全面深化改革是推進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化的根本動(dòng)力，在多項(xiàng)改革的推動(dòng)下，成都中歐班列走出了一條通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展路徑。今天，我們就一起走進(jìn)這輛行駛在改革快車(chē)道上的班列。

就在前幾天，亞蓉歐“空鐵聯(lián)運(yùn)”國(guó)際班列從成都青白江首發(fā)，一批來(lái)自孟加拉國(guó)的服裝服飾空運(yùn)抵達(dá)成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)后，再轉(zhuǎn)至成都國(guó)際鐵路港，搭乘成都中歐班列運(yùn)往波蘭羅茲，這是全國(guó)首個(gè)“空運(yùn)+中歐班列全程時(shí)刻表”班列。全程時(shí)刻表班列比普通班列快一天半，“空鐵聯(lián)運(yùn)”全程運(yùn)輸時(shí)效預(yù)計(jì)在12天以?xún)?nèi)，相較于之前從孟加拉國(guó)包機(jī)空運(yùn)到歐洲，亞蓉歐“空鐵聯(lián)運(yùn)”綜合成本能節(jié)約48%左右。

四川川航物流有限公司董事長(zhǎng) 陳焱：大家知道一款新的服裝上市的時(shí)間是非常關(guān)鍵的?？者\(yùn)的成本高，但是鐵路運(yùn)輸?shù)某杀镜?，這兩個(gè)融合整個(gè)成本就變得比較能夠接受了。鐵路上來(lái)講的話，它是需要大概20多天的時(shí)間，但是利用了空鐵聯(lián)運(yùn)的話，時(shí)間就縮短一半。

其實(shí)近年來(lái)，成都中歐班列不斷在創(chuàng)造全國(guó)首個(gè)。2021年1月，中歐班列（成渝）從成都、重慶兩地首發(fā)，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)由兩個(gè)城市共同運(yùn)營(yíng)的中歐班列品牌。這一跨省域的合作，讓兩地中歐班列的貨運(yùn)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。

成都國(guó)際鐵路班列有限公司副總經(jīng)理 李俊峰：統(tǒng)一品牌三年以來(lái)，中歐班列（成渝）已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了開(kāi)行規(guī)模最大、貨值最高、結(jié)構(gòu)最優(yōu)、開(kāi)行最穩(wěn)定的中歐班列，而且中歐班列（成渝）基本實(shí)現(xiàn)了去回程的平衡開(kāi)行。

通道的興盛讓貿(mào)易變得繁忙起來(lái)，成都國(guó)際鐵路港、重慶西部國(guó)際物流園依托班列樞紐已經(jīng)匯集了各類(lèi)市場(chǎng)主體7000余家。那么如何讓這些市場(chǎng)主體既“落地”，還“開(kāi)花”呢？答案是更優(yōu)的營(yíng)商環(huán)境，更高的貿(mào)易便利化水平。

去年底，全國(guó)首單“區(qū)內(nèi)直轉(zhuǎn)”業(yè)務(wù)落地成都國(guó)際鐵路港綜合保稅區(qū)。“區(qū)內(nèi)直轉(zhuǎn)”試點(diǎn)改革讓貨物在區(qū)內(nèi)就能輕松實(shí)現(xiàn)從“非保稅”到“保稅”狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。因?yàn)楹芏嗥髽I(yè)都同時(shí)從事內(nèi)外貿(mào)業(yè)務(wù)，一輛運(yùn)輸車(chē)裝有兩種狀態(tài)的貨物，以前需要在區(qū)外分撥，換不同的車(chē)輛才能入?yún)^(qū)，更別說(shuō)各種復(fù)雜的申報(bào)手續(xù)了。

成都佳利達(dá)國(guó)際物流有限公司倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)理 黃振中：我們的效率提升了大概50%，因?yàn)樯倭艘淮窝b卸，然后第二我們少了一次運(yùn)輸，一年可能節(jié)約接近100萬(wàn)元的一個(gè)物流成本。

在自貿(mào)區(qū)這塊試驗(yàn)田里，這樣的改革來(lái)得更加頻繁，一系列便利化的措施，讓這條通道變得更加高效，讓企業(yè)的物流成本不斷壓縮。

青白江海關(guān)副關(guān)長(zhǎng) 顏毅：成都海關(guān)首創(chuàng)中歐班列“集拼集運(yùn)”監(jiān)管模式，助力提升雙向滿載率，降低班列運(yùn)行成本；聚焦海關(guān)職責(zé)，創(chuàng)新推出中歐班列運(yùn)費(fèi)分段結(jié)算估價(jià)管理改革機(jī)制，幫助企業(yè)降低稅賦成本約2%，累計(jì)為享惠企業(yè)節(jié)約稅款超279萬(wàn)元，入選全國(guó)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)第四批“最佳實(shí)踐案例”。

在各項(xiàng)改革的推動(dòng)下，疊加綜保區(qū)與自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)效應(yīng)，成都中歐班列走出了一條通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展路徑。成都海關(guān)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，成都中歐班列發(fā)運(yùn)貨值211.7億元，同比增長(zhǎng)21.6%。今年以來(lái)，成都國(guó)際班列新增4個(gè)站點(diǎn)，至此，已聯(lián)通境外112個(gè)城市，開(kāi)行超過(guò)2.7萬(wàn)列。目前，成都國(guó)際鐵路港已建立起以成都為主樞紐，西進(jìn)歐洲、北上蒙俄、東聯(lián)日韓、南拓東盟的成都國(guó)際班列線路網(wǎng)絡(luò)和全球陸海貨運(yùn)配送體系。