每經(jīng)記者 李 星    每經(jīng)編輯 裴健如    

歷經(jīng)4年虧損，賽力斯（SH601127，股價(jià)86.98元，市值1313億元）迎來(lái)首個(gè)季度盈利。

日前，賽力斯對(duì)外發(fā)布2023年年度報(bào)告和2024年第一季度報(bào)告，其中2024年第一季度凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，結(jié)束了連續(xù)4年的虧損態(tài)勢(shì)。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024年第一季度，賽力斯實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約265.61億元，環(huán)比增長(zhǎng)38.61%，同比增長(zhǎng)421.76%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為2.2億元，較上年同期增加了8.45億元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

相較之下，2023年全年，賽力斯凈虧損仍高達(dá)近24.5億元。對(duì)此，賽力斯方面解釋稱(chēng)，這主要是由于問(wèn)界M9、M7等研發(fā)投入較高，導(dǎo)致研發(fā)費(fèi)用、人工成本等綜合成本較高。同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售上量，公司加大了銷(xiāo)售渠道建設(shè)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)投入。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查閱賽力斯歷年年度報(bào)告發(fā)現(xiàn)，賽力斯的虧損始于2020年，到2023年累計(jì)虧損金額約98.35億元。

國(guó)信證券研報(bào)認(rèn)為，賽力斯近幾年持續(xù)研發(fā)投入，專(zhuān)注打造產(chǎn)品，歷經(jīng)近四年虧損承壓，2024年一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)扭虧為盈，有望開(kāi)啟新一輪上行周期。

問(wèn)界貢獻(xiàn)超九成銷(xiāo)量

對(duì)于2024年第一季度營(yíng)業(yè)收入增加的原因，賽力斯方面解釋稱(chēng)，這主要是因?yàn)橐患径绕湫履茉雌?chē)銷(xiāo)售9.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)374.77%，環(huán)比增長(zhǎng)14.66%，單季度新能源汽車(chē)銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高。

官方數(shù)據(jù)顯示，2024年第一季度，AITO問(wèn)界累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)約8.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超600%，對(duì)賽力斯今年一季度銷(xiāo)量貢獻(xiàn)度超90%。

進(jìn)入2024年來(lái)，賽力斯與華為聯(lián)合打造的品牌AITO問(wèn)界，旗下車(chē)型銷(xiāo)量上行。官方數(shù)據(jù)顯示，問(wèn)界新M7上市首月累計(jì)大定突破6萬(wàn)輛，上市45天大定破7萬(wàn)輛，上市50天累計(jì)大定超過(guò)8萬(wàn)輛，上市4個(gè)月大定數(shù)突破13萬(wàn)輛，上市7個(gè)月累計(jì)大定突破17.4萬(wàn)輛；問(wèn)界M9上市3個(gè)月累計(jì)大定突破7萬(wàn)輛；問(wèn)界新M5自4月23日上市24小時(shí)累計(jì)大定4031輛。

“問(wèn)界三款車(chē)型的成功，證明了合作的重要性。未來(lái)，賽力斯將繼續(xù)深化并進(jìn)一步探索與華為的跨界汽車(chē)業(yè)務(wù)全面合作，并加強(qiáng)與用戶(hù)中心、供應(yīng)鏈等生態(tài)伙伴的合作。”賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海表示。

按照規(guī)劃，問(wèn)界新M5將于5月15日開(kāi)啟批量交付。這也意味著，進(jìn)入2024年第二季度，AITO問(wèn)界旗下將有三款熱銷(xiāo)車(chē)型同步在售。

5月5日晚間，賽力斯發(fā)布的4月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，2024年1~4月，賽力斯新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約12.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)356.28%。其中，4月，賽力斯新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約為2.79萬(wàn)輛（AITO問(wèn)界銷(xiāo)售約2.51萬(wàn)輛），同比增長(zhǎng)302.89%。

因看好賽力斯車(chē)型放量拉動(dòng)盈利能力持續(xù)提升，國(guó)信證券上調(diào)了對(duì)賽力斯的盈利預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)其2024~2026年歸母凈利潤(rùn)分別為32.4億元、60.4億元和83億元（原預(yù)測(cè)2024~2025年歸母凈利潤(rùn)為2.8億元和30.6億元）。

中金公司認(rèn)為，賽力斯盈利拐點(diǎn)已出現(xiàn)，且有望在2025年進(jìn)入穩(wěn)態(tài)階段。

與華為分成仍未披露

賽力斯方面解釋稱(chēng)，今年一季度凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，主要得益于新能源汽車(chē)銷(xiāo)量和毛利率增加，以及降本增效期間費(fèi)用率下降。“新M7 銷(xiāo)量增長(zhǎng)，加速規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，高效的內(nèi)部管理提升產(chǎn)品毛利率至21.5%。”賽力斯方面稱(chēng)。

不過(guò)，盡管賽力斯在2024年第一季度實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，但其營(yíng)收（超265億元）與歸母凈利潤(rùn)（不足2.2億元）之間的巨大差距，也引發(fā)外界關(guān)注。

財(cái)報(bào)顯示，今年一季度，賽力斯?fàn)I業(yè)成本較2023年同期增加了超162億元。其中，銷(xiāo)售費(fèi)用從2023年第一季度的約7.68億元增至約34.05億元，同比增長(zhǎng)超343%。

對(duì)于今年一季度銷(xiāo)售費(fèi)用大幅增長(zhǎng)的原因，賽力斯并未在財(cái)報(bào)中進(jìn)行披露。不僅如此，在財(cái)報(bào)中，賽力斯也未提及其與華為合作過(guò)程中的費(fèi)用分配。對(duì)此，記者多次向賽力斯方面進(jìn)行了解，但截至發(fā)稿未獲回應(yīng)。

作為華為“智選車(chē)”首家合作車(chē)企，賽力斯汽車(chē)負(fù)責(zé)新車(chē)的研發(fā)、智能制造、服務(wù)等。而華為作為賽力斯汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的軟件產(chǎn)品重要集成商，通過(guò)電動(dòng)化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)進(jìn)行支持。同時(shí)，華為還從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)鏈管理、質(zhì)量管理、軟件生態(tài)、用戶(hù)經(jīng)營(yíng)、品牌營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售渠道等方面，全流程為AITO品牌提供支持。

去年6月，賽力斯與華為雙方還成立了“AITO問(wèn)界銷(xiāo)服聯(lián)合工作組”，負(fù)責(zé)營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售、交付、服務(wù)等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理。

基于此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，賽力斯的銷(xiāo)量和業(yè)績(jī)表現(xiàn)，直接關(guān)系著華為智選車(chē)業(yè)務(wù)和智能汽車(chē)解決方案BU業(yè)務(wù)的盈利情況。“今年前3個(gè)月，華為智選車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)扭虧為盈了，華為智能汽車(chē)解決方案BU業(yè)務(wù)接近盈虧平衡的邊緣，預(yù)計(jì)從4月份開(kāi)始，再往后應(yīng)該能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)良性的正向的發(fā)展。”華為常務(wù)董事、華為智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東曾透露稱(chēng)。

據(jù)悉，除賽力斯外，華為還與奇瑞汽車(chē)推出智界品牌，與北汽推出享界品牌。同時(shí)，華為還在與江淮汽車(chē)聯(lián)合打造第四個(gè)華為智選品牌。