每經記者 李星    每經編輯 裴健如    

日前，乘聯會發(fā)布的最新數據顯示，3月，我國乘用車市場零售銷量為168.7萬輛，同比增長6%，環(huán)比增長52.8%。

“3月，國內乘用車同、環(huán)比均高增長的重要原因是春節(jié)因素帶來的節(jié)后消費恢復。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹解釋稱，春節(jié)后，車市“價格戰(zhàn)”迅速升溫，隨之形成明顯消費觀望現象，加之對部分新車的關注以及對以舊換新政策的預期，3月車市呈現“慢熱型”啟動態(tài)勢。

視覺中國圖

1~3月，國內乘用車零售銷量累計為482.9萬輛，同比增長13.1%。“2024年一季度，車市零售基本實現預期中的‘開門紅’走勢。”崔東樹表示。

對4月國內車市的走勢，乘聯會方面表示，隨著近期小米汽車上市和新一輪相關車型價格的進一步調整，加之4月是新車型密集發(fā)布期，國內汽車市場的消費熱情將逐步被激發(fā)。

自主品牌零售保持高增長

3月，自主品牌乘用車零售銷量繼續(xù)保持高增長態(tài)勢，達到93萬輛，同比增長19%，環(huán)比增長51%，市場份額為54.8%，同比提升6個百分點。當月，自主品牌乘用車批發(fā)市場份額達到59.3%，較去年同期提升6.4個百分點。

對于自主品牌乘用車零售量保持高增長的原因，崔東樹認為，這主要得益于自主品牌乘用車在新能源車市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優(yōu)異，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等傳統汽車品牌市場份額提升明顯。

3月，主流合資品牌零售銷量為50萬輛，環(huán)比增長近50%，但較去年同期下滑了8%。其中，德系品牌零售份額為20.4%，同比下降1.5個百分點；日系品牌零售份額為13.8%，同比下降2.2個百分點；美系品牌市場零售份額為8.2%，同比下降1.8個百分點。

從國內狹義乘用車零售銷量排名來看，3月排名前三的廠商中，有兩家為自主車企。其中，比亞迪以26萬輛的零售成績位居第一，緊隨其后的是一汽-大眾（14.1萬輛）與吉利汽車（11.4萬輛）。

與合資品牌類似，3月，豪華車零售銷量也呈現出環(huán)比高增長、同比下滑的態(tài)勢，零售銷量為27萬輛，同比下降3%，環(huán)比增長67%；零售份額為15.6%，同比下降1.6個百分點。“前期持續(xù)受芯片供給短缺影響的豪華車缺貨問題已得到大幅改善，但傳統豪華車市場需求并不很強。”崔東樹解釋稱。

由于春節(jié)前廠商和渠道庫存下降明顯，3月汽車廠商生產恢復，形成了廠商產量持平于批發(fā)，但廠商國內批發(fā)高于零售10萬輛的補庫存走勢。乘聯會數據顯示，從2023年9月到今年3月，廠商與渠道總體去庫存21萬輛，廠商渠道庫存壓力大幅緩解。

乘用車出口創(chuàng)歷史新高

作為國內乘用車市場主要增長動力之一，3月，國內新能源乘用車市場依然呈現高增長態(tài)勢。具體來看，國內新能源乘用車批發(fā)銷量達到81萬輛，同比增長31.1%，環(huán)比增長81.3%，批發(fā)滲透率37%，較去年同期提升了6個百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率達到51.1%；豪華車中的新能源車滲透率達到33.6%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有6.1%。

隨著自主車企在新能源技術路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴大，3月廠商新能源批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達到13家（環(huán)比增加4家，同比增加2家），占新能源乘用車總量86.7%（上月為76.6%，去年同期為80.6%）。其中，比亞迪以約30.16萬輛的銷售成績穩(wěn)居第一，而特斯拉中國以約8.91萬輛的銷量居第二位。緊隨其后的分別為長安汽車（4.54萬輛）、吉利汽車（4.48萬輛）和上汽通用五菱（3.44萬輛）。

主流合資品牌中，“南北大眾”強勢領先，3月新能源乘用車批發(fā)銷量約為1.78萬輛，占據主流合資品牌純電動車型48%的份額。“這表明大眾堅定的電動化轉型戰(zhàn)略初見成效，其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。”崔東樹表示。

進入2024年以來，我國乘用車出口延續(xù)著去年年末強勢增長的特征。1~3月，我國乘用車累計出口（含整車與CKD）106.3萬輛，同比增長36%。其中，3月，乘用車出口（含整車與CKD）40.6萬輛，同比增長39%，環(huán)比增長36%，創(chuàng)歷史最高月度出口量；3月自主品牌乘用車出口達到34.1萬輛，同比增長33%，環(huán)比增長37%；合資與豪華品牌乘用車出口6.5萬輛，同比增長110%。

隨著我國新能源車規(guī)模優(yōu)勢顯現以及市場需求擴張，自主品牌新能源車型越來越多地走出國門，在海外的認可度也持續(xù)提升。3月，國內新能源乘用車出口量占總量的29.3%，較同期提升5.4個百分點。

值得一提的是，近期，美國政府表示計劃調查在中國制造的電動汽車。同時，歐盟近日發(fā)布條例，要求海關對自中國進口的電動汽車進行登記。“美國和歐盟對我國電動車采取打壓措施是完全無理的，完全是為了遏制中國電動車在當地的發(fā)展，以保護其新能源車發(fā)展較慢的現狀，這種做法違反了全球貿易公平原則。”崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，從長期看，我國新能源車出口市場仍然向好，前景光明。

封面圖片來源：視覺中國圖