每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如

“今年我們總的（銷量）目標是爭取70萬（輛）。”日前，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，年銷50萬輛是汽車的“一道坎”，廣汽埃安希望在今年跨越“這道坎”，“當然（這）也要看我們在海外市場能否順利發(fā)力”。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

數(shù)據(jù)顯示，2023年廣汽埃安累計銷量為48萬輛，盡管實現(xiàn)了77.02%的同比增長，但未能完成此前制定的50萬輛年銷目標。

此外，廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑雖然在2023年連續(xù)推出新品，但其銷量表現(xiàn)只有8087輛，也未能達到市場預(yù)期。相較之下，同樣定位高端新能源市場的蔚來，2023年銷量突破16萬輛；理想汽車同期總交付量突破37萬輛。所以，業(yè)界也傳出了昊鉑沖高受阻的聲音。

“事實上，（昊鉑）一年多之前就宣布要獨立，但LOGO真正批下來是去年6月。去年6月到現(xiàn)在剛過去半年時間，即昊鉑品牌真正存在也就半年時間。認為一個高端品牌想在半年時間就把量沖到很高的人，對產(chǎn)業(yè)缺乏一些認知。”古惠南說。

在古惠南看來，“新四化”的高端化是個漫長過程，經(jīng)歷了近二十年的奮斗，目前為止僅有特斯拉一家獨占鰲頭，其他品牌尚未站穩(wěn)腳跟。“經(jīng)歷過漫長的發(fā)展后，現(xiàn)在是電動高端化二次騰飛的好時機，行業(yè)愈發(fā)接受電動品牌高端化，意味著新進入的企業(yè)發(fā)展速度會更快，風(fēng)險小，成本低。”古惠南說。

事實上，近年來我國中高端新能源車市場發(fā)展迅速。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)40萬元以上新車消費的新能源汽車銷量占比，已經(jīng)從2017年的1.2%提升至2023年的3.4%；在20萬~30萬元區(qū)間，這一數(shù)據(jù)則從8.5%躍升至17.5%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾發(fā)文稱，國內(nèi)新能源乘用車的增長，帶動高端化發(fā)展趨勢明顯。全國乘用車市場價格段銷量結(jié)構(gòu)走勢持續(xù)上行，高端車型銷售占比提升明顯，中低價車型銷量占比減少，這是消費升級的推動，同時也是因為換購群體的消費升級推動。

此外，有觀點認為，隨著新能源汽車行業(yè)規(guī)模的擴大，國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈也愈加完善。“現(xiàn)在行業(yè)上、下游產(chǎn)業(yè)已經(jīng)相對比較成熟，我們要采購相關(guān)的零配件也不像以前那么難，這種行業(yè)的規(guī)?；o我們做自主（研發(fā)）也提供了很好的條件。”古惠南認為。

而要實現(xiàn)整車的高端化必須要有高端的供應(yīng)鏈來支撐。對此，廣汽埃安也在積極布局。日前，廣汽埃安自主研發(fā)的M25超級電驅(qū)實現(xiàn)量產(chǎn)，該產(chǎn)品將搭載在昊鉑全系車型上。此外，廣汽埃安旗下的因湃電池也將為昊鉑品牌的車型供貨。

圖片來源：企業(yè)供圖

“因為昊鉑有專門的質(zhì)量標準，我們的生產(chǎn)線，現(xiàn)在正準備把一廠（廣汽埃安智能生態(tài)第一工廠）改造成昊鉑超級工廠。我們將從廣汽埃安現(xiàn)有的供應(yīng)鏈體系中，挑選三分之一左右，把最好的給昊鉑做供應(yīng)商。”古惠南透露稱。

據(jù)記者了解，廣汽埃安已經(jīng)將昊鉑和埃安品牌從品牌市場到公關(guān)全面分離，目前有相應(yīng)的團隊來負責上述兩個品牌。

“從傳播到品牌形象，現(xiàn)在廣汽埃安用了愛神箭LOGO，昊鉑也用愛神箭LOGO，究竟是埃安還是昊鉑，很多人分不清。”古惠南表示，“接下來，我們會重新對品牌邏輯進行梳理和改革，昊鉑將來會把愛神箭LOGO完全獨立，深化獨立形象、獨立團隊、獨立渠道，從而推進品牌建設(shè)。” 

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）