每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 孫磊

在商用車領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛正在從測試示范應(yīng)用向無人駕駛商業(yè)化應(yīng)用階段加速拓展。

1月9日，千掛科技正式發(fā)布面向中國干線物流運(yùn)輸市場的智能駕駛運(yùn)輸工具AutraOne。千掛科技聯(lián)合創(chuàng)始人丁飛向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，該運(yùn)輸工具由千掛科技與東風(fēng)柳汽聯(lián)合研發(fā)，基于乘龍H7型重卡牽引車，定制配套130方低風(fēng)阻廂式掛車，搭載了千掛科技自主研發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)AutraPilot，可在長途運(yùn)輸中實(shí)現(xiàn)“雙駕變單駕”，降低運(yùn)營成本。

圖片來源：企業(yè)供圖

目前，我國快遞快運(yùn)行業(yè)一級干線運(yùn)輸平均線路長度為1200公里，單程駕駛時(shí)長超過17小時(shí)。面對超長途距離運(yùn)輸作業(yè)，大多數(shù)快遞快運(yùn)企業(yè)采用車內(nèi)雙司機(jī)的輪替駕駛模式，通過每年多付出一個(gè)額外駕駛員成本，來確保運(yùn)輸安全性及人員持續(xù)性。

在丁飛看來，將自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用于長途干線物流，通過“人-機(jī)輪替駕駛”模式，即貨站到收費(fèi)站之間的城區(qū)道路由人類駕駛員完成，收費(fèi)站到收費(fèi)站之間的高速路段由智能駕駛系統(tǒng)完成，可以在長途運(yùn)輸中取消第二駕駛員，并降低第一駕駛員的工作強(qiáng)度，使運(yùn)營成本大幅降低。

“我們曾經(jīng)有過測算，在長途運(yùn)輸中‘雙駕變單駕’后，五年累計(jì)可節(jié)約人力成本超過75萬元。”丁飛并沒有向記者透露，搭載千掛科技的AutraPilot智能駕駛系統(tǒng)后，商用車的單車成本將增加多少，但他很確定地表示，一年之后用戶可以回本。

事實(shí)上，自2023年以來，自動(dòng)駕駛技術(shù)在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用開始變得活躍起來，以干線物流、礦山、港口等為代表的部分商業(yè)化進(jìn)度較快的場景，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了向客戶批量交付帶有自動(dòng)駕駛功能的產(chǎn)品。整個(gè)商用車自動(dòng)駕駛市場已經(jīng)從早期的產(chǎn)品測試運(yùn)營階段，開始向商業(yè)化落地階段邁進(jìn)。

圖片來源：企業(yè)供圖

“商用車的應(yīng)用場景有強(qiáng)烈的智能化剛需。”在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉看來，目前我國物流行業(yè)有三大突出問題：一是貨車駕駛員“大齡化”現(xiàn)象嚴(yán)重，已形成1000萬人的就業(yè)缺口；二是物流企業(yè)的人力和燃油成本約占到總成本的一半；三是貨車保有量占比雖然不高，但致命的交通事故占比卻達(dá)1/4。

“對乘用車而言，自動(dòng)駕駛是好玩；對商用車而言，自動(dòng)駕駛則是降成本。智能駕駛可以降低商用車駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，單車駕駛員可以由兩個(gè)減成一個(gè)，事故率也會(huì)大幅下降。”張永偉在接受記者采訪時(shí)曾表示。

正是基于自動(dòng)駕駛與商用車應(yīng)用場景的高相關(guān)性，張永偉預(yù)計(jì)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)政策的推動(dòng)下，2025年商用車僅L2級輔助駕駛系統(tǒng)市場每年將有近百萬輛的需求空間。

廣闊的市場空間也在吸引著資本的關(guān)注。公開數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月我國商用車自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)累計(jì)融資總金額為90.9億元，累計(jì)投融資事件數(shù)為22起，包括馭勢科技、零一汽車在內(nèi)的商用車造車新勢力融資表現(xiàn)較為突出。丁飛向記者透露，目前千掛科技也在按計(jì)劃推動(dòng)融資工作。

雖然發(fā)展前景廣闊，但自動(dòng)駕駛在商用車領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用仍存在諸多問題待解決。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽運(yùn)中心主任周煒認(rèn)為，技術(shù)上的長尾問題仍是自動(dòng)駕駛商業(yè)化的主要制約因素之一。“自動(dòng)駕駛的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是要保證安全性，所以就算技術(shù)上可以解決99%的道路場景，剩下的1%才是難點(diǎn)所在。這就是長尾問題。”周煒說。

對此，千掛科技也在嘗試通過其智能駕駛運(yùn)輸工具AutraOne跑通自動(dòng)駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域商業(yè)化的“最后一公里”。據(jù)丁飛介紹，目前AutraPilot 已正式投入于干線物流運(yùn)輸?shù)膶?shí)際作業(yè)之中，為千掛科技戰(zhàn)略合作伙伴，包括順豐快遞、聚盟共建、福佑科技等物流頭部企業(yè)，提供了超過300次的長途干線物流運(yùn)力服務(wù)，總里程超過28萬公里，包括單程1100km的兩頭四掛背靠背雙向?qū)Πl(fā)的固定路線訂單，以及單程超過2100km的臨時(shí)訂單等，均以單司機(jī)模式按時(shí)、安全完成。

“我們想借此產(chǎn)品跑通自動(dòng)駕駛在物流領(lǐng)域的商業(yè)模式。”丁飛向記者透露，其智能駕駛運(yùn)輸工具AutraOne將于2024年第二季度開始批量交付。此外，千掛科技基于端到端人工智能模型的新一代智能駕駛系統(tǒng)軟件，已進(jìn)入到公開道路的實(shí)際測試階段，未來將進(jìn)一步加速AutraPilot系統(tǒng)能力的持續(xù)提升。