新能源汽車的使用成本作為購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的優(yōu)勢(shì)之一，一直以來(lái)備受車主的關(guān)注。近段時(shí)間，有新能源汽車車主反映，下半年以來(lái)，公用充電樁充電費(fèi)用存在上漲的現(xiàn)象。這個(gè)情況是否存在？帶著這個(gè)問(wèn)題，記者在多地展開(kāi)了調(diào)查。

對(duì)于新能源汽車充電費(fèi)用的變化，營(yíng)運(yùn)車輛的司機(jī)們更敏感，韋師傅是河南鄭州一名網(wǎng)約車司機(jī)，因?yàn)槊刻於嫉焦渤潆娬境渖弦粌纱坞?，他的手機(jī)里清楚地記錄著自己每次充電的花費(fèi)。

河南鄭州網(wǎng)約車司機(jī)韋振華：我這充電費(fèi)明顯漲了，以前就是1200元一個(gè)月，現(xiàn)在最高到1500元，確實(shí)漲了不少。尤其是8月份之后，大概漲了有百分之二三十。

公用充電樁充電費(fèi)用是由電價(jià)和服務(wù)費(fèi)兩部分構(gòu)成。電價(jià)已主要由市場(chǎng)形成，“平進(jìn)平出”、充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)不得加價(jià)，在不同季節(jié)以及每天峰段、波段、平段等幾個(gè)時(shí)段價(jià)格有所差異。服務(wù)費(fèi)是根據(jù)市場(chǎng)情況，由各個(gè)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)自行決定。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，不僅僅是鄭州，河南多個(gè)城市的公用樁充電費(fèi)用都有上漲的現(xiàn)象。

某新能源有限公司河南區(qū)域負(fù)責(zé)人于海濤：我們這些充電企業(yè)做了一次充電服務(wù)費(fèi)的上調(diào)，要比年初的時(shí)候上調(diào)了差不多1角到1角2分一度左右，所以整體上來(lái)說(shuō)大家感受到充電價(jià)格的上漲幅度是比較大的。

調(diào)查顯示，有的充電企業(yè)服務(wù)費(fèi)上調(diào)的幅度甚至在50%左右。那么，他們?yōu)槭裁匆{(diào)價(jià)？一些充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)告訴記者，前期充電樁建設(shè)的高成本投入，以及長(zhǎng)期的低價(jià)運(yùn)營(yíng)“搶市場(chǎng)”策略，讓他們面臨較大的經(jīng)營(yíng)壓力。

河南某電子科技有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)魏紅鈺：這個(gè)上調(diào)的主要原因是，隨著我們運(yùn)營(yíng)的深入，發(fā)現(xiàn)充電站的服務(wù)費(fèi)收入對(duì)比我們的建站成本及我們的運(yùn)營(yíng)成本，甚至有倒掛的風(fēng)險(xiǎn)。

部分充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)的財(cái)報(bào)顯示，雖然企業(yè)營(yíng)業(yè)收入每年都在上漲，但每年都是負(fù)盈利。同時(shí)，為了吸引更多的用戶，運(yùn)營(yíng)商傾向于建大功率樁，但大功率充電樁的基本造價(jià)相對(duì)較高，有的還需要額外建設(shè)對(duì)應(yīng)的配電箱，維護(hù)成本自然也會(huì)有所上升。因此，上調(diào)服務(wù)費(fèi)成了眼下收回成本的解決之道。

新能源車使用成本較油車仍具較大優(yōu)勢(shì)

通過(guò)采訪調(diào)查，記者發(fā)現(xiàn)在部分城市，電動(dòng)汽車充電費(fèi)用上漲的情況確實(shí)存在，那么這個(gè)情況在全國(guó)所有城市中是否都有發(fā)生？購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車的使用成本優(yōu)勢(shì)是否尚在？

記者在多地采訪調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，新能源汽車充電費(fèi)用上漲的現(xiàn)象只發(fā)生在局部城市，全國(guó)范圍內(nèi)大多數(shù)城市的充電費(fèi)用屬于穩(wěn)定區(qū)間。

北京新能源汽車車主：沒(méi)什么太大的漲幅，在附近這幾個(gè)充電站在周邊都充過(guò)電，沒(méi)什么太大的變化，基本和以前差不太多。

深圳新能源汽車車主：現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間電價(jià)是1.27元一度，整體的費(fèi)用不是特別高，挺實(shí)惠的。

中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年1—10月我國(guó)公共充電樁增量為72.8萬(wàn)臺(tái)，10月增量為6.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)50.3%。充電樁數(shù)量的增加在滿足新能源汽車快速發(fā)展的同時(shí)，也讓充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

北京某智能科技有限公司負(fù)責(zé)人陳東：現(xiàn)在整體充電的價(jià)格費(fèi)用還是比較低的，因?yàn)樾袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)比較厲害，北京我們一共有40多個(gè)充電站，冬天現(xiàn)在是屬于充電旺季，整體費(fèi)用也都沒(méi)有往上調(diào)整。

專家表示，大部分城市充電費(fèi)用的波動(dòng)屬于市場(chǎng)供求調(diào)節(jié)的結(jié)果，不能絕對(duì)地評(píng)判漲與降的好壞?，F(xiàn)在多數(shù)城市已經(jīng)取消了對(duì)服務(wù)費(fèi)的最高限價(jià)，各個(gè)運(yùn)營(yíng)商可以根據(jù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來(lái)決定充電服務(wù)費(fèi)的高低。同時(shí)，面對(duì)有網(wǎng)友提出的新能源汽車使用成本幾乎要追平油車這一問(wèn)題，專家也給記者算了一筆賬。

中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)劉永東：比方說(shuō)我們一輛油車每百公里，行業(yè)內(nèi)大概是需要10升油，我們估計(jì)按照大概8元來(lái)計(jì)算，那就是80元。我們?cè)倏措娷?，平均下?lái)看的話，每百公里大概需要15度電，每度電加上服務(wù)費(fèi)整體消耗大概就是在1.5元，那么整個(gè)的15度電大概在22.5元就算25元，我們一看25元跟80元相比，應(yīng)該說(shuō)還有巨大的這樣一個(gè)差距。

各地推出新舉措塑造新能源車健康發(fā)展

為了保證新能源汽車車主的良好充電體驗(yàn)，各地相繼出臺(tái)了充電設(shè)施用電分時(shí)電價(jià)等新政策。相關(guān)舉措的推行，一方面引導(dǎo)車主合理用電，同時(shí)更利于新能源汽車行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。

今年9月，山東開(kāi)始執(zhí)行新的居民充電分時(shí)電價(jià)政策，細(xì)分了峰谷時(shí)段，增設(shè)了深谷和尖峰時(shí)段，在深谷時(shí)段，電價(jià)為每千瓦時(shí)0.222元，與尖峰時(shí)段的價(jià)差為每千瓦時(shí)0.666元。通過(guò)拉大價(jià)差，引導(dǎo)用戶避開(kāi)尖峰時(shí)段充電。

青島即墨區(qū)新能源汽車車主：現(xiàn)在中午充電算深谷電價(jià)，只有2角多一度，回家吃個(gè)飯，電就充好了。

不只是山東，廣東、江西、湖南、陜西等地都先后出臺(tái)了居民電動(dòng)汽車充電設(shè)施用電分時(shí)電價(jià)政策，在高峰、尖峰時(shí)段充電車主需要承擔(dān)更多費(fèi)用，而在低谷時(shí)段車主可以享受比之前更低的價(jià)格。

深圳新能源汽車車主：現(xiàn)在充電它是屬于高峰期，現(xiàn)在是1.49一度，像我們一般平時(shí)都會(huì)選擇中午或者晚上充，價(jià)格會(huì)更優(yōu)惠一點(diǎn)。

除了政府政策的持續(xù)發(fā)力，一些充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)也在積極探索未來(lái)發(fā)展的新趨勢(shì)。一方面需要為企業(yè)經(jīng)營(yíng)增添新動(dòng)能，一方面也要考慮車主的充電體驗(yàn)，為了能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中“脫穎而出”，他們選擇提供更全方位的服務(wù)。

深圳某新能源公司運(yùn)營(yíng)主管陳寰宇：我們的服務(wù)費(fèi)綜合也就在大概三角多一度一點(diǎn)點(diǎn)，比周邊的運(yùn)營(yíng)商服務(wù)費(fèi)幅度高5%，我們的優(yōu)勢(shì)是配套設(shè)施比較全，解決了司機(jī)就餐的難題、休息的難題，我們還有綜合服務(wù)區(qū)，有快修車的、快洗的，還有網(wǎng)約車的綜合服務(wù)平臺(tái)。

同時(shí)，充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)之間還加強(qiáng)了互聯(lián)互通水平。在海南，記者看到，監(jiān)管與運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)把不同的運(yùn)營(yíng)商聯(lián)系在一起。這里接入充換電運(yùn)營(yíng)商165家、公共換電站63座、充電站3358座，全省公共充電樁平臺(tái)接入率達(dá)100%。通過(guò)平臺(tái)的建設(shè)，不僅統(tǒng)一了支付方式，讓車主“找樁充電”更加方便，也有利于對(duì)于充電費(fèi)波動(dòng)的監(jiān)測(cè)。

海南省充換電一張網(wǎng)服務(wù)有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)主管王金：實(shí)現(xiàn)樁網(wǎng)、電網(wǎng)互聯(lián)互通，及時(shí)將充電定價(jià)不規(guī)范的充電站反饋樁企整改，并報(bào)備至屬地政府管理部門(mén)。

專家表示，無(wú)論是出臺(tái)的分時(shí)電價(jià)政策還是充電企業(yè)的積極嘗試與互聯(lián)互通舉措，都在釋放著積極的信號(hào)，也為整個(gè)新能源汽車充電行業(yè)的發(fā)展探索了新的道路。

中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)劉永東：我們國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車，這是堅(jiān)定不移的，在這個(gè)過(guò)程中間，包括充電設(shè)施行業(yè)、電力行業(yè)和汽車行業(yè)，都要圍繞著一個(gè)健康的生態(tài)去推動(dòng)、去建設(shè)。

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）