每經(jīng)AI快訊，隨著民航局《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》要求的完成2025年階段性指標(biāo)時(shí)間節(jié)點(diǎn)逼近，我國(guó)民航業(yè)減碳進(jìn)程加速。通過優(yōu)化航線、更換或改裝機(jī)型、減輕飛機(jī)載重，部分國(guó)內(nèi)航司在噸公里油耗、噸公里二氧化碳排放量上已達(dá)到2025年指標(biāo)要求。 但作為民航業(yè)減碳的重要舉措，當(dāng)前我國(guó)可持續(xù)航空燃油（SAF）的使用還處于試水階段。高昂的使用成本是限制其大規(guī)模商用的最大阻力，而成本的降低需要技術(shù)革新、政策激勵(lì)，以及市場(chǎng)需求帶動(dòng)的規(guī)模效應(yīng)。目前，國(guó)內(nèi)外航司正在大膽嘗試，增加SAF使用比例、投資SAF的研發(fā)生產(chǎn)。（中國(guó)證券報(bào)）