每經(jīng)編輯 孫志成    

當?shù)貢r間1月5日，全球第二大班輪公司馬士基（MAERSK-B.CO）宣布，決定在可預見的未來，所有經(jīng)過紅海/亞丁灣的馬士基船只都將向南繞過好望角。這意味著當?shù)貢r間1月4日馬士基公布的37艘待定去向船舶，也將全部轉(zhuǎn)向好望角。

據(jù)財聯(lián)社，馬士基此次繞航船舶總量將超過170艘。而該決定距離馬士基計劃恢復紅海航線還不到一周。

2023年12月中旬，美國、法國、英國和其他近20個國家發(fā)起了“繁榮衛(wèi)士”行動，以保護船只免受胡塞武裝的襲擊，之后，馬士基稱正在進行恢復通過紅海東西向（亞洲-歐洲）航線的準備，并正在制定第一批船舶在操作可行前提下盡快通行的計劃。

更早之前，出于安全原因考慮，馬士基先是宣布停航紅海，此后又計劃讓暫停航行及途經(jīng)紅海地區(qū)的所有船舶經(jīng)好望角繞行非洲。

馬士基宣布紅海船只再次繞行好望角

國際航運價格或再漲

近幾個月來，也門胡塞武裝襲擊了途經(jīng)紅海南部的商船，許多油輪和集裝箱船被迫避開這條航線。此舉擾亂了全球貿(mào)易，刺激運費飆升，并引發(fā)了人們對新一輪全球通脹的擔憂。

據(jù)財聯(lián)社，1月5日的聲明中，馬士基還表示，此前宣布的紅海/亞丁灣地區(qū)受干擾船舶上所有貨物的過境中斷附加費（TDS）、旺季附加費（PSS）和緊急應(yīng)急附加費（ECS）仍然有效。

同時，馬士基宣布將推出新的旺季附加費（Peak Season Surcharge, PSS），遠東地區(qū)（除越南、中國臺灣）到西非地區(qū)的旺季附加費生效日期為2024年1月8日，越南到西非的生效日期為2024年1月18日，中國臺灣到西非的生效日期為2024年2月2日，價格在100-600美元（不同箱型價格不同）。

與此同時，德國航運公司赫伯羅特也表示，出于安全考慮，它將繼續(xù)選擇繞航好望角。

赫伯羅特的企業(yè)公關(guān)主管Nils Haupt周五聲稱：“目前我們能說的是，我們認為通過紅海和蘇伊士運河的通道并不安全。我們在去年12月遭遇了襲擊，你無法想象這有多困難，過去幾天又發(fā)生了幾次襲擊，只要航道不安全，我們就不會通過?！?/span>

據(jù)澎湃新聞，有貨運代理人1月5日表示，“1月上旬的艙位已經(jīng)都爆了”，1月下旬的報價目前僅個別船公司有更新。據(jù)更新的報價顯示，1月下旬運價較上旬再次上漲，其中小柜漲了600美元左右，高箱漲了1000美元左右，整體在500至1000美元的漲幅區(qū)間。

具體來看，上述貨代指出，1月下旬歐洲航線運價在3150美元/TEU（長度為20英尺的集裝箱）和6050美元/FEU（長度為40英尺的集裝箱），與去年12月底的價格相比上漲了2倍左右。地中海航線運價在4400美元/TEU和6250美元/FEU，與去年12月底價格相比，上漲了約1.2至1.3倍。

也有貨代指出，“大部分船東還沒有更新報價，但給到的消息是說總部漲價的欲望會比較高。”

圖片來源：視覺中國（圖文無關(guān)）

據(jù)德迅集團1月3日發(fā)布的一月上旬至一月中旬市場動態(tài)顯示，在紅海局勢持續(xù)緊張的背景下，預計2月中旬前運費將維持在高位并不排除進一步上漲的可能。其中，中國至歐洲、地中海航線，1月上半月，船運公司普遍推漲歐洲基港運費至4500-5000美元/大柜，推漲地中海西線運費至5000-5500美元/大柜。

據(jù)財聯(lián)社，上海航運交易所數(shù)據(jù)顯示，本周SCFI報1896.65點，環(huán)比增長7.8%。上海航運交易所稱，地緣風險依舊是當前出口集裝箱運輸市場面臨的主要考驗。紅海地區(qū)的緊張局勢并未得到緩解，亞歐航線市場運價繼續(xù)上漲，綜合指數(shù)上行。歐洲航線，紅海地區(qū)緊張局勢繼續(xù)發(fā)酵，亞歐航線將繼續(xù)繞道航行，短期內(nèi)運力緊張的局面仍將持續(xù)，本周市場運價繼續(xù)上漲。

記者從寧波航運交易所獲悉，本周NCFI歐地航線多數(shù)班輪公司繞道非洲好望角，市場艙位緊張狀況持續(xù)，歐洲航線運價指數(shù)為1970.0點，較上周上漲9.9%；地東航線運價指數(shù)為1946.9點，較上周上漲0.4%；地西航線運價指數(shù)為2335.6點，較上周上漲3.5%。

胡塞武裝不理警告

在紅海引爆武裝無人艇

據(jù)財聯(lián)社，在2023年12月31日，胡塞武裝的四艘小船當天試圖登上“MAERSK HANGZHOU號”貨船，馬士基方面隨后向美國軍隊發(fā)出了求救信號。

據(jù)央視新聞，美國中央司令部同一天聲稱，美軍當天在紅海水域擊沉三艘襲擾商船的胡塞武裝船只。胡塞武裝隨后證實10名武裝人員被美軍打死。胡塞武裝當時回應(yīng)稱，其行動是為了確保以色列船只不會干擾也門對巴勒斯坦民眾的支持，美國應(yīng)該為局勢惡化承擔責任。胡塞武裝還建議其他國家“不要卷入美國在紅海挑起沖突的計劃”。

美國及其他12個國家1月3日發(fā)布聯(lián)合聲明，要求也門胡塞武裝立即停止在紅海水域襲擊商船，否則可能遭到軍事打擊。同一天，聯(lián)合國安全理事會發(fā)出同樣呼吁。

這份由美國、澳大利亞、巴林、比利時、加拿大、丹麥、德國、意大利、日本、荷蘭、新西蘭、新加坡和英國簽署的聲明，要求胡塞武裝“立即停止非法襲擊并釋放非法扣留的船只和船員”，否則須承擔對船員生命、全球經(jīng)濟和紅海航道航行自由造成威脅的后果。

美國政府一名高級官員在聯(lián)合聲明發(fā)布不久后告訴美聯(lián)社記者，胡塞武裝不應(yīng)指望美國和盟友會再次下通牒。

不過，就在多國對胡塞武裝發(fā)出警告后，據(jù)路透社援引一名美國海軍指揮官的消息稱，當?shù)貢r間4日，也門胡塞武裝在紅海海域引爆了一艘載有爆炸物的武裝無人艇。由于爆炸時該無人艇沒有靠近美軍的艦艇以及商船，因此并未造成人員傷亡。美軍稱，這是胡塞武裝第一次在紅海海域使用此類裝置。

美軍方人員稱，胡塞武裝已對過境紅海南部和亞丁灣的商船發(fā)動了25次襲擊，“目前沒有跡象表明胡塞武裝的襲擊行為正在減退”。截至目前，也門胡塞武裝尚未對這一消息作出回應(yīng)。

全球近15%的海運貿(mào)易穿越紅海，其中包括全球8%的谷物貿(mào)易、12%的海運石油和8%的全球液化天然氣貿(mào)易。

從歐洲到亞洲，最短的航線就是經(jīng)過地中海，穿過蘇伊士運河，然后再進入紅海。

船只返回蘇伊士運河，繞道好望角將產(chǎn)生新的過境費，和額外燃料成本，并加劇嚴重的延誤。在亞洲和北歐之間每往返一次，船只改道繞非洲南端航行預計要額外花費100萬美元的燃料。

編輯|孫志成?杜波 杜恒峰

校對|王月龍

每日經(jīng)濟新聞綜合央視新聞、新華社、財聯(lián)社、澎湃新聞