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2月25日，比亞迪在微博宣布，秦PLUS榮耀版上市首周訂單量為23590輛。

此前，2月19日，比亞迪通過微博宣布，推出秦PLUS榮耀版，其中DM-i版本5款車型，官方指導價7.98萬元~12.58萬元；EV版本5款車型，官方指導價10.98萬元~13.98萬元。

據(jù)每日經濟新聞21日報道，“店里沒有秦PLUS DM-i系列車型，你可以先看看這輛驅逐艦05，兩款車型差不多。”聽到《每日經濟新聞》記者詢問當天上市的秦PLUS DM-i榮耀版、驅逐艦05榮耀版兩款車型，這家比亞迪商超店內的銷售人員走過來說，相比冠軍版車型，兩款榮耀版車型售價下降了2萬元。

秦PLUS DM-i榮耀版、驅逐艦05榮耀版兩款插混車型以低于純電版車型的價格上市，被認為是打響了龍年春節(jié)后車市價格戰(zhàn)的“第一槍”。截至目前，已經有一批汽車品牌官宣跟進比亞迪此輪降價。2月19日，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經理周钘甚至在社交媒體上表示：“一個字，跟！”五菱星光150km進階版超長純電續(xù)航插電混動榮耀9.98萬元。相較于該款車型10.58萬元的原價，降低了6000元。

圖片來源：視覺中國

在記者的走訪過程中，北京多家汽車品牌銷售人員均表示：“市場壓力大，只能跟著降價。”“我們已經注意到比亞迪的降價信息了，估計后續(xù)也會調整部分車型的優(yōu)惠力度。”北京某一汽豐田4S店銷售人員告訴記者。

2月18日，小鵬汽車CEO何小鵬和吉利汽車集團CEO淦家閱在向全體員工發(fā)送的開工信中均提到，今年將迎來更為激烈的車市競爭。何小鵬表示，今年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，也是淘汰賽的第一年。吉利汽車集團CEO淦家閱則認為，2024年將卷價格、卷產品、卷服務、卷流量，將是一個“最卷”的年。

拋開比亞迪，一眾汽車品牌敢于迅速跟進背后，也離不開各項造車成本的下降。比如，曾掀起“電貴”浪潮的源頭材料——電池級碳酸鋰，其價格已從最高時的每噸60萬元，調至每噸10萬元以下。上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2月20日，電池級碳酸鋰均價報9.7萬元/噸。

廣汽集團董事長曾慶洪曾在2022年7月公開表示，“動力電池成本占汽車總成本的40%、50%、60%，并且還在不斷增加。”彼時，電池級碳酸鋰報價已經接近50萬元/噸。

如今，隨著電池級碳酸鋰等關鍵原材料價格的降低，動力電池的成本也在快速下降。此前有消息稱，寧德時代正在向車企推廣173Ah的VDA規(guī)格磷酸鐵鋰電芯，標配2.2C倍率快充，價格不超過0.4元/Wh。這意味著，60度電池包成本較去年同期成本可節(jié)省2.4萬元，而100度電池包能夠節(jié)省4萬元。

方正證券也以比亞迪海豹車型標準版為例做過測算，當碳酸鋰價格由50萬元/噸下降至10萬元/噸，單車將釋放0.93萬元成本空間。

此輪比亞迪兩款插混車型打出“電比油低”口號，將近年來在A級車市場上演著的“新能源進，燃油車退”戲碼再次推向高潮。2023年，秦PLUS累計銷量45.58萬輛，超過“雙逸”約10萬輛，首次奪得A級車市年度銷量冠軍，將合資品牌長期霸占A級車頭把交椅的壟斷格局徹底打破。

在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來：“此次比亞迪龍年春節(jié)后率先降價，也有推動這一市場擴大的意圖。”

崔東樹進一步指出，近期，乘用車市場價格戰(zhàn)的根本原因，是新技術取代舊技術、新能源車對燃油車的替代過程。他預計，在建立市場新秩序過程中，新老汽車廠商競爭激烈，預計這一過程會持續(xù)幾年時間，直到新格局形成。

每日經濟新聞綜合比亞迪、每日經濟新聞（記者：段思瑤）

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封面圖片來源：每經記者 張建 攝