每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如    

威馬汽車又陷入了新的負(fù)面風(fēng)波。近日，中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)信息顯示，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱威馬汽車）涉及仲裁案件，因執(zhí)行標(biāo)的14065元全部未履行，法院認(rèn)定威馬汽車有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務(wù)，將該公司及單位法定代表人沈暉列為失信被執(zhí)行人。

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“近日，有媒體報(bào)道了威馬汽車科技集團(tuán)有限公司法人沈暉先生被限制高消費(fèi)的消息。經(jīng)核實(shí)，該限高令已撤銷。”7月4日，威馬汽車方面通過官方微博（@威馬汽車）回應(yīng)稱。

而對(duì)于威馬汽車目前的經(jīng)營(yíng)情況，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向威馬汽車方面求證，其相關(guān)工作人員表示：“一切以公司發(fā)布的微博內(nèi)容為準(zhǔn)。”

威馬一直未能擺脫虧損

公開信息顯示，截至目前，威馬汽車已有多則被執(zhí)行人信息，累計(jì)被執(zhí)行金額超過1100萬元。如，今年6月12日，威馬汽車旗下威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司被上海市青浦區(qū)人民法院列為被執(zhí)行人，執(zhí)行標(biāo)的約288.8萬元。

實(shí)際上，曾被譽(yù)為“造車新勢(shì)力四小龍”的威馬汽車，曾經(jīng)是融資最多的造車新勢(shì)力之一。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從A輪到D輪，威馬汽車經(jīng)過4輪12次融資，累計(jì)融資約410億元。

但與不少造車新勢(shì)力類似，威馬汽車一直未能擺脫虧損。根據(jù)威馬汽車此前發(fā)布的招股書，2019~2021年，公司分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收17.6億元、26.7億元、47.4億元；對(duì)應(yīng)凈虧損分別為41.5億元、50.8億元、82.1億元，虧損額持續(xù)增加。

從2022年11月開始，威馬汽車內(nèi)部開始通過管理層降薪50%、其他員工降薪30%等一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營(yíng)成本；今年1月，威馬汽車還曾嘗試與Apollo出行達(dá)成戰(zhàn)略并購，通過上市途徑解決資金難題。

就在今年3月7日，威馬汽車通過官方微博發(fā)文稱，“正在全力開展復(fù)工復(fù)產(chǎn)”。在此過程中，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者曾走訪位于上海青浦區(qū)的威馬汽車大廈，發(fā)現(xiàn)并沒有太多員工上班，其在一樓設(shè)置的服務(wù)臺(tái)與前臺(tái)均無工作人員，一片冷清。在北京、上海多個(gè)威馬汽車線下門店，記者也發(fā)現(xiàn)，不少門店已經(jīng)“人去樓空”，維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)也受到了一定影響。在威馬汽車和沈暉的微博評(píng)論區(qū)，網(wǎng)友評(píng)論多集中于“威馬智行APP無法使用”“沒有配件，車輛一直無法維修”等問題。

多家造車新勢(shì)力陷困局

不過，威馬汽車一直在嘗試自救。早在今年2月17日，沈暉通過其個(gè)人微博發(fā)文稱，“我們正在通過一系列降本增效的措施進(jìn)行調(diào)整，全力保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)，保障終端用戶的體驗(yàn)。”隨后在3月17日，威馬汽車官方微博發(fā)布消息稱，全國將有超過100家經(jīng)銷商門店陸續(xù)恢復(fù)常態(tài)化服務(wù)，為用戶解決各類購車、用車問題。

與此同時(shí)，威馬汽車也在嘗試拓展出海業(yè)務(wù)。今年上半年，威馬汽車在以色列、迪拜、土耳其、東南亞等地拿下數(shù)量超過萬輛的海外訂單，近期威馬汽車正在進(jìn)入德國等歐洲市場(chǎng)。

威馬汽車方面也在最近更新的微博中表示，“目前，各級(jí)各地政府持續(xù)關(guān)注和關(guān)心威馬汽車的脫困和發(fā)展，威馬汽車正在沈暉先生的帶領(lǐng)下，全力開展用戶服務(wù)，依法有序清償債務(wù)，并在積極推進(jìn)新能源汽車出海計(jì)劃，有望于近期復(fù)工復(fù)產(chǎn)，恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。”

事實(shí)上，隨著國內(nèi)車市“內(nèi)卷”加劇，陷入困局的造車新勢(shì)力并非只有威馬汽車一家。今年以來，天際汽車、愛馳汽車都被曝出“員工討薪”“公司部分崗位停產(chǎn)停工”等經(jīng)營(yíng)問題。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)、黨委書記朱華榮在不久前舉行的2023中國汽車重慶論壇上更是預(yù)判稱，全球汽車市場(chǎng)格局變化，從原來的傳統(tǒng)品牌與新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)，演變成傳統(tǒng)自主品牌、傳統(tǒng)合資品牌、新勢(shì)力的角逐，汽車行業(yè)盈利性進(jìn)一步削弱，100多個(gè)乘用車品牌中真正盈利的電動(dòng)車品牌只有兩三個(gè)，未來90%以上的新勢(shì)力將關(guān)停并轉(zhuǎn)。

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