每經(jīng)編輯 王月龍    

據(jù)CCTV國際時(shí)訊，美國聯(lián)邦航空管理局當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月12日發(fā)表聲明稱，將“大大加強(qiáng)對(duì)美國波音公司的監(jiān)管”，包括將“對(duì)波音737 MAX 9型客機(jī)生產(chǎn)線及其供應(yīng)商進(jìn)行新一輪審查”。此外，該機(jī)構(gòu)還將重新審查“把部分職權(quán)下放給波音公司”的決定，并考慮將部分職權(quán)轉(zhuǎn)移給獨(dú)立的第三方。

美國聯(lián)邦航空管理局局長(zhǎng)邁克·惠特克在接受美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）采訪時(shí)稱，波音737 MAX 9型客機(jī)有“重大問題”。惠特克稱，“我們知道波音過去存在制造方面的問題，這些問題還在繼續(xù)，我們相信還有其他制造方面的問題”。

波音737 MAX 9型客機(jī)

惠特克還拒絕就批準(zhǔn)波音737 MAX 9型客機(jī)復(fù)飛給出時(shí)間表。對(duì)美國聯(lián)邦航空管理局方面的表態(tài)，波音公司沒有立即置評(píng)。美股盤面上，波音（BA）股價(jià)下跌2.23%，市值蒸發(fā)30億美元（約合人民幣215億元）。

自上周六以來，阿拉斯加航空公司和美國聯(lián)合航空公司已經(jīng)取消了數(shù)百個(gè)航班，這場(chǎng)不斷擴(kuò)大的危機(jī)讓波音聲譽(yù)再次受損。

多架737MAX 9螺栓松動(dòng)

FAA局長(zhǎng)：這是制造問題

據(jù)財(cái)聯(lián)社，一些安全專家認(rèn)為，對(duì)波音的生產(chǎn)進(jìn)行全面審查是不尋常的，這表明FAA對(duì)最近阿拉斯加航空飛機(jī)艙門脫落，以及隨后兩家美國航空公司發(fā)現(xiàn)類似的艙門螺栓松動(dòng)的情況，感到越來越擔(dān)心了。

FAA局長(zhǎng)邁克·惠特克表示，在我們確信不會(huì)再發(fā)生類似嚴(yán)重故障之前，都不會(huì)批準(zhǔn)波音737 MAX 9復(fù)飛。“考慮將飛機(jī)安全認(rèn)證工作轉(zhuǎn)移給第三方機(jī)構(gòu)，我認(rèn)為這可能是一個(gè)選擇。”

惠特克認(rèn)為，他認(rèn)為波音737 MAX 9的問題是制造問題，而不是設(shè)計(jì)問題，并提到了波音多年來的故障問題，他說：“無論發(fā)生什么，都不能解決問題，需要進(jìn)行廣泛的審查，我們?cè)絹碓疥P(guān)注飛機(jī)制造過程。”

代表美國航空公司1.5萬名飛行員的聯(lián)合飛行員協(xié)會(huì)主席Ed Sicher機(jī)長(zhǎng)表示，鑒于波音最近的問題，這種監(jiān)督是“不可避免的”。“人們對(duì)這個(gè)曾經(jīng)的優(yōu)秀品牌越來越懷疑和審視，現(xiàn)在每個(gè)人都認(rèn)為需要加強(qiáng)監(jiān)管。”

新華社報(bào)道，美國聯(lián)邦航空管理局1月11日已正式通知波音公司，針對(duì)其質(zhì)量控制問題展開調(diào)查。聯(lián)邦航管局在一份聲明中說，調(diào)查將確定波音公司是否存在未能保證其成品“符合已批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)”，以及波音是否符合聯(lián)邦航管局適航標(biāo)準(zhǔn)并處于安全運(yùn)行狀態(tài)。

美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機(jī)本月5日從波特蘭起飛后不久在空中發(fā)生事故，隨即緊急返航，機(jī)艙后段一扇可以用作緊急出口的艙門半空中脫落。美國聯(lián)邦航空管理局6日下令暫時(shí)停飛由美國航空公司運(yùn)營或在美國境內(nèi)運(yùn)營的波音737 MAX 9型客機(jī)，共涉及171架，以進(jìn)行安全檢查。隨后，美國兩家擁有波音737 MAX 9型客機(jī)的航空公司——阿拉斯加航空公司和美國聯(lián)合航空公司都報(bào)告“在檢查過程中發(fā)現(xiàn)波音737 MAX 9型客機(jī)有一些松動(dòng)的部件，或有一些螺栓需要進(jìn)一步擰緊”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國波音公司在全球已交付218架737 MAX 9型客機(jī)。

緊急降落的客機(jī)。圖片來源：央視新聞

路透社1月7日援引歐洲航空安全局的消息報(bào)道稱，該航空安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)已采納美國聯(lián)邦航空管理局針對(duì)波音737 MAX 9型客機(jī)的緊急適航指令。此外，英國航空安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)也要求在波音737 MAX 9型客機(jī)進(jìn)入英國領(lǐng)空之前，其運(yùn)營商遵守美國聯(lián)邦航空管理局的停飛和檢查指令。

波音為何“擰不緊螺栓”？

據(jù)央視新聞1月6日?qǐng)?bào)道，阿拉斯加航空公司在聲明中表示，該公司航班號(hào)為1282的波音737 MAX 9型客機(jī)當(dāng)天從俄勒岡州的波特蘭飛往加利福尼亞州的安大略，客機(jī)起飛后不久發(fā)生事故，隨即緊急返航。機(jī)上當(dāng)時(shí)載有171名乘客和6名機(jī)組人員。據(jù)悉，執(zhí)飛這趟航班的737MAX9飛機(jī)機(jī)齡僅為0.3年，注冊(cè)編號(hào)N704AL?！都~約時(shí)報(bào)》報(bào)道中則提到，這架飛機(jī)于2023年11月獲得認(rèn)證，當(dāng)月投入到商業(yè)服務(wù)，此后已運(yùn)營145個(gè)航班。

事故飛機(jī)曾在一個(gè)月內(nèi)三次出現(xiàn)自動(dòng)增壓故障燈亮起問題。霍門迪表示，反復(fù)出現(xiàn)的增壓警報(bào)“讓調(diào)查人員感到非常不安”，但目前尚不清楚該問題與5日發(fā)生的事故之間是否存在關(guān)聯(lián)。

公開資料顯示，波音737MAX系列飛機(jī)是波音最新一代單通道窄體客機(jī)，包括波音737 MAX7、波音737 MAX8、737 MAX9、737 MAX10和波音737 MAX200。首架飛機(jī)于2015年12月8日下線亮相，2016年1月29日完成首飛。

2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班分別發(fā)生空難，總計(jì)346人遇難，失事飛機(jī)均為波音737 MAX 8型客機(jī)。波音737 MAX客機(jī)隨后在全球多個(gè)國家和地區(qū)遭停飛近兩年。

據(jù)中新社，去年4月，波音被曝出部分737 MAX系列飛機(jī)存在制造問題，據(jù)稱是一家供應(yīng)商使用了“非標(biāo)準(zhǔn)制造工藝”，但波音當(dāng)時(shí)堅(jiān)稱該問題不構(gòu)成安全隱患。去年12月，多家美國媒體又披露在某家航空公司發(fā)現(xiàn)了波音737 MAX客機(jī)的關(guān)鍵部件存在問題，包括方向舵系統(tǒng)的螺栓松動(dòng)，甚至是缺失螺栓。

2019年埃塞俄比亞航空公司的波音737 Max客機(jī)空難發(fā)生后，有4名波音前員工和現(xiàn)職員工向FAA舉報(bào)了相關(guān)系列客機(jī)所存在的安全隱患。有分析認(rèn)為，接二連三的質(zhì)量問題折射出波音公司“趕進(jìn)度”和“控成本”的企業(yè)文化，公司管理層只關(guān)注加快生產(chǎn)進(jìn)度和降低制造成本，而不關(guān)注安全質(zhì)量。

編輯|王月龍 杜波

校對(duì)|趙慶

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