每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如

“‘莫斯科人’即將復(fù)活！”一年多前，莫斯科市長(zhǎng)索比亞寧決定，在被雷諾匆忙拋棄的工廠里，復(fù)活“莫斯科人”汽車。彼時(shí)，在俄羅斯汽車市場(chǎng)，60個(gè)汽車品牌中只有14個(gè)仍在活躍，銷量較上一年暴跌58.8%。

如今，在伏爾加河畔，汽車生產(chǎn)的轟鳴聲再次響起。公開數(shù)據(jù)顯示，2023年，俄羅斯汽車市場(chǎng)共計(jì)銷售新車105.87萬輛，同比增長(zhǎng)69%。其中，中國品牌汽車在俄銷量首次突破50萬輛，達(dá)到55.3萬輛，市場(chǎng)份額猛增至49%。

而在兩年前，中國品牌汽車在俄羅斯的新車市場(chǎng)份額還只停留在9%，2022年這一數(shù)字增長(zhǎng)至19%。俄羅斯大型商業(yè)銀行奧特克里捷銀行分析人士認(rèn)為，2024年，中國汽車在俄羅斯市場(chǎng)中的銷量有望進(jìn)一步提升。

30個(gè)中國汽車品牌蜂擁入俄

俄烏沖突后，多家跨國車企和零部件巨頭相繼離開俄羅斯，有的甚至不惜以1盧布或者1歐元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓其在俄的生產(chǎn)基地和研發(fā)中心。

歐美、日韓等車企退出后，留下的市場(chǎng)空白被中國車企迅速補(bǔ)位。奧特克里捷銀行發(fā)布的一項(xiàng)市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果顯示，2023年共有30個(gè)中國汽車品牌正式進(jìn)軍俄羅斯市場(chǎng)。

2023年，在俄羅斯汽車（乘用車）市場(chǎng)銷量排行榜前十名中，中國汽車品牌占據(jù)了從第二名至第七名的位置。其中，奇瑞累計(jì)銷量為11.89萬輛，所占市場(chǎng)份額為11.2%；排名第三的哈弗，累計(jì)銷量為11.17萬輛，所占市場(chǎng)份額為10.6%。此外，進(jìn)入前十名的中國汽車品牌還有吉利、長(zhǎng)安、星途等。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

中國汽車品牌在俄羅斯市場(chǎng)的熱銷成為我國汽車出口量增長(zhǎng)的重要推手。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國對(duì)俄羅斯出口量增長(zhǎng)迅猛，為95萬輛，同比增長(zhǎng)481%，占當(dāng)年中國汽車出口增量的42%；出口額為197億美元，同比增長(zhǎng)388%。

嘗到甜頭的中國車企，試圖在俄羅斯市場(chǎng)爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)份額。比如，哈弗計(jì)劃于2024年年初在圖拉州新廠開始生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，目前生產(chǎn)平臺(tái)已基本建成；奇瑞則計(jì)劃從2024年向俄羅斯市場(chǎng)推出旗下旗艦車型的混合動(dòng)力版本。

據(jù)俄羅斯汽車分析機(jī)構(gòu)Autostat預(yù)測(cè)，2024年將有30~45款中國品牌新車型在俄羅斯汽車市場(chǎng)上市，預(yù)計(jì)將銷售約120萬輛新車，占據(jù)當(dāng)?shù)?0%的市場(chǎng)份額。

市場(chǎng)隱現(xiàn)“見頂”風(fēng)險(xiǎn)？

從2021年的市場(chǎng)份額9%，猛增至2023年的49%，可以說中國汽車品牌過去一年在俄羅斯“贏麻了”，但這并不代表著其可以高枕無憂。

早在2006年，俄羅斯就曾經(jīng)成為中國汽車出口的第一大市場(chǎng)。盡管前期勢(shì)頭一片大好，但隨著俄羅斯相關(guān)政策轉(zhuǎn)向，中國汽車當(dāng)年只留下了倉促退出的背影。

2023下半年以來，俄羅斯曾兩度抬高中國車進(jìn)口的門檻，先是從2023年8月1日起，提高俄羅斯進(jìn)口汽車稅費(fèi)中的報(bào)廢稅；后又從2023年10月1日起，所有中國車輛按照新法規(guī)1359和1487開始執(zhí)行，必須做OTTC認(rèn)證后才可出口到俄羅斯當(dāng)?shù)亍?/p>

“2023年中國對(duì)俄羅斯的汽車出口量增加了80萬輛左右，但從目前部分口岸的情況來看，出口庫存在增加的同時(shí)，價(jià)格也在下跌，再加上越來越多的車企奔赴俄羅斯市場(chǎng)，我擔(dān)心會(huì)有見頂?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。”全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為。

圖片來源：視覺中國

據(jù)Avtostat統(tǒng)計(jì)，截至2023年11月，俄羅斯汽車市場(chǎng)尚有17.5萬輛中國汽車未售出，滯留在制造商和經(jīng)銷商的倉庫中。另據(jù)俄羅斯媒體報(bào)道，此前江淮、吉利等中國車企已經(jīng)在俄羅斯汽車市場(chǎng)對(duì)旗下車型價(jià)格進(jìn)行了下調(diào)。

更大的隱憂是，歐美、日韓品牌未來可能會(huì)重回俄羅斯市場(chǎng)。此前，日產(chǎn)、雷諾等車企一邊以“1元轉(zhuǎn)讓”將其在俄羅斯經(jīng)營多年的工廠全盤出售，一邊又在轉(zhuǎn)售條款中標(biāo)明，未來一定期限內(nèi)，可以回購自己的資產(chǎn)。

本土化生產(chǎn)是關(guān)鍵

中國汽車品牌在俄羅斯市場(chǎng)的繁榮和焦慮，只是當(dāng)前我國汽車出口現(xiàn)狀的一個(gè)縮影。

繁榮的是，2023年，我國汽車出口再創(chuàng)新高，達(dá)到491萬輛，同比增長(zhǎng)57.9%，對(duì)汽車總銷量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到55.7%。焦慮的是，中國車企要在貿(mào)易壁壘、市場(chǎng)調(diào)整等復(fù)雜挑戰(zhàn)背景下，考慮如何進(jìn)一步提升在海外市場(chǎng)的本土化競(jìng)爭(zhēng)力。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為：“要想真正實(shí)現(xiàn)國際化，應(yīng)當(dāng)采用在海外目標(biāo)市場(chǎng)直接生產(chǎn)的模式。”

“要成長(zhǎng)為世界級(jí)的大品牌，中國車企面臨的最大挑戰(zhàn)即是品牌向上。相較歐美、日韓汽車品牌在國際汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期累積的知名度、接受度及市場(chǎng)份額，中國汽車品牌仍然存在一定差距，面對(duì)這些挑戰(zhàn)需要在產(chǎn)品規(guī)劃、營銷傳播、本地化等方面做相應(yīng)部署。”一位自主車企海外市場(chǎng)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

目前，已經(jīng)有長(zhǎng)城、上汽、江淮、奇瑞、吉利等十多家車企在海外建廠。此外，也有諸多車企正在開展海外建廠計(jì)劃。比如，長(zhǎng)安汽車將啟動(dòng)首個(gè)海外基地“泰國新能源基地”，并同步在泰國設(shè)立了本地公司和本地化運(yùn)營團(tuán)隊(duì)。

許海東認(rèn)為，未來隨著體系能力建設(shè)的逐步完善，特別是海外服務(wù)能力等融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)，中國汽車出口還是會(huì)繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)2024年我國新車出口的增量有望超60萬輛。