每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如

7月28日晚間，恒大汽車發(fā)布公告稱，公司的附屬公司恒大新能源汽車（廣東）有限公司及恒大智能汽車（廣東）有限公司于2024年7月26日收到相關地方人民法院下發(fā)的通知書。通知書顯示，相關附屬公司的個別債權人于2024年7月25日向相關地方人民法院申請對相關附屬公司進行破產(chǎn)重整。

圖片來源：恒大汽車公告

受上述消息影響，7月29日開盤后不久，恒大汽車股價便出現(xiàn)跳水，跌幅最高達11.94%，最終以8.96%跌幅收盤。截至7月30日收盤，恒大汽車報0.31港元/股，漲幅為1.639%。

“上述通知書對本公司和相關附屬公司的生產(chǎn)經(jīng)營活動產(chǎn)生重大影響，股東及潛在投資者于買賣股份時務請審慎行事。”恒大汽車在公告中警示稱。

7月30日，香頌資本執(zhí)行董事沈萌在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，被債權人申請破產(chǎn)重整后，上述兩家恒大汽車附屬公司會因此脫離恒大汽車體系，會縮小恒大汽車資產(chǎn)負債表規(guī)模，對恒大汽車不利。“資產(chǎn)規(guī)模的縮水，會讓外部投資者看中恒大汽車的要素更少。”沈萌解釋稱。

將給恒大汽車引資入駐帶來負面影響

據(jù)悉，恒大新能源汽車（廣東）有限公司及恒大智能汽車（廣東）有限公司均為恒大汽車旗下全資子公司，是恒大汽車核心附屬公司之一。

公開信息顯示，上述兩家被申請破產(chǎn)重整公司是恒大汽車位于廣州南沙的整車生產(chǎn)基地的主體公司，該基地于2020年基本完成主體建設，但始終沒有獲得整車生產(chǎn)資質，也未投產(chǎn)經(jīng)營。

天眼查顯示，恒大新能源汽車（廣東）有限公司成立于2019年1月，注冊資本為50億元，經(jīng)營范圍為汽車零部件及配件制造（不含汽車發(fā)動機制造）、汽車銷售、汽車零配件批發(fā)等；恒大智能汽車（廣東）有限公司成立于2018年2月，曾用名為恒大法拉第未來智能汽車（廣東）有限公司，注冊資本25億元，經(jīng)營范圍包括機械技術推廣服務、汽車零配件設計服務、汽車銷售、汽車零配件零售、車輛工程的技術研究與開發(fā)等。

圖片來源：天眼查

根據(jù)天眼查信息，上述兩家企業(yè)皆被列為被執(zhí)行人、限制高消費，且股權被凍結。在外界看來，上述兩家附屬公司被申請破產(chǎn)重整，也從側面反映出恒大汽車深陷債務危機。

恒大汽車發(fā)布的2023年度財報顯示，截至2023年12月31日，恒大汽車累計虧損及股東虧損分別為1108.41億元（2022年為989.06億元）及376.93億元（2022年為686.51億元）；現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為1.29億元（2022年為2.2億元）；負債總額高達725.43億元，其中包括借款264.84億元，貿易及其他應付款430.12億元，其他負債30.47億元。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，上述兩家附屬公司被申請破產(chǎn)重整，對于本就深陷泥潭的恒大汽車會帶來一定的負面影響。“因為如此一來，會對恒大汽車引資入駐盤活公司的推進，造成一定壓力。”崔東樹解釋稱。

不過，全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認為，要是上述兩家附屬公司能拆分出來，也還算是較優(yōu)質資產(chǎn)的子公司。“如果有人愿意接盤上述兩家附屬公司，對恒大汽車來說也是好事一樁。”曹鶴對記者表示。

專家：“殼”資源優(yōu)勢正在縮小

除上述兩家附屬公司被申請破產(chǎn)重整外，恒大汽車還面臨著被要求退回累計約19億元的獎勵和補貼、天津工廠停產(chǎn)、停售等難題。

6月11日晚間，恒大汽車發(fā)布公告稱，收到相關地方行政部門的行政處理判決書（以下簡稱《行政判決書》）及另一相關部門的告知書（以下簡稱《告知書》），要求恒大汽車退回累計約19億元的獎勵和補貼，以及擬責令恒大汽車天津工廠停產(chǎn)、停售并進行整改。

“此次恒大汽車發(fā)布的《行政判決書》和《告知書》兩份函件，將增加其重組的困難和成本，對有意參與恒大汽車重組的潛在投資者，會造成負面影響。”彼時，沈萌在接受記者采訪時表示。

圖片來源：恒大汽車公告

5月26日晚間，恒大汽車發(fā)布公告稱，公司約31.45億股潛在待售股份（占全部已發(fā)行股份的約29%）將被收購。不過，雖時間已過去兩月有余，但該股權收購項目始終未見進展。

事實上，在推進上述股權收購之前，恒大汽車已有一位戰(zhàn)略投資方選擇退場。2023年10月8日晚間，恒大汽車發(fā)布公告稱，因中國恒大近期發(fā)生的變化，此前披露的戰(zhàn)略投資方紐頓集團暫停對公司的過渡期資金支持，并針對擬議交易方案所需的調整進行重新談判。到今年4月5日，曾被視為恒大汽車“最后救命稻草”的紐頓集團，最終選擇退場，終止了與恒大汽車簽訂的戰(zhàn)略投資協(xié)議。

崔東樹告訴記者，目前，汽車行業(yè)處于競爭比較激化的階段，“殼”資源（即生產(chǎn)資質），尤其是低銷量企業(yè)的“殼”資源，實際價值正在逐步縮小。恒大汽車想要引入新投資來恢復發(fā)展的難度也會越來越大。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝（資料圖）