每經(jīng)編輯 杜宇

當?shù)貢r間4月23日周二美股盤后，全球市值最大的汽車制造商特斯拉發(fā)布2024年一季度財報。財報顯示，特斯拉營收下降9%，為2012年以來的最大降幅，未達到分析師的預期，因為這家電動汽車公司經(jīng)受了持續(xù)降價的影響。

值得注意的是，特斯拉CEO馬斯克稱將加速推出更廉價的經(jīng)適車型，盤后股價飆漲超11%。

財報顯示，特斯拉一季度營收同比下降9%至213億美元，低于市場預期的223億美元，既是2020年二季度新冠疫情擾亂運營以來的近四年里首次同比下滑，也是2012年以來最大降幅，較去年四季度的251.7億美元環(huán)比下滑超15%，主要由于全球?qū)﹄妱悠嚨男枨蠓啪彙?/span>

一季度的自由現(xiàn)金流為負25億美元，導致季末的現(xiàn)金及其等價物和投資環(huán)比減少了22億美元，主要由于當季庫存增加27億美元和對人工智能基礎(chǔ)設(shè)施的資本支出為10億美元，未來幾個月將繼續(xù)增加核心AI基礎(chǔ)設(shè)施能力。

圖片來源：特斯拉財報

在股東大會上，特斯拉重申了對2024年的悲觀展望，并告訴投資者“銷量增長率可能明顯低于2023年的增長率。”

由于對交付疲軟、中國競爭和公司持續(xù)降價的擔憂，特斯拉股價今年暴跌了40%以上。本月早些時候，特斯拉公布第一季度汽車交付量同比下降8.5%。

與去年同期相比，特斯拉能源部門的收入增長了7%，達到16.4億美元，而服務(wù)和其他收入增長了25%，達到22.9億美元。

圖片來源：特斯拉財報

電動汽車的銷量增長正在放緩，特斯拉和主要競爭對手數(shù)月來一直在斷斷續(xù)續(xù)地大幅削減電動汽車價格，以刺激需求。特斯拉第一季度的毛利潤暴跌18%，部分原因是年初的降價。

特斯拉表示，總銷售額包括其高級駕駛輔助系統(tǒng)早期銷售的收入，該系統(tǒng)被稱為全自動駕駛（FSD）選項。一項名為Autopark的功能在北美發(fā)布，使該公司能夠確認遞延收入。

Siena Capital汽車分析師Chris Redl估計，特斯拉本季度從FSD獲得了高達7億美元的遞延收入。除去監(jiān)管信貸后，這大約相當于特斯拉汽車收入的4.3%。

特斯拉本月開始進行大規(guī)模重組，兩名高管Drew Baglino和Rohan Patel辭職。馬斯克上周在一份全公司備忘錄中表示，該汽車制造商將裁員10%以上。

值得注意的是，馬斯克表示，正在加快推出“新車，包括更實惠的車型”，這些車型將“能夠在與特斯拉現(xiàn)有產(chǎn)品線相同的生產(chǎn)線上生產(chǎn)”。特斯拉的目標是“充分利用”其現(xiàn)有產(chǎn)能，并在投資新的生產(chǎn)線之前實現(xiàn)“2023年產(chǎn)量增長50%以上”。

馬斯克在分析師電話會議中表示，更低價車型即使不是今年晚些時候也會在2025年初開始生產(chǎn)。

這些新車型，包括更多經(jīng)濟實惠的型號，能在與現(xiàn)有車型相同的生產(chǎn)線上生產(chǎn)。

圖片來源：特斯拉財報

此外，馬斯克表示，到今年年底，特斯拉將擁有8.5萬塊英偉達H100 GPU用于訓練人工智能。

馬斯克稱，可能會在2025年年底之前銷售人形機器人Optimus；在今年年底前，Optimus人形機器人將擁有完成簡單的工廠任務(wù)的能力。

有分析稱，特斯拉在今年頭三個月在AI計算中投入了10億美元，令其更像是AI公司而不是車企。

另一個值得注意的消息，北京時間4月24日凌晨，歷經(jīng)過去幾個月的市場傳聞、爆照和參數(shù)劇透，特斯拉終于在美國官網(wǎng)發(fā)布了全新的Model 3高性能版，同步開始接受預定。

（圖片來源：特斯拉官網(wǎng)）

與前一代Model 3高性能版相比，新版本的峰值功率增加32%，峰值扭矩增加16%，同時阻力減少5%。與前一代一樣，新的高性能版也配備了更大的剎車卡鉗，來控制動力更強的汽車。

特斯拉官網(wǎng)顯示，新的Model 3高性能版定價為5.299萬美元（約合38.39萬元人民幣），這輛車的續(xù)航里程為296英里（約合476公里）。美國官網(wǎng)顯示，現(xiàn)在下定，大概5-6月就能提車。

雖然美國網(wǎng)友一開始的關(guān)注焦點還是這輛車的續(xù)航里程，但很快就被價格引發(fā)的熱議蓋過了——美國網(wǎng)友驚奇的發(fā)現(xiàn)，由于美國現(xiàn)行的電動車補貼政策，新的高性能版竟然要比標準長續(xù)航版還要便宜！

按照原本的定價，Model 3的高性能版（＄52990）要比長續(xù)航版（＄47740）高出5000多美元，但由于前者能夠拿滿7500美元的購車稅務(wù)抵免政策，而后者現(xiàn)在拿不到補貼，所以反倒是高性能版要便宜2000美元。

馬斯克也無奈地表示，現(xiàn)在情況的演變程度遠遠超過改變龐大供應鏈和生產(chǎn)系統(tǒng)的可能性。他同時還給網(wǎng)友“添亂”稱，美國的電動車優(yōu)惠政策倒是適用于租賃的Model 3長續(xù)航版，所以租一輛長續(xù)航版的價格仍要低于高性能版。

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封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝