的視頻截圖

分析師測(cè)試FSD，險(xiǎn)些車禍

“離‘解決’自動(dòng)駕駛還差得很遠(yuǎn)”

彭博社報(bào)道稱，在最近的兩次特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克一再?gòu)?qiáng)調(diào)，如果不親自試試公司的“完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”(FSD)，投資者就不會(huì)理解特斯拉。

于是，證券公司Truist Securities分析師威廉·斯坦恩聽從了馬斯克的建議，試駕了特斯拉的FSD，結(jié)果險(xiǎn)些發(fā)生車禍。

作為一名證券分析師，斯坦恩長(zhǎng)期關(guān)注特斯拉，他給予特斯拉股票“持有”評(píng)級(jí)和215美元的目標(biāo)股價(jià)。現(xiàn)在，他對(duì)于特斯拉在10月份的Robotaxi發(fā)布會(huì)上可能展示的東西“感到困惑”。

今年4月初，在特斯拉第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議之后，斯坦恩首次嘗試了FSD，本月又體驗(yàn)了一次。他在第一次測(cè)試時(shí)寫了一個(gè)好壞參半的評(píng)論，“非常好，但現(xiàn)在沒有用”。他對(duì)第二次測(cè)試的總結(jié)為“沒有變得更好，甚至可以說(shuō)更差”。

斯坦恩的兩次試駕都是在紐約郊區(qū)進(jìn)行，天氣晴朗干燥。在最新的測(cè)試中，F(xiàn)SD對(duì)車道封閉、坑洼和交通流量的適應(yīng)能力給他留下了深刻的印象。他說(shuō)，與第一次測(cè)試相比，第二次的駕駛“總體上感覺更自然”。

他表示，令人感到驚訝且表現(xiàn)不佳的是FSD對(duì)車主的放任。斯坦恩稱，他不再需要用力拉動(dòng)方向盤來(lái)保持FSD的啟用，甚至在將目光從道路上移開時(shí)也能繼續(xù)使用該系統(tǒng)。“我完全把頭扭向一邊，視線離開道路，”斯坦恩寫道，他補(bǔ)充說(shuō)，他的兒子一直在留意著任何危險(xiǎn)，“系統(tǒng)在20-40秒后才發(fā)出警告?！?/span>

斯坦恩說(shuō)，除了上述干預(yù)以避免追尾一輛只完成了部分右轉(zhuǎn)的汽車外，他還進(jìn)行了一次干預(yù)，當(dāng)時(shí)一名警察用手勢(shì)示意他需要把車停到路邊讓一個(gè)送葬隊(duì)伍通過(guò)。“最后，在我們的一段行駛路線上，高速公路彎曲而狹窄，車道之間有一條白色的實(shí)線，表明禁止變道，”斯坦寫道，“即便如此，Model Y還是兩次變道?！?/span>

斯坦恩的結(jié)論是，他測(cè)試的FSD版本“確實(shí)令人驚嘆，但離‘解決’自動(dòng)駕駛還差得很遠(yuǎn)”。

特斯拉曾因自動(dòng)駕駛安全性問題

面臨訴訟和調(diào)查

此前，特斯拉曾因自動(dòng)駕駛方面的安全性問題多次引發(fā)爭(zhēng)議，被訴訟和調(diào)查。

據(jù)紅星新聞，2018年3月23日，黃偉倫駕駛特斯拉Model X在加利福尼亞州山景城附近的高速路上，撞上公路屏障不幸身亡。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）的調(diào)查結(jié)果顯示，車禍發(fā)生前，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)被使用了近19分鐘，當(dāng)時(shí)汽車以每小時(shí)71英里的速度偏離了高速公路。

▲車禍現(xiàn)場(chǎng) 圖片來(lái)源：紅星新聞

NTSB還在2020年的調(diào)查中透露，特斯拉的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)以及褪色的車道標(biāo)記和障礙物（或碰撞衰減器）定位等道路建設(shè)問題都是促成這起碰撞事故的部分因素。

自黃偉倫車禍?zhǔn)鹿室詠?lái)，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)一直受到嚴(yán)格審查。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局和國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)也一直在使用各種駕駛員輔助功能調(diào)查涉及特斯拉車輛的碰撞事件，包括在其他事故現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的一系列緊急車輛碰撞事件。

經(jīng)過(guò)兩年的調(diào)查，分析了至少956起事故，該機(jī)構(gòu)分別對(duì)涉及特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的事故展開了40多項(xiàng)調(diào)查，這些事故已導(dǎo)致23人死亡。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局表示，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可能會(huì)給司機(jī)帶來(lái)虛假的安全感。其在2023年12月的調(diào)查報(bào)告中表示，在某些危險(xiǎn)情況下，當(dāng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可能無(wú)法安全導(dǎo)航時(shí)，它很容易被濫用。該報(bào)告發(fā)布后，特斯拉立即召回了在美國(guó)的所有200萬(wàn)輛汽車，并在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)向司機(jī)發(fā)出注意道路或?qū)⑹址旁诜较虮P上等警告指令。

這起事故引發(fā)了對(duì)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全性和可靠性的廣泛討論。特斯拉面臨訴訟和調(diào)查，涉及其自動(dòng)駕駛和全自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的碰撞事件。特斯拉方面將原因歸咎于注意力不集中的駕駛員：自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以在開闊的道路上自行轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)，但不能完全取代人類，特別是在城市駕駛中。特斯拉曾解釋稱，它不會(huì)使汽車自動(dòng)駕駛，駕駛過(guò)程需要一個(gè)“全神貫注的司機(jī)”可以“隨時(shí)接管”。

馬斯克：FSD預(yù)計(jì)年底獲批入華

7月24日，特斯拉發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，第二季度特斯拉全球生產(chǎn)了超41萬(wàn)輛電動(dòng)車，交付超過(guò)44.4萬(wàn)輛電動(dòng)車，環(huán)比增長(zhǎng)14.7%

圖片來(lái)源：視覺中國(guó)（資料圖）

馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上還公布了自動(dòng)駕駛等業(yè)務(wù)的進(jìn)展情況。馬斯克表示，將在歐洲和中國(guó)申請(qǐng)監(jiān)管批準(zhǔn)，以實(shí)施監(jiān)督下的FSD（完全自動(dòng)駕駛能力），預(yù)計(jì)在今年年底前獲得批準(zhǔn)。此外，特斯拉Robotaxi將于10月10日發(fā)布，有可能在今年年底、最遲明年投入使用。

據(jù)新華社，F(xiàn)SD是特斯拉研發(fā)的自動(dòng)化輔助駕駛系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，其測(cè)試版于2020年推出。該系統(tǒng)的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)車輛可在沒有人干預(yù)的情況下，自主識(shí)別路況、規(guī)劃路線、控制速度和方向，完成從起點(diǎn)到終點(diǎn)的行駛。

但也有人對(duì)“完全自動(dòng)駕駛”這個(gè)命名提出疑問，因?yàn)榘疵绹?guó)國(guó)家公路交通安全管理局的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，目前該系統(tǒng)下運(yùn)行的車輛大致處于2級(jí)（L2），即部分自動(dòng)化，但仍需要駕駛員主動(dòng)監(jiān)控道路狀況，隨時(shí)準(zhǔn)備接管。而真正無(wú)需駕駛員介入的完全自動(dòng)駕駛是5級(jí)（L5），只能說(shuō)是未來(lái)發(fā)展的目標(biāo)。

據(jù)悉，當(dāng)前FSD系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)的功能包括自動(dòng)緊急剎車（AEB）、自動(dòng)變道和交通導(dǎo)航，還增加了在城市街道的半自主導(dǎo)航以及對(duì)交通燈或停車標(biāo)志做出反應(yīng)的能力。但受監(jiān)管要求，F(xiàn)SD仍需配備駕駛員，以避免一些突發(fā)狀況。

據(jù)馬斯克社交媒體賬號(hào)7月30日消息，F(xiàn)SD已經(jīng)更新到12.5.1版本。

馬斯克在此前的試駕直播中表示，F(xiàn)SD V12版本已能實(shí)現(xiàn)“端到端”的人工智能自動(dòng)駕駛方案。簡(jiǎn)單地說(shuō)，該方案把攝像頭獲取的圖像數(shù)據(jù)輸入到算法后，能直接輸出例如轉(zhuǎn)向、加速、制動(dòng)等車輛控制指令，更像是一個(gè)人類的大腦，不需要高精地圖以及激光雷達(dá)，僅依靠圖像數(shù)據(jù)輸入就能分析并輸出控制策略。此前，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)依賴基于規(guī)則的判斷，依靠汽車攝像頭識(shí)別車道、行人、車輛、標(biāo)志和交通信號(hào)燈等，然后通過(guò)工程師們編寫代碼來(lái)應(yīng)對(duì)各種情況。

馬斯克本人一直對(duì)FSD的商業(yè)化潛力持樂觀態(tài)度，大力奔走游說(shuō)推動(dòng)FSD在各國(guó)獲批落地。在馬斯克看來(lái)，一旦FSD技術(shù)成熟并得到廣泛應(yīng)用，將會(huì)成為特斯拉的一個(gè)重要收入來(lái)源。據(jù)多家媒體已經(jīng)披露的情況來(lái)看，特斯拉正考慮在落地過(guò)程中向其他汽車制造商授權(quán)FSD。

中國(guó)則是特斯拉推動(dòng)FSD落地的關(guān)鍵一站。4月，馬斯克訪問中國(guó)，并得到國(guó)務(wù)院總理李強(qiáng)的會(huì)見。雖然他僅待了一天時(shí)間，但期間特斯拉的Model 3和Model Y系列車型通過(guò)了中國(guó)數(shù)據(jù)安全合規(guī)檢測(cè)。同時(shí)，特斯拉中國(guó)先后兩次在官方微博發(fā)聲，提及加速自動(dòng)駕駛技術(shù)落地。外界普遍認(rèn)為，推動(dòng)FSD入華是馬斯克此次閃電來(lái)訪的關(guān)鍵議題。

截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月29日收盤，特斯拉股價(jià)漲5.6%，報(bào)收232.1美元，總市值7415億美元。

編輯|段煉 杜恒峰 杜波

校對(duì)|盧祥勇

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