每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 何小桃 裴健如    

在特斯拉之后，理想汽車也調(diào)整了多款產(chǎn)品的售價(jià)。

4月22日，理想汽車公布了多款產(chǎn)品的新價(jià)格體系。“2024年4月22日起，2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA也將采用全新的價(jià)格體系，新定購用戶及已定購未交付的用戶均可享受新價(jià)格。”理想汽車方面稱。

在價(jià)格調(diào)整后，理想L7 Pro售30.18萬元，理想L7 Max售32.98萬元，理想L7 Ultra售35.98萬元；理想L8 Pro售32.18萬元，理想L8 Max售34.99萬元，理想L8 Ultra售37.98萬元；理想L9 Pro售40.98萬元，理想L9 Ultra售43.98萬元；理想MEGA全新價(jià)格為52.98萬元。

對(duì)比此前的價(jià)格，理想旗艦純電MPV車型MEGA降幅最高為3萬元，起售價(jià)從55.98萬元降為52.98萬元。2024款L系列增程車型降幅不一，其中理想L9全系、L8/L7車型頂配Ultra、中配Max降價(jià)2萬元，L8/L7車型Pro版降幅為1.8萬元。

圖片來源：新浪微博

值得注意的是，理想汽車此前推出的非空懸版本L8/L7 Air車型，沒有出現(xiàn)在本輪調(diào)整中。對(duì)此，理想汽車方面告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“本次新價(jià)格，Pro車型已經(jīng)覆蓋了原有的Air車型價(jià)格，同時(shí)L6熱銷，也能提供很好的CDC懸架滿足需求。所以L7/L8不會(huì)再推出Air車型。”

對(duì)于已經(jīng)提車的車主，理想汽車方面稱，將為2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的已提車車主提供現(xiàn)金回饋，并將通過理想汽車App推送現(xiàn)金回饋通知。

理想汽車并未對(duì)剛剛上市的理想L6進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。4月18日，理想汽車全新車型理想L6上市。新車定位中大型增程式SUV，共推出Pro和Max兩款車型，售價(jià)分別為24.98萬元和27.98萬元。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，理想L6上市72小時(shí)定單突破1萬輛。

據(jù)了解，這是理想汽車成立以來的首次官方明確降價(jià)，而理想汽車董事長、CEO李想曾在2023年第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，理想汽車沒有降價(jià)考慮。

“我們做規(guī)劃時(shí)，就已經(jīng)根據(jù)每一個(gè)車型所在的級(jí)別和尺寸，將價(jià)格定在對(duì)應(yīng)價(jià)格區(qū)間里最有競爭力的價(jià)位上，價(jià)格向上浮動(dòng)和向下浮動(dòng)都會(huì)有問題。這是我們?cè)诙▋r(jià)方面一直非常慎重，堅(jiān)持做長期考慮的根本原因。”李想說。

理想汽車此前不降價(jià)，考慮更多的是追求穩(wěn)定的毛利率。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車2023年季度毛利率持續(xù)提升，四個(gè)季度分別為20.4%、21.8%、22.0%、23.5%；2023年全年毛利率達(dá)到22.2%。

“產(chǎn)品毛利率遠(yuǎn)低于預(yù)期，毛利率波動(dòng)較大，并不是企業(yè)定價(jià)良心，而是需要改善企業(yè)的經(jīng)營和管理，以及持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模。達(dá)到千億級(jí)別的收入規(guī)模后，15%~25%的產(chǎn)品毛利率是一個(gè)健康生存的汽車企業(yè)的基準(zhǔn)要求。”李想認(rèn)為。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

當(dāng)前車市競爭激烈，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，企業(yè)也在不斷地進(jìn)行調(diào)整。例如，理想汽車就曾通過地方補(bǔ)貼、終端優(yōu)惠等方式來拉低購車門檻。同時(shí)，從2023年四季度開始，理想汽車通過價(jià)格優(yōu)惠，提前開始了產(chǎn)品更新過渡。而在今年第一季度，理想汽車還通過簡化配置來拉低價(jià)格區(qū)間。

年初至今，比亞迪連續(xù)推出9款低價(jià)榮耀版車型，此后問界、蔚來等新能源品牌也跟進(jìn)，車市競爭進(jìn)一步加劇。而在4月21日，特斯拉宣布全系降價(jià)1.4萬元。當(dāng)前，Model 3起售價(jià)為23.19萬元，Model Y起售價(jià)為24.99萬元。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，4月以來，已有超40家車企、共128個(gè)車系，進(jìn)行降價(jià)或優(yōu)惠調(diào)整。據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹介紹，2024年一季度，國內(nèi)車市降價(jià)車型數(shù)量已超過2023年全年的六成，降價(jià)車型主要是純電動(dòng)和插混等新能源車，燃油車降價(jià)很少。

崔東樹認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)對(duì)車市短期銷量的促進(jìn)作用并不明顯，且降價(jià)頻繁，對(duì)相關(guān)企業(yè)利潤有較大影響。

他進(jìn)一步解釋稱，公開數(shù)據(jù)顯示，今年1~2月，汽車行業(yè)利潤率降至4.3%，處于歷史低位水平，價(jià)格戰(zhàn)對(duì)行業(yè)利潤損害較為明顯。行業(yè)應(yīng)該保持良性、合理的競爭，將高品質(zhì)的產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新突破作為競爭點(diǎn)。

記者|孫磊

編輯|何小桃 裴健如 蓋源源

校對(duì)|盧祥勇

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