每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

小鵬汽車正在遭遇老車主的“聲討”。

近日，多位小鵬P5車主稱，他們提車將近兩年的時(shí)間未享受到CNGP（城市導(dǎo)航輔助駕駛）服務(wù)，而在購買新車時(shí)，這一服務(wù)是營銷噱頭之一，車主們認(rèn)為被小鵬汽車欺騙。此外，這些車主還多次與小鵬汽車客服溝通后續(xù)CNGP服務(wù)的開通計(jì)劃，但得到的答復(fù)均為敷衍之詞。

圖片來源：騰訊文檔截圖 

在此背景下，這些車主組建了維權(quán)群，并已有710位車主聯(lián)名致信小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬。在聯(lián)名信中，這些車主希望小鵬汽車官方人員能夠與車主取得聯(lián)系，或者通過公告給大家合理的解釋以及處理方案。

對此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者聯(lián)系小鵬汽車方面進(jìn)行核實(shí)，但截至發(fā)稿，對方并未對此事回復(fù)。

CNGP功能是謊言？

在聯(lián)名信中，小鵬P5的車主表示，作為消費(fèi)者，他們聽到了何小鵬在發(fā)布會中的宣傳語——小鵬P5支持CNGP，未來會開放全國城市。而他們也是出于對小鵬汽車的信任，選擇購買了小鵬P5。

“當(dāng)時(shí)，P5車雖然已經(jīng)量產(chǎn)，但并不支持CNGP，宣傳中首次開通在2022年末。在大部分消費(fèi)者都沒有體會到CNGP功能的情況下，我們選擇愿意相信和等待小鵬的OTA，都期待自己所在的城市有一天能開通CNGP，并且真心實(shí)意地希望自己可以體會到城區(qū)輔助駕駛。”有小鵬P5車主回憶稱。

據(jù)了解，2022款小鵬P5 P版車型于2022年5月上市，搭載了英偉達(dá)Xavier輔助駕駛芯片，同時(shí)配備了13個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及2個(gè)激光雷達(dá)。由于配備了激光雷達(dá)，小鵬汽車曾宣稱該車型支持城市NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛功能，將逐步開放城市NGP功能。

圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝（資料圖）

“在2023年10月24日的活動中，小鵬宣布XNGP將在年底支持25到50個(gè)城市的自動輔助駕駛，而作為首發(fā)CNGP的P5，卻得不到任何支持。小鵬用洋洋灑灑十幾頁的4.4.0版本更新描述了新款G6，G9，P7i，卻對小鵬曾引以為豪的P5的P版車型的更新不置一詞，可見P5的P版車型已無緣此次更新。”上述聯(lián)名信顯示。

“我們是不是可以將這種行為理解為，小鵬在拿著老車主買車的錢去研發(fā)新系統(tǒng)，然后再賣新一批車主，然后就此拋棄老車主?又或者說，因?yàn)镻5和G3的體量不大，不足以讓你們花費(fèi)成本在更新維護(hù)上，那么為什么在一開始要制造出這種過兩年就拋棄的產(chǎn)物?”小鵬P5車主在上述聯(lián)名信中稱。

據(jù)了解，上述小鵬P5的車主也與小鵬汽車方面進(jìn)行了溝通，但得到的回復(fù)僅為“在開發(fā)中”“硬件不支持”“高精地圖要審批”等。“現(xiàn)在一問小鵬，就以P5算力低為借口，說做不到?，F(xiàn)在50城在新車G6和G9上內(nèi)測，P5現(xiàn)在是沒有的。后續(xù)城市NGP的審批流程也不公布。”有小鵬P5的車主表示。

記者以消費(fèi)者的身份就上述問題致電小鵬汽車客服，也得到了相似的回復(fù)。

“小鵬的售后是一個(gè)謎，我們真的感受不到小鵬對客戶的關(guān)心與維護(hù)，希望其他小鵬車主不要遇到我們這樣的困境。對于還未買車的買家，希望你們理性看待宣傳，不要太輕信廠商的OTA宣傳，不然，過高的預(yù)期會讓自己陷入無限的痛苦，最好是買能體驗(yàn)到的實(shí)實(shí)在在的功能和配置。”小鵬P5車主在上述聯(lián)名信中呼吁。

老硬件難匹配新功能

值得注意的是，在汽車行業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)型初期，OTA是不少車企宣傳的賣點(diǎn)。不少車企希望通過OTA為用戶提供更多便利，持續(xù)提升用車體驗(yàn)，增強(qiáng)用戶粘性。但從實(shí)際情況來看，部分車企并沒有兌現(xiàn)承諾，部分車主被車企宣傳的OTA功能吸引，但購買車輛后，卻沒有享受到這一便利。

除小鵬汽車外，其他一些車企也遇到了類似狀況。今年3月，由于硬件問題導(dǎo)致部分舊車型無法獲得新系統(tǒng)的體驗(yàn)，有大量領(lǐng)克汽車?yán)宪囍髟陬I(lǐng)克汽車論壇發(fā)表聯(lián)合聲明，抗議領(lǐng)克拒絕為老車機(jī)升級新系統(tǒng)的行為。

對此，領(lǐng)克汽車方面解釋稱，與手機(jī)芯片的狀況不同，近兩年，車規(guī)級芯片的升級啟動了“開掛模式”，導(dǎo)致車規(guī)級芯片之間性能代差極大。同時(shí)，與之相匹配的整車電子電氣架構(gòu)的能力也在快速升級，這兩者成為操作系統(tǒng)能否更新的決定性因素。

在中國軟件評測中心數(shù)據(jù)管理應(yīng)用測評部主任郭盈看來，近年來，車機(jī)系統(tǒng)在軟件層面經(jīng)歷了一場大變革，類似手機(jī)從“塞班”系統(tǒng)過渡進(jìn)化到“安卓”系統(tǒng)，容易出現(xiàn)一些難以兼容的問題。此外，有些車型的軟件開發(fā)是一脈相承的，但是底層硬件過于老舊，無法支持新功能及應(yīng)用。

圖片來源：視覺中國

“智能汽車處于發(fā)展初期，電子電氣架構(gòu)處于不斷迭代適配的探索階段，車企會根據(jù)新的市場需求快速升級新車型相關(guān)功能和系統(tǒng)，但這些新功能有可能和老款車型的硬件架構(gòu)不兼容。”汽車行業(yè)資深分析師邵元駿說。

“關(guān)于OTA升級，企業(yè)和消費(fèi)者都處于很尷尬的位置。消費(fèi)者要服務(wù)、要權(quán)益，車企則要考慮更多實(shí)際問題，對于一些老車型，車企幾乎不會再提供功能上的更新服務(wù)，最多只是一些基礎(chǔ)的維護(hù)。車企和用戶都有各自的考量。”有業(yè)內(nèi)人士表示。

不過，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，一些車企在宣傳時(shí)表示一些功能可以通過OTA體驗(yàn)獲取，或可提供終生OTA服務(wù)，其就應(yīng)在后續(xù)的服務(wù)中做到，否則就會涉嫌虛假宣傳。“用戶使不使用是一回事，車企有沒有提供是另一回事。”有車主表示。