“越是生死時速，越是要把穩(wěn)方向盤?！?024年兩會期間，全國人大代表，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時談及了今年車市的競爭情況。在他看來，現(xiàn)在的車市已經(jīng)不只“淘汰賽”，而是進(jìn)入了“生死時速賽”。 今年是尹同躍第七年履職全國人大代表，他此次帶來了7項建議，聚焦在外貿(mào)發(fā)展、戰(zhàn)略資源儲備、汽車新標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)等方面。據(jù)記者了解，2018年以來，尹同躍已經(jīng)累計向全國人大提報了69條代表建議。 圖片來源：企業(yè)供圖 作為全國人大代表，“深入國內(nèi)外市場一線考察”“深度調(diào)研行業(yè)”“廣泛收集行業(yè)和基層意見”是尹同躍過去一年的重要工作?！叭ツ耆珖鴥蓵Y(jié)束后，我第一時間走進(jìn)一線，去推動兩會精神落到實處?！币S告訴記者，過去一年，自己走進(jìn)了高校和相關(guān)單位宣講兩會精神，也結(jié)合奇瑞自身工作實際去宣講汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展理論和實踐，聽取有關(guān)各界的意見建議，也會在考察中獲取第一手資料，尋求企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。 而作為車企的管理者，尹同躍在采訪中更是多次談及今年車市的競爭激烈態(tài)勢，以及奇瑞汽車的規(guī)劃。在他看來，市場雖然卷，但是奇瑞應(yīng)該把握好機(jī)遇做好企業(yè)經(jīng)營?！斑@一輪汽車市場的‘卷’，應(yīng)該變成中國汽車轉(zhuǎn)型升級的大浪淘沙，而不是劣幣驅(qū)逐良幣的一損俱損?！币S說。 中國車企出海要堅持長期主義 “出?！笔茄巯聡鴥?nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的一大亮點。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2023年我國汽車出口量522.1萬輛，同比增加57.4%。奇瑞汽車同樣布局海外多年，堅持國際國內(nèi)“兩條腿”走路，去年其汽車出口接近100萬輛。 “我們要努力為中國出口‘新三樣’貢獻(xiàn)力量?！币S向記者談到了中國車企“出海人”的課題和使命，在他看來下一個10年，中國汽車不僅要追求量的全球第一，更要追求技術(shù)、品質(zhì)、品牌、社會責(zé)任的全球領(lǐng)先。 但是，“客場踢球”不易，在中國汽車快速出口的同時，也有很多的問題仍然存在。比如，部分中國汽車品牌自律不嚴(yán)，有時會出現(xiàn)以“血拼”價格的方式擾亂當(dāng)?shù)厥袌鲋刃?，產(chǎn)品質(zhì)量和售后保障體系仍有待完善。 尹同躍告訴記者，去年以來他考察了很多海外市場，發(fā)現(xiàn)確實越來越多的海外用戶選擇中國車，但在許多海外市場消費者的認(rèn)知里，所有的中國品牌都沒有各自具體的名字，都?xì)w為一類統(tǒng)稱“中國汽車”。 “這證明中國品牌在國外用戶的心智印象里是模糊的，沒有鮮明的品牌認(rèn)知，我們前面要走的路還很長?！币S認(rèn)為，中國車企不能忘記摩托車“出?！钡慕逃?xùn)，不能一味追求大而不強(qiáng)的數(shù)量規(guī)模，還是要做品牌、做口碑，堅持長期主義。 因此，此次兩會期間，尹同躍也帶來了“加強(qiáng)汽車出口管理體系建設(shè)”的建議，他在建議中特別提及，商務(wù)部牽頭成立品牌基金會，各出口企業(yè)繳納一定的品牌保證金。當(dāng)某些品牌后續(xù)退出海外市場時，由基金會繼續(xù)為海外用戶提供質(zhì)量和售后服務(wù)保障，共同維護(hù)中國品牌的國際形象。 建議提高新能源汽車安全及智能化標(biāo)準(zhǔn) 今年也是奇瑞汽車的新能源突圍之年，奇瑞高管們在多個公開場合都放出狠話稱，“奇瑞今年在新能源領(lǐng)域?qū)⒉粫倏蜌?，要在國?nèi)新能源領(lǐng)域占據(jù)頭部位置”。 要想實現(xiàn)上述目標(biāo)，奇瑞需要在新能源領(lǐng)域迅速破局，快速導(dǎo)入新品則是第一步。從去年第四季度開始，奇瑞導(dǎo)入新能源產(chǎn)品的速度就在加快?！拔覀冇媱潈赡陜?nèi)推出24款超能混動3.0和15款E0X高端電動新品，包括奇瑞風(fēng)云A8、風(fēng)云T9、星紀(jì)元ES、星途瑤光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源車型?！币S說。 不過，在新能源汽車快速上量的同時，尹同躍也向記者談到，新能源與智能化的技術(shù)應(yīng)該面向未來，持續(xù)提高產(chǎn)品力。 目前，新能源汽車仍然有不少需要去升級和完善的地方，比如，部分汽車出現(xiàn)自燃現(xiàn)象；早期搭載3G網(wǎng)絡(luò)的新能源汽車因部分地區(qū)3G退網(wǎng)而無法連線，存在安全隱患；汽車OTA升級備案流程繁瑣，審核周期長，影響用戶的軟件迭代和信息推送體驗等。 為此，尹同躍今年也帶來了“提高新能源汽車安全及智能化標(biāo)準(zhǔn)”的建議。“建議工信部牽頭進(jìn)一步提升新能源電池安全標(biāo)準(zhǔn)；強(qiáng)化新能源汽車出口安全管理，對電池發(fā)熱量的界定（如冒煙但不能明火等）有更加嚴(yán)格、具體的要求。工信部牽頭拉動網(wǎng)絡(luò)運營商，在充分保障用戶權(quán)益的前提下才能允許實施3G退網(wǎng)，同時加強(qiáng)偏遠(yuǎn)地區(qū)基站建設(shè)、擴(kuò)容和優(yōu)化布局，確保車輛穩(wěn)定接入網(wǎng)絡(luò)。公安部門在特定條件下，允許對車企釋放車輛變更信息，支持主機(jī)廠與3G網(wǎng)絡(luò)老車主保持聯(lián)系，建立保障車輛安全運行的新技術(shù)解決方案。工信部對汽車軟件實施分類管理，對涉及安全類軟件加強(qiáng)審核，對其他類型軟件優(yōu)化升級備案流程，縮短審核周期，提升用戶體驗和數(shù)據(jù)安全?！币S說。 不盲目參加惡性價格戰(zhàn) 去年，奇瑞是車市的“黑馬”，累計銷量約為188.1萬輛，同比增長52.6%。 新的一年開始，尹同躍向記者談到了奇瑞今年的目標(biāo)?！袄^續(xù)保持超越行業(yè)增速的高質(zhì)量發(fā)展，銷量增長率再超行業(yè)10~20個百分點?！币S說。 但需要注意的是，車市的競爭已經(jīng)十分激烈。從去年開始，車市“降價潮”已經(jīng)深度影響到每一個企業(yè)，奇瑞今年將會面臨更多挑戰(zhàn)。 “‘降價潮’短期可以起到提振效果，促進(jìn)汽車消費。但如果持續(xù)演變成惡性競爭的‘價格戰(zhàn)’，副作用會更大，不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。車企如果長期以虧損來換取銷量，不僅經(jīng)營難以為繼，也無法在技術(shù)、產(chǎn)品、質(zhì)量、服務(wù)等方面保持投入。惡性價格戰(zhàn)不是長久之計，汽車市場還是應(yīng)該回歸正常秩序。”尹同躍向記者表達(dá)了自己對于車市“降價潮”的觀點，還強(qiáng)調(diào)“奇瑞絕不盲目參與惡性價格戰(zhàn)”。 但面對車市的“生死時速賽”，尹同躍認(rèn)為，車企確實應(yīng)該“卷”，但是要“卷技術(shù)”“卷品質(zhì)”“卷服務(wù)”“卷價值”。比如，在用戶最關(guān)心的新能源汽車安全質(zhì)量方面，如電池安全、信息隱私安全等，要恪守自律底線，守好企業(yè)良心。 “奇瑞要堅持長期主義，重視企業(yè)經(jīng)營質(zhì)量。我們要通過技術(shù)創(chuàng)新、品類創(chuàng)新、價值創(chuàng)新，不斷為品牌做加法?！币S說。