每經(jīng)記者 李 星    每經(jīng)編輯 裴健如    

蔚來董事長李斌一再強(qiáng)調(diào)的“我們不會(huì)降價(jià)”言猶在耳，2022款ES8、ES6最高降價(jià)10萬元的消息卻讓蔚來老車主感到“受傷”。

“這個(gè)（消息）確實(shí)是被媒體誤導(dǎo)的。”2月10日凌晨，李斌回應(yīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者時(shí)稱。

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“我提車才兩個(gè)月，就虧了好幾萬元，加上蔚來額外贈(zèng)送的價(jià)值3.9萬元NIOPilot全配包（以下簡稱大NP），（我）虧大了。蔚來這樣的做法太傷我們這些老車主了。”來自杭州的蔚來ES6車主羅翔（化名）向記者吐槽稱。

就在上周（2月2日），有媒體報(bào)道稱，蔚來開啟降價(jià)促銷，降價(jià)方案包括贈(zèng)送價(jià)值3.9萬元的大NP、3年免息金融方案等，2022款ES6和ES8最高降幅超過10萬元。次日，蔚來在其APP上發(fā)布“2023年2月限時(shí)優(yōu)惠購車方案”稱，2月購車用戶可享受蔚來提供的國家補(bǔ)貼兜底優(yōu)惠、長庫齡展車優(yōu)惠、金融優(yōu)惠、全款購車優(yōu)惠，以及置換優(yōu)惠六大補(bǔ)貼及優(yōu)惠政策。

蔚來降價(jià)促銷方案發(fā)布后，引發(fā)了眾多蔚來車主的不滿，有不少車主稱自己是“韭菜”，開的車則是“韭菜車”。對(duì)此，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在接受記者獨(dú)家電話采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)稱：“有聲音將我們的各項(xiàng)優(yōu)惠舉措疊加，得到‘降10萬元’的說法，這是不準(zhǔn)確的。例如，金融優(yōu)惠政策中的低利息或免息，有一部分是銀行的促銷政策，而疊加在內(nèi)最高2萬元的地方補(bǔ)貼更是地方政府行為。”

適當(dāng)調(diào)整了優(yōu)惠力度

在老車主抱怨蔚來“變相”降價(jià)的同時(shí)，一大批意向選購2022款ES8、ES6、EC6消費(fèi)者卻涌進(jìn)了蔚來各地的線下門店。

日前，記者走訪多家北京地區(qū)蔚來用戶中心了解到，此次促銷活動(dòng)讓蔚來的訂單量得到明顯提升。“周末兩天，我個(gè)人日均拿下9個(gè)訂單，是日常成交量的好幾倍，店內(nèi)其他銷售人員也都有很大的收獲。”一位蔚來用戶中心的銷售顧問告訴記者。

“這么多年來，蔚來是第一次降價(jià)，就抓緊時(shí)間和家人一起過來看看。”一對(duì)在蔚來用戶中心看車的中年夫婦向記者表示。

不過，記者了解到，蔚來最初版優(yōu)惠方案中有購買2022款ES8、ES6、EC6清庫車送大NP的優(yōu)惠政策，后已被叫停，改為贈(zèng)送價(jià)值1.5萬元的NIO Pilot精選包。“很多用戶對(duì)這次活動(dòng)贈(zèng)送的大NP意見很大，公司聽取了他們意見在第一時(shí)間叫停了。”秦力洪回復(fù)稱。

有用戶評(píng)論稱：“大NP贈(zèng)送叫停很有意義，要不心里不平衡的人更多，這個(gè)信用止損方法是正確的。”

盡管蔚來適當(dāng)調(diào)整了優(yōu)惠力度，但仍有大批老車主不滿。“除大NP外，現(xiàn)在買車的車主僅享受3年免息政策就比（我們老車主）少花兩三萬元，心里一時(shí)很難接受。”羅翔說。

自蔚來發(fā)布“2023年2月限時(shí)優(yōu)惠購車方案”至今，讓蔚來給出一定補(bǔ)償?shù)难哉摬粩啵祦矸矫娌o相關(guān)回應(yīng)。“我們到現(xiàn)在還沒有收到給老車主補(bǔ)償?shù)耐ㄖ?rdquo;蔚來用戶中心的銷售顧問表示。

秦力洪則向記者明確表示，蔚來方面沒有相關(guān)補(bǔ)償。“剛購買這三款車不久的車主，得知這次購車優(yōu)惠力度有些不高興，（這）完全能理解，但我們并沒有傷害到蔚來車主真實(shí)的法律保障的權(quán)益。所以，公司沒有補(bǔ)償方案。”秦力洪告訴記者。

月底前完成老款清庫

“降價(jià)對(duì)老用戶是一種傷害，對(duì)已經(jīng)選擇蔚來的用戶要有感恩的心，要善待用戶。”李斌曾不止一次對(duì)外表示，蔚來自發(fā)布價(jià)格的第一天起，原則之一就是不降價(jià)。

在眾多老車主看來，價(jià)格穩(wěn)定是蔚來維護(hù)新老用戶關(guān)系最大亮點(diǎn)。而此次蔚來針對(duì)2022款ES8、ES6、EC6的促銷優(yōu)惠政策，被外界認(rèn)為“打臉”了李斌“絕不降價(jià)”的言論。

面對(duì)質(zhì)疑，蔚來方面認(rèn)為此次優(yōu)惠促銷并非真正意義上的降價(jià)，而是傳統(tǒng)的新老車型迭代的清庫促銷活動(dòng)。“新老款車迭代過程中，對(duì)老車型給予更多優(yōu)惠促銷，是很正常的銷售模式。”蔚來相關(guān)工作人員對(duì)記者表示，正常情況下，針對(duì)用過的展車和停放較長時(shí)間未出售的庫存車，企業(yè)都會(huì)給予一定優(yōu)惠讓利給消費(fèi)者，來加快清庫速度。

記者了解到，目前，2022款ES8、ES6、EC6三款車型已全面停止生產(chǎn)，騰出生產(chǎn)線為全新車型生產(chǎn)重新調(diào)試。“1月前，蔚來為生產(chǎn)NT2.0平臺(tái)的全新版ES8、ES6、EC6車型騰出調(diào)試時(shí)間，集中生產(chǎn)出了一批2022款ES8、ES6、EC6車型，用于新老產(chǎn)品切換銷售的過渡期。”秦力洪向記者透露稱。

秦力洪表示，蔚來原計(jì)劃用3~4個(gè)月時(shí)間進(jìn)行銷售，但疫情疊加春節(jié)，致使蔚來ES8、ES6、EC6三款車型的切換期縮短到了一個(gè)多月。這也就要求公司在兩個(gè)半月內(nèi)要銷售出原計(jì)劃4個(gè)月的銷量，所以公司發(fā)布了這個(gè)優(yōu)惠促銷方案來加快清庫。

在秦力洪看來，ES8、ES6、EC6新老產(chǎn)品切換，就像“炸油條”，一般“換鍋”做其他事前，老板都會(huì)多炸出一些進(jìn)行銷售，但如果在收攤時(shí)還賣不到就只能扔掉。而蔚來也是如此，即使因?yàn)橥獠恳蛩氐⒄`了一個(gè)多月銷售時(shí)間，但依然需要在3月前把這批車賣掉。這就需要一定的促銷優(yōu)惠，這是非常正常的企業(yè)產(chǎn)品切換操作。

按照規(guī)劃，2023年6月前，蔚來將完成ES8、ES6、EC6全系列車型向NT2.0平臺(tái)的迭代。其中，全新ES8在2022年12月舉行的“NIO Day2022”上對(duì)外發(fā)布，計(jì)劃2023年6月開啟交付。而全新ES6此前也在工信部完成申報(bào)，意味著其離上市也不遠(yuǎn)了。

汽車市場營銷專家顏景輝認(rèn)為，傳統(tǒng)車企在新老產(chǎn)品切換時(shí)，會(huì)采取一些優(yōu)惠措施讓利消費(fèi)者，加快清庫。“蔚來在此時(shí)加大優(yōu)惠力度，一方面是為加快清庫速度，另一方面則是借此機(jī)會(huì)提升銷量，占領(lǐng)更多市場份額。”顏景輝告訴記者，此外，車企加大優(yōu)惠力度，消費(fèi)者也能夠獲益。

“在短時(shí)間內(nèi)需要把失去的銷量補(bǔ)回來，加大優(yōu)惠促銷力度是最直接快速的方式。”秦力洪也表示，從目前蔚來全國線下門店到店看車客流量和銷售數(shù)據(jù)增加可以看出，公司加快清庫的目的達(dá)到了，提升銷量的同時(shí)也進(jìn)一步擴(kuò)大了公司的用戶群體，一舉多得。

但對(duì)參與此次促銷的車型規(guī)模，秦力洪并未透露具體數(shù)字。“以當(dāng)前清庫速度來看，2022款ES8、ES6、EC6庫存車和展車不用等到本月底就能賣完。”秦力洪稱，即使在2月結(jié)束前還留有部分未售完的車型，蔚來也不會(huì)再放到零售市場上售賣，而是會(huì)通過內(nèi)部員工或與某供應(yīng)商商談做特價(jià)處理等方式進(jìn)行消化。

今年四季度或盈虧平衡

值得一提的是，蔚來目前尚未擺脫虧損局面。2022年三季度財(cái)報(bào)顯示，2022年前三季度，蔚來累計(jì)虧損超87億元。其中，2022年三季度，蔚來累計(jì)交付新車約3.16萬輛，調(diào)整后凈虧損約34.6億元。基于此，外界推算稱，蔚來2022年三季度賣一輛車虧損近11萬元。

正因如此，也有不少網(wǎng)友調(diào)侃稱，如果再疊加此次的促銷活動(dòng)，蔚來賣一輛車豈不是要虧損20多萬元？蔚來這不是在“賠本賺吆喝”嗎？對(duì)此，秦力洪解釋稱，“總體虧損是因?yàn)榉謹(jǐn)偟馁M(fèi)用太高，所以銷量增加就可以提高盈利水平。”

針對(duì)“一輛車虧損11萬元”的猜測，上述蔚來相關(guān)工作人員則表示：“蔚來售出的每一輛車肯定是有利潤空間的，公司又不是在做公益。”

秦力洪也表示，單純用虧損數(shù)除以銷量并不能反映每臺(tái)車的盈利或虧損狀況，而是需要看一家公司的整車毛利率的高低。

財(cái)報(bào)顯示，蔚來2022年三季度整車毛利率為16.4%，較2021年三季度的18%下滑了1.6個(gè)百分點(diǎn)。“以16.4%毛利率測算，我們?cè)?022年三季度平均單車可以創(chuàng)造的毛利約在6萬元左右，并不是外界所說的單車虧損十幾萬元。”秦力洪表示。

李斌也解釋稱，公司毛利率在2022年有所起伏，主要是受電池、碳酸鋰價(jià)格創(chuàng)新高以及生產(chǎn)成本增加所致，但通過整車技術(shù)、垂直整合，蔚來整車毛利率有可能實(shí)現(xiàn)25%~30%。“2023年四季度，蔚來將實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。”李斌認(rèn)為。

秦力洪告訴記者，目前，蔚來賣車所產(chǎn)生的毛利完全能夠支付公司的正常運(yùn)營，包括布局換電站、維修、移動(dòng)服務(wù)等服務(wù)費(fèi)用。“目前來看，蔚來的發(fā)展比較健康，凈虧損額幾乎與公司每個(gè)季度投入的研發(fā)費(fèi)用持平。不僅如此，公司目前賬上還有500多億元的現(xiàn)金。”秦力洪表示。

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