每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如

5月10日，乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，4月，全國乘用車市場零售銷量約為153.2萬輛，同比下降5.7%，環(huán)比下降9.4%；前4個月累計零售銷量約636.4萬輛，同比增長8%。

“雖然4月有22個工作日，同比多兩日，但因價格不穩(wěn)等因素導(dǎo)致消費者觀望氣氛濃重，4月乘用車零售出現(xiàn)周期性環(huán)比下行走勢。”乘聯(lián)會方面認(rèn)為，新能源車“價格戰(zhàn)”帶來一定增量，但持續(xù)性也不強，再加上大部分燃油車已沒有持續(xù)降價的空間，導(dǎo)致部分購車者觀望情緒加重，從而進(jìn)一步抑制了乘用車市場銷量增長空間。

國內(nèi)乘用車市場整體下滑背景下，新能源車市場銷量、出口量也出現(xiàn)了環(huán)比下滑。4月，國內(nèi)新能源車市場零售銷量約67.4萬輛，同比增長28.3%，環(huán)比下降5.7%；新能源車出口11.5萬輛，同比增長26.8%，環(huán)比下降4.1%。

圖片來源：乘聯(lián)會

自主品牌批發(fā)市場份額達(dá)64.1%

4月，自主品牌國內(nèi)零售市場份額為57.4%，同比增長9個百分點；前4個月累計市場份額達(dá)到56%，相對于去年同期增加6.3個百分點。若從批發(fā)市場份額來看，4月自主品牌市場份額已高達(dá)64.1%，較去年同期增長7.9個百分點。

自主品牌市場份額持續(xù)擴大，得益于其在新能源市場和出口市場獲得的明顯增量。4月，自主品牌新能源車滲透率為53.6%，市場份額為64%，同比增長2.0個百分點；隨著南美等市場的恢復(fù)，自主品牌出口達(dá)到34.3萬輛，同比增長41%。

隨著自主品牌在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴大，新能源月度批發(fā)銷量突破萬輛的廠商達(dá)到14家，同比增加3家，占新能源乘用車總量的86.6%。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

其中，比亞迪汽車以31.2萬輛的批發(fā)銷量位列第一，特斯拉中國、吉利汽車分別以6.2萬輛和5.1萬輛的銷量位列第二、三位，長安汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車、賽力斯、理想汽車、長城汽車、廣汽埃安銷量均在2萬~4萬輛左右。

4月，新能源乘用車出口11.5萬輛，同比增長26.8%，環(huán)比下降4.1%，占乘用車出口總量的27.9%，較去年同期下降2.9個百分點。從車企出口量排名來看，比亞迪汽車出口量居首位，為4.1萬輛；特斯拉出口量為3萬輛；上汽乘用車、哪吒汽車、奇瑞汽車、長安汽車、廣汽傳祺、廣汽埃安等車企出口體量相對較小，不足萬輛。

從自主品牌出口的海外市場零售數(shù)據(jù)看，A0級電動車占比近50%，是自主出口絕對主力。值得注意的是，4月新勢力品牌出口量也逐步提升，海外市場也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)。比如，極星汽車出口量為1372輛，小鵬汽車出口量為1012輛。

乘聯(lián)會方面認(rèn)為，伴隨著中國新能源車的規(guī)模優(yōu)勢顯現(xiàn)和市場擴張需求，中國制造的新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升，雖然近期受到歐洲的一些干擾，但長期看新能源出口仍然市場向好。

比亞迪再居首位

與自主品牌持續(xù)增長的市場份額相比，合資品牌仍需繼續(xù)追趕。4月，主流合資品牌零售銷量為45萬輛，同比下降26%，環(huán)比下降9%。其中，德系品牌零售份額為19%，同比下降2.2個百分點；日系品牌零售份額為15.2%，同比下降3.6個百分點；美系品牌市場零售份額為5.9%，同比下降2.6個百分點。

另外，4月豪華車市場需求也不強。當(dāng)月，國內(nèi)豪華車零售銷量約為20萬輛，同比下降12%，環(huán)比下降24%。4月的豪華品牌零售份額為13.2%，同比下降0.9個百分點。

不過，部分合資品牌在出口、新能源市場的增長勢頭明顯。4月，合資與豪華品牌出口量達(dá)到了7萬輛，同比增長30%。另外，在主流合資品牌中，“南北大眾”合計新能源車批發(fā)量近1.5萬輛，占據(jù)主流合資純電動車45%的份額。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

自主、合資陣營銷量呈現(xiàn)不同走勢的同時，各個車企之間的表現(xiàn)也在分化。乘聯(lián)會公布的汽車廠商4月狹義乘用車零售排名顯示，比亞迪以31.2萬輛銷量排名第一，一汽-大眾（11.9萬輛）和吉利汽車（11.6萬輛）分別排名第二和第三，長安汽車（8.3萬輛）、奇瑞汽車（7.9萬輛）、上汽大眾（7.8萬輛）、廣汽豐田（5.2萬輛）、東風(fēng)日產(chǎn)（5.2萬輛）、一汽豐田（4.9萬輛）、華晨寶馬（4.9萬輛）分別居4~10位。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，4月，1萬輛以上銷量的乘用車廠商共32家，占整體市場份額的95.6%。其中，銷量同比增速超過100%的有3家，同比增速超過10%的有14家，同比負(fù)增長的共有14家。

分車型來看，4月，國內(nèi)乘用車批發(fā)銷量超2萬輛的車型有11款。其中，比亞迪宋（8萬輛）、秦（5.1萬輛）、海鷗（3.48萬輛）、驅(qū)逐艦05（3.28萬輛）包攬了前四名，Model Y、Model 3銷量超過3萬輛，瑞虎8、軒逸、瑞虎7、比亞迪元、比亞迪漢緊隨其后。

展望5月車市走勢，乘聯(lián)會方面預(yù)計，隨著“以舊換新”的政策落地實施、各地相應(yīng)政策措施出臺與跟進(jìn)，加之車市新品“價格戰(zhàn)”階段性降溫，市場觀望群體消費熱情被激發(fā)，有益于未來幾個月的車市逐步走強。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）